Reprise du message précédent :

 
IL faut choisir un boitier pour la bonne version de son système bmw : CCC  - CIC (2009-2011) - NTB - <NBT evo
https://www.euroracingparts.fr/blog [...] 7-0-et-8-0
 
moi pour un CiC j'avais acheté celui là ( le prix à perdu 80€ en 2 ans ! ) : https://fr.aliexpress.com/item/4000 [...] pt=glo2fra
 
un collègue va sur sa 4eme année avec ce genre de boitier, ras.

 
La question du manouchage des voitures récentes est une vraie question en termes de compétences mais sinon oui, tu peux récupérer la boite sur une Mégane/Captur/Koleos/Duster/Mercedes à moteur transversal équipé du 1.3 TCe et la mettre sur un Talisman, c'est techniquement possible.

Non c'est pas pour faire à la maison !
 
Je me projette pour un achat aujourd'hui. Mais imaginons une panne en 2030. Pièces de rechanges plus disponible à la vente. Alors le garage va chercher une pièce de rechange à la casse en occasion. Sur des voitures très répandues type Clio, il va trouver directement. Je me pose la question sur une Talisman.

Autre question sur Talisman estate : moteurs essence et boîtes de vitesses automatiques fiables à partir de 2018 ?
 
Quand ça parle de l'électronique à surveiller : que doit on regarder précisément à l'achat ?

chez audi, c'est même combat que bmw pour les options genre conduite semi autonome ?
 
C'est des options qui ne sont comprissent dans aucunes finitions ?

 
Ah ben tu as aussi la même boite sur la Clio 5 1.3 TCe... Comme quoi.

 
Boite à carter humide sur tous les moteurs essence 1.3 TCe et 1.8 TCe.
 
C'est plus fiable car ca craint moins la surchauffe mais le revers de la médaille, c'est qu'il faut en prévoir la vidange au moins tous les 80000kms.
 
Côté électronique, il faut TOUT surveiller comme n'importe quelle Renaille mais il y a eu pas mal de cas où la tablette centrale tactile était sujette à des bugs, dont certains ont nécessité le remplacement complet du système. C'est souvent pris en charge par Renault et le problème peut disparaitre mais c'est à prendre en compte.

 
Ca veut dire quoi semi-autonome ? Alerte de franchissement de ligne + ACC ?
 
C'est dispo en option sur la plupart des Audi depuis au moins 2013...

 
Presque.
 
ACC + maintient dans la file.

 
Pareil.  
 
Le Lane Assist est dispo depuis 2013 sur quasiment toutes les voitures du groupe Vag, sauf sur les citadines.

Tu ne réponds pas à sa question.
Oui, chez Audi, bmw et merci, c’est en option tout le temps.
C’est donc une plaie en occasion puisque tu dois tout vérifier, en s’assurant que le vendeur ne raconte pas de la merde. (Chez certaines y a des boutons physiques pour ces options, ça peut aider si tu les vois sur les photos, mais c’est pas tout le temps…)

Merde, fallait-il préciser que si dispo = option ?

En plus, le Lane Assist est dispo en Pack comme en option individuelle.

Et pour vérifier si l'option est présente sur une Vag, pas besoin d'une thèse en drosophilie, le capteur est là, sur le pare-brise:

Et l'option est visible dans le menu sur le MMI chez Ôdi:

Ou sur l'affichage central sur les autres produits du groupe

Pareil pour l'ACC, chez Audi/Skoda/Seat, la commande de régulateur de vitesse est déportée et équipée d'un bouton physique supplémentaire:

Chez VW, y sont un peu plus cons, ils ont juste rajouté un bouton sur le volant. L'avantage, c'est que tu peux désactiver l'ACC d'une simple pression là où chez les autres, il faut le désactiver dans les menus

Ok merci
 
Oui, c'est pas bien pratique, entre les pros qui savent pas ce qu'ils vendent ou les particuliers qui confondent toutes les options. genre franchissement de ligne avec le line assist. Ca fait chier de se taper des km pour voir que la voiture a pas les options que tu veux ou qui étaient annoncées.

Est-ce ce que le moteur VW 2.0 TSI 180ch est fiable ? Ou à 150.000km il est mort ?

