Reprise du message précédent :
Et surtout ca vaut le cout si vous faites majoritairement de la ville et de la campagne.

Certes, mais ça fait tout un attirail de plus pour un truc qui sert au feu rouge. C'est aussi la fiabilité du barda qui m'inquiète : vieillissement de la batterie, courroie de transmission, etc
A priori on fait surtout du gros trajet, mais j'aimerais pouvoir aller en ville les quelques fois où c'est nécessaire...

euh non
A 50 kmh si tu geres bien justement les freinages, tu devrais etre a plus de 50 % en electrique
A 80 km/h tu peux stabiliser avec l'electrique et du coup diminuer la conso
Surtout la partie électrique aide pour les accélérations
Ex ma femme avec son ancien Urban Cruiser AWD Diesel elle faisait du 9/10 l/100
Depuis qu'elle est passé à la Yaris Cross I-AWD elle est plus pres des 5l..
Par contre à 130 oui la  Yaris Cross fait 6/6.1l  
Bizarrement j'entends pas trop parler des vieillissement de batteries sur les vieilles Prius... (Toyota/Lexus c'est pas des courroies  ce sont des chaines.. Mais j'ai rien dit..)

pas d'alternateur
pas de démarreur
pas de boite de vitesses (pas de synchro, pignons qui s'usent, roulement d'axe, etc.)
pas d'embrayage (usure)
pas de courroie de distrib (détérioration, casse, dépots dans l'huile qui viennent boucher la crépine [coucou PSA] )
pas de turbo (fuite, encrassement)
pas d'injection directe (avec encrassement des soupapes)

un HSD, c'est globalement largement plus fiable que la majorité de la production thermique  

les vrais gros points faibles coté fiabilité sont pour moi :
- la batterie 12V d'une taille ridicule, qui fait que la caisse est en rade si tu la laisses 2 mois sur place
- le catalyseur facilement accessible, qui la rend sensible au vol

Il y a un disque d'embrayage fusible.  

ah oui ça parle d'une V60, je pensais que ça parlait d'une toy

HSD Toy, pour mon message.

Oui je suis parti sur une Toy pour montrer mon experience avec la micro hybridation.. car j etais comme lui avant..

Sauf que la micro-hybridation sur une V60 n'a rien à voir avec le HSD.

Là on parle d'une grosse batterie qui vient juste épauler le moteur sur les phases de démarrage, rien de plus. Le gain en conso sera proche du 1% mais il n'y a aucune complexité particulière vis à vis d'un moteur thermique classique, c'est l'alternateur qui vient charger la batterie.

Un HSD va jongler en permanence entre l'électrique et l'essence pour rester dans les plages d'efficience des deux mondes.

Hello,
 
Une EDC6 de 2017 sur une Mégane 4 (1.6 dci 165) c'est plutôt à éviter ou pas?
 
Je lis que ça s'est amélioré à partir de 2017 du coup c'est un peu pile ou face?

 
C'est la même boite que sur le Talisman avec le même moteur.
 
Boite Getrag 6 rapport à bain d'huile, censé être plus fiable que les versions à carter sec mais vidange obligatoire au moins tous les 80000kms.
 
Sinon, ca fait le job sur les Opel Astra et autres Ford en Powershift.

Merde désolé j'avais déjà posé la question ici.

Du coup je vois pas l intérêt sur la V60.. ou alors un truc m échappe..

 
Baisser de quelques gr les émission de CO2, rien de plus.
 
Et rendre plus agréable le S&S accessoirement.

Un peu + de patate en bas du compte-tours avec les 1.0L atmo.

Ben voilà, c'est là qu'est l'os  

La carte grise hybride (EH) aussi  

 
50nm en plus sur le 1.0 ecoboost.
Et du frein moteur en plus.

Tiens je suis en train de tester la proposition de rachat Spoticar, je vais voir de combien elle va se réduire entre l'estimation initiale et la proposition finale...

Au boulot, on m'a remplacé ma Série 1 automatique par une voiture plus grande... Un Opel Grandland, PureTech manuelle.

Retour a Android Auto par un câble obligatoire, l'interface vieillotte, le bruit du moteur, pas de bouton start/stop.

Clairement ça te pousse à la dem'

Ah ouais déjà j aurais refusé le boulot avec la série 1 mais là avec l Opel je donne la dem..
 

