Reprise du message précédent :
J'ai l'impression qu'il faut surtout éviter les premières années sur la Talisman (et sur l'Espace) ?

Sur toutes les Renault en fait. Ils utilisent les clients comme bêta testeurs.

Super bagnole malheureusement arrêtée.

un pote en a eut a son boulot. J'ai fait quelques aller retour avec dans la version break, c'est confort et y a mass place.

Pour 15k€, elles sont souvent entre 2015 et 2017:
Mécaniques fiables sauf le 1.6 dCi 160 qui a connu des casses (turbo, pompe à huile etc)
Electronique à surveiller comme toutes les Renault
Finition en deçà de la concurrence mais les finitions, même de base, sont bien équipées.

Perso, j'éviterai le 1.5 dCi vraiment trop juste même si pour rouler 130km/h, ca suffira. Le 1.6 dCi est déjà plus agréable (quoique un peu creux à bas régime, sauf si on prend la boite EDC6)
Boite EDC6 d'origine Getrag, pas la plus rapide ni la plus fiable, je crois que la vidange sur les