Édit : même question pour le moteur Opel 1.6 turbo 200ch  

On a dit 165.000 kms l'âge limite des moteurs essence en général.

je touche du bois, je fais franchir les 190000kms cette semaine.  

100 000km, c'est déjà beaucoup pour un moteur essence.

Je vais passer les 300k sur mon Picasso-poubelle de 2001 (ou 2 je sais plus)  

Je suppose qu'il y a également un rapport concernant la fiabilité avec la présence ou pas d'un turbo, du nombre de cylindres (4, 6 ou 8   ), et évidemment de l'entretien ?

Des propos sortis des années 90 (et c'était tout aussi faux à l'époque)

Pas spécialement, c'est tellement multifactoriel que ça va être compliqué d'en tirer des règles universelles

 
Années 90, plsu trop
80's oui, faut dire 100 000Km, t'avais de très grande chance d'avoir le joint de culasse et la semelle de carbu pret à faire les vahinés    

Près de deux millions de Français priés de refaire leur carte grise
 
"Une nouvelle loi impose que toutes les rues de France portent un nom. Résultat, près de deux millions d’automobilistes vont devoir mettre à jour leur certificat d’immatriculation, avec pour certains des frais à prévoir."
 

Et pendant ce temps la R21 essence de Bernardo la légende a passé les 1.1 millions de km

Après avoir changé combien de joints de culasse?

2 millions de gens qui habitaient dans des rues non nommées, sérieusement ?
A moins d'être un gros maniaque je vois pas tout le monde le faire, déjà être au courant de cette disposition, et refaire une cg juste pour ça...

Puis quand on voit toutes les caisses dont le changement de proprio a même pas été fait  

 
C'était le cas de mes parents. Ils y avait pourtant un nom de de rue (enfin de route) et un numéro, mais il a été changé. Ils sont passé du 4 au 500 et des bananes ^^.

 
C'est même trop.
 
Alors qu'un diesel, ca monte sans soucis à 300.000kms avec juste 3 vidanges et quelques verres de pinard dans l'huile pour rincer la mécanique.  

 
Ca dépend de tellement de facteur que c'est difficile de généraliser.
 
Sauf pour le Puretech. Là il y a un consensus.

T'as oublié le redface?

Mais grosse interrogation que j'avais sur ma ignis parce que sur les 80.000km que j'ai fait , il y en a eu au moins 60.000 a plus de 3500trs/min voire 4000 en continu sur autoroute ... Je me demandais dans quelle mesure ça pourrait réduire la durée de vie (genre au delà de 200.000)

 
A ton avis ?
 

 
A ton avis ?

Je trouve que c'est surtout la manière dont on sollicite le moteur qui va jouer sur la durée de vie.

C'est pas le premier essence avec un pont court en circulation.
Tu commenceras à t'inquiéter vers 400 000km.  

Mon père est dans ce cas. Il habite un genre de lieu-dit sans numéro ni voie. Pourtant y'avait pas mal de maisons dans le coin.
M'enfin bref maintenant il a un numéro et une voie.
C'était propre aux petites communes l'absence de N°/nom de rue, 15% des routes, d'après ce que je lis sur le web.

Désormais il me semble qu'ils foutent la distance entre le début de voie et le bâtiment à numéroter. C'est le système métrique.

 
Tu crois ?

 
Ceux qui se pignole sur les vidanges intermédiaires tous les 6 mois, qui sont au rupteur a froid tout les matins en partant de chez eux  

 
Je pense qu'un moteur "sollicité" ira plus loin qu'un moteur qui fait continuellement des sous régime par peur ou simplement par méconnaissance/inaptitude.

 
L'entretien surtout a mon avis.
Le reste, ça change rien à la longévité.
Tu peux avoir des 6-8 cylindres fragile comme du verre comme des 3 ou 4 pattes très costaud.
Idem, le turbo, c'est maitrisé depuis pas mal de temps.

Moi je pense que l'entretient, ca viens en 2eme, derrière comment est la conduite.
 

La qualité de la route, l'humidité ambiante, le sel etc... joue aussi.

 
Penses-tu.
 
C'est tellement surfait les vidanges sur une voiture.