Reprise du message précédent :
Je dirais qu'il y'a pas de bons choix dans ta situation
 De rien  

Je suis bien d’accord.  

Le 1.4 TSI 160 sur une Passat de 2013 est fiable ou pas? Couplé avec la DSG7.
 
Edit: pas si j’en crois les histoires d’horreur que je lis depuis quelques minutes

Si c'est une voiture qui tu trouves à la pelle sur LBC et autres => next

Enfin, a voir avec les autres points à vérifier et l'état général de la voiture.
Si la voiture, à l'essai se comporte bien, c'est qu'il n'y a pas de soucis.

Mais les pneus low cost, surtout pour la revente, c'est un indice qui peut prouver le niveau de balec du vendeur.
Je préfère voir des pneus usés (de manière uniforme) et choisir la marque/modèle de peneus.

Mmh… c'est encore la fin de la mauvaise période pour les deux, après 2014 c'est bon par contre (à partir des millésimes 2015-2016 )

OK merci, sur une 2013 je passe alors.  
 
Sur le même thème,
 
- le 1.3 TCe 160 (2019) est ok il me semble? C’est le 1.2 qui est à éviter je crois  
- le 1.5 Ecoblue 120 (2019) (diesel) problématique?

Hello,
Quelle est la fiabilité du Fiat 1.4 Multi Air 140ch 2016+ ?

 
RAS sur le 1.3 TCe 160. Si tu vises un Talisman, tu peux trouver des modèles Business à partir de 12k€ avec pas trop de kilomètres. Juste faire attention à vidanger la boite de vitesse EDC tous les 60000kms.
 
Le 1.5 Ecoblue fait partie de ces moteurs à courroie à bain d'huile de chez Ford... Donc fatalement les même risques qu'avec les Puretech et cie (dilution de l'essence dans l'huile, courroie qui s'abime prématurément...)

 
Le 1.4 TSI 160 est juste à éviter puisque c'est encore la combinaison du compresseur et du turbo...

Alors c'est sur une Mégane en l'occurrence.
Je ne trouve pas de Talisman à ces tarifs. Enfin si, une seule, avec un 1.6 TCe 150.
 

Sûrement un hasard mais je tombe sur pas mal d'annonces avec des moteurs à problèmes je commence à les reconnaître petit à petit quand même. Merci!
 

Dommage j'aurais bien aimé une Passat mais merci de l'info.

 
Le moteur est fiable c'est plus l'électronique autour qui pêche

 
J'en avais vu encore 2-3 il y a quelques mois mais les prix sont en train d'augmenter.  
 

 
Sur cette génération de Passat, le 1.4 TSI 122 est plus recommandable.

il n'y avait qu'une série de blocs qui était à éviter (à cause de problèmes potentiels avec la chaine de distrib, le BMY de mémoire, en 140 et 170ch).
en soit la présence du compresseur ne pose pas de pb (compresseur volumétrique avec embrayage électro magnétique).
 
j'ai eu un 1.4TSI twincharger (donc compresseur + turbo) pendant 10 ans, meilleur bloc ever  

à priori pas de souci particulier de fiabilité.
bien s'assurer que l'entretien a été fait en temps et en heure (notamment les vidanges)

Il y a une préco pour la vidange du compresseur sur 1.4TSi ? Ou c'est "à vie" ?

Si tu veux du gros et fiable, tu as les toyota Hiace (jusqu'à 2012) et éventuellement les Hyundai H-1, qui sont plus modernes pour la dernière version (2008-) mais peut-être un peu moins fiables. Mais 8000€ c'est peu.

en utilitaire ou en voiture sur leboncoin

Bonjour,  
 
Conseil pour un ami. Son cdc :  
 
- 13k EUR grd max ;
- kilométrage annuel faible (piétons la semaine) ;
- essence non hybride ;
- boîte auto obligatoire ;
- famille de 4 ;
- tropisme de Mme pour les asiatiques.
 
Civic Tourer? Auris Touring ?  
 
 

Civic tourer c'est parfait mais va falloir trouver... deja que c'est pas courant mais en boite auto + 1.8 140. Conseil : Prendre des modèles 2014 ou + s'il trouve.

Auris c'est que de l'hybride non ?

Hello,
Pour avoir d'autres idées je partage mes critères de recherche ici:
 
Budget:  
12 000€ max
Kilométrage annuel:  
20 000km/an environ
Type de parcours:  
Très peu de trajets urbains, grands trajets réguliers, utilisation 1 ou 2 fois par semaine.
Durée de possession prévue:  
Aucune idée pour l'instant, on a tendance à garder les véhicules assez longtemps (voir point suivant).
Neuf ? A défaut : âge / kilométrage maximum pour une occasion:  
130/140 000km max environ.
Véhicule précédent ? Quoi à lui reprocher ?:
Peugeot 508 SW 2.0 HDi 163
Acheté à 134 000km, actuellement 308 000km. Seul frais imprévu en 8 ans, le démarreur. Sauf que là de gros frais s'annoncent, je pense qu'il est temps de la remplacer.
Autres contraintes:  
Plein. Non il y en a quelques-unes et également deux hésitations principales.
 
Format: break; pas de SUV.
Puissance: j'aurais dit 150ch minimum, mais vu le budget on va dire 125ch mini.
Boîte: idéalement auto mais je n'en fais pas un critère fixe.
Vendeur: pro obligatoire car reprise à prévoir
 
Hésitations
1. La première sur le format: on s'est habitués au confort de roulage, d'espace à bord d'une grande berline. 2 adultes et 2 enfants (pas en bas âge), pas mal de longs we et d'activités sportives. Format compact envisageable car peu d'autres annonces.
2. Sur la motorisation: la 508 était notre premier diesel, et on n'a jamais été embêtés avec. Nos trajets sont "idéaux" pour un diesel, très peu de ville, majorité de voie rapide et grands trajets fréquents. Mais on a peut-être aussi eu de la chance tout simplement?
Là c'est une vraie question et j'ai du mal à trouver une réponse.
Si je pars sur une compacte je retournerais bien à l'essence. Sur une routière, le diesel reste cohérent je trouve.
 
 
Quelques modèles repérés pour l'instant:

Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 125 - 2019 - 130 000km - 12 000€
 

SEAT LEON ST 1.8 TSI 180 - 2017 - 120 000km - 12 000€
 

Kia Cee'd II SW 1.0 T-GDI 12V 120 CV - 2016 - 100 000km - 11 500€
 

Renault Mégane Estate IV TCe 130 Energy Intens - 2016 - 92 500km - 9 500€
 

Renault Talisman 1.6 TCe 16V 150cv Business Energy - 2016 - 70 000km - 12 000€
 

Renault Mégane IV Estate 1.3 TCE 160CH Business Intens - 2019 - 105 000km - 12 000€
 
 
(quelques options en diesel)
 

Opel insignia ii sports tourer 1.6 CTDI 136 cv - 2019 - 140 000km - 11 000€
 

Opel insignia 1.6 CDTI - 2016 - 130 000km - 8 000€
 

SKODA OCTAVIA COMBI 2.0 TDI 140cv - 2011 - 112 000km - 7 500€
 
 
Il y a des modèles/motorisations éliminatoires selon vous?

La Estate 1.3 TCe en Intens, sans hésiter. Le reste est trop vieux et/ou moins agréable.

les renault en EDC de 2016, c'est pas risqué niveau fiabilitée ?
C'est ce que j'ai en tete.

 
Les boites EDC sont fragiles à cause du carter sec, mais pas plus que les autres, notamment sur les motorisations essence.
 
En 2018, sur le 1.3 TCe, ils sont passé à une EDC7 à bain d'huile plus fiable mais à vidanger tous les 60000kms.

 
   
C'est rasssurant tout ça    

'vache c'est pas cher chez toi. Ce sont des particuliers ou pros?

 
Justement la personne en sort, il a un devis de +5k EUR pour changer son système actuel sur une caisse de 200k km, donc ça l'a refroidit (pas davantage de détails).
 

 
Merci, je transmets.

Ou des bagnoles embouties…

https://m.youtube.com/shorts/r83-QQs-IT0

 
Je valide le 1.3TCE 160 en boite manuelle. Ce bloc est très très bien.

 
Très belle couleur.

Merci du retour. J'avoue que si j'avais le choix je partirais sur une Talisman, mais là on va retourner sur le format compact voir si ça convient. On a eu une Meg III qu'on avait bien apprécié.
 

Pro exclusivement j'ai une reprise d'une 508 avec plus de 300 000km à négocier.
Une idée de combien je vais en tirer? Je n'ai jamais fait de reprise, l'estimation se fait sur place directement?

500€ et un café.
 
510€ si y a le plein

Je ne m’attends pas à une somme folle mais c’est plutôt sur le déroulé de la reprise que je ne connais pas du tout.
 
Mais bon j’imagine que derrière elle part à la casse probablement.

Bah elle a quoi de particulier ?
C'est pas juste le kilométrage qui te l'a fait vendre si bas.

À ce kilométrage je n’imagine pas qu’ils la remettent en vente mais actuellement elle roule bien, cependant il y a un souci de boîte.  

C'est quoi que tu appelles un souci de boite ?
 
Sinon tu fais le neuneu, sur le sujet d'une reprise, tu dis "ouais j'ai cette 508, fort kilométrage. Je m'en sers tous les jours"
 
Si on te pose des questions, tu peux dire que t'y connais rien et qu'ils peuvent la checker en atelier. Voilà voilà  
 
À travers ce message, je n'incite pas à cacher un défaut que tu connais. Mais s'il n'y a pas de panne à constater, alors il est préférable de ne rien évoquer de particulier
 
En tant qu'acheteur d'une voiture, avec toi-même une auto à faire reprendre, ton but est de t'en tirer pour la soulte minimale possible. Alors présente ta voiture à ce marchand afin qu'il te fasse une offre, et réponds convenablement et factuellement à ses questions éventuelles
 
De toute façon sur un kilométrage pareil, il y a de fortes chances qu'elle parte à l'export dans un "lot". Donc la valeur de reprise sera faible.
Cependant si tu commences à l'inquiéter avec des trucs dont t'es pas sûr, ou imaginer qu'elle ira à la casse, ça ne met pas les chances de ton côté.
Si c'est bien le cas, faut la présenter comme ton daily qui marche et qui a 300kkm donc une certaine usure quoi.

Le mec est garagiste pro. C'est son travail d'évaluer l'etat et la valeur de ta voiture pour la reprise.

Tu restes évasif. "Oui, elle marche bien, je pense qu'elle va passer le contrôle technique"

Et puis il se démerde.

Ou alors en Afrique, par la route

Merci pour les conseils, oui je m'attends à une reprise plancher, on verra si c'est 100€ ou 500€ quoi.
La boîte auto a un souci, il faudrait ouvrir pour changer pas mal d'éléments, c'est un bon billet.
L'idée n'est pas de le cacher, mais de ne pas le mettre en avant non plus quoi.
 

C'est l'idée!
 

J'ai aucun doute sur le fait qu'elle en serait capable en plus!

C'est comme ça que j'avais vendu ma C4 HDI (une bouchée de pain - avec le problème de fuite au joint d'injecteur)
Le gars m'avais dit qu'il la réparait/fiabilisait en France et qu'ensuite il descendait (par la route ) au Sénégal