Hello  
toujours en recherche d'une Yaris je cherche a comprendre comment fonctionne la garantie Toyota Relax. Une Yaris d'occasion acheté chez Toyota bénéficie de trois ans de garantie. Mais a côté il y'as Toyota Relax qui garantie 10 ans ou 170 000km les voitures révisées chez eux. J'ai vu quelques annonces de particulier ou de garage indep a des prix intéressants, si je veux profiter du Relax il faut que la voiture ai toujours été révisée chez Toyota ?  Ou seule la dernière révision compte ? Merci  

 
 
 
https://www.toyota.fr/votre-toyota/ [...] yota-relax
 
 

Hello
Alors en résumé il faut que les révisions aient été fait chez Toyota mais en plus un garage agréé. (Eh oui je vais chez un petit garage Toyota et je n y ai pas droit…).
Ce n est pas la même garantie que lors d un achat de voiture (couvre moins de chose..).

 
+1
Troqué une allemande entrée de gamme 114d contre un SUV 130ch, dur dur  
Bon, la boite manuelle à papi et l'absence de bouton pour le S&S j'avoue.

 
En gros, t'es obligé de tout faire à la concession pendant 10 ans/170 000km.
Et voir ce que couvre réellement une telle garantie ...

exemple sur ma yaris acheté en concession toyota avec garanti 3 ans
A 55000 km roulement hs roue arriere gauche, vu au controle technique (et bruit parasite), refus de pris en charge par toyota maison mère en garantie relax (entretien toujours fait dans la concession toyota avant les un an/15000km du carnet d'entretien). Pris en charge par la garanti 3 ans occasion
Du coup j'émet de sérieux doutes envers cette garanti 10 ans
Et en passant même si tout c'est bien fini, so much pour la fiabilité toyota

Garantie "commerciale" en somme, ca attire le pigeon client.

 
C'est clair.
 
Mais ca n'empêche pas le fanboy d'y être attaché...

La Serie 1 c'est pas ce qu'il y a de mieux pour faire 600 bornes. Mais ça reste bien fichu. A choisir entre la 116 gazout ou essence, gazout sans hésiter.

La Grandland souffre essentiellement d'un NAC conçu il y'a 8 ans. Il se vend 10 fois moins qu'un 3008 et c'est pas étonnant

 
C'est exactement le même NAC entre le 3008 et le Groland.
 
L'Opel a même la courtoisie d'offrir des commandes physiques pour la clim.

Ca c'est appréciable en effet!

 
Pas forcement. En fin je sais qu'en Germany l'importateur remplace a peu pres tout sur une P+ de 11 ans par exemple ( pour le coup un toit pano qui se décollait ). D'ailleurs chez eux c'est 15 ans maintenant...
L'importateur francais est hélas réputé etre trop "francais" quoi.  Donc il prend ses clients pour des pigeons logiquement.  
 

Cette douille  

Tiens j’avais éliminé les 308SW de ma recherche mais il y a d’autres moteurs que le fameux Puretech.  
Je pense notamment au 2.0 Hdi 150, 2.0 HDi 180… des retours sur ceux-là?
Il y a aussi le 1.6 205 mais de mémoire THP à éviter.

Le 1.6THP 205 est ok.

 
2.0 HDI = Probablement les moteurs les plus fiables sur la 308. Le 150 est déjà bien suffisant, surtout en boite EAT6. Le 180 apporte un supplément de couple non négligeable cela dit, très agréable pour les dépassements. Attention par contre au réservoir d'AdBlue. Les modèles faiblement kilométrés peuvent avoir le soucis de cristallisation et donc nécessite le remplacement du réservoir (env. 3000 euros). Il faut mettre régulièrement un additif pour éviter ca.
 
En 1.6 Puretech, tu as moins de soucis qu'avec le 1.2 et l'architecture n'a plus grand chose à voir avec le 1.6 THP de l'époque de la 207. Je sais plus qui a eu plein d'emmerdes avec sa GT 205ch sur HFR mais ca reste une bonne proposition.

 Ah oui c'est un gros plus je confirme. Ayant eu une 308, c'était infâme de passer par l'écran tactile.

Ils ont mis une dalle de 10", dommage que ça ne soit pas exploité convenablement (Tout s'affiche sur la moitié de l'écran. Le reste, c'est que la température extérieure et la répétition des infos de la clim).

Je traîne sur le groupe FB de 308 GT, il y a pas mal de soucis sur ce moteur de 205 ch.

Il vaudrait mieux viser le 225.

J'aimerai bien me prendre une compacte dynamique autour des 16k€-18k€ genre Mégane GT 205 ou 308 GT mais les soucis qu'elles peuvent avoir font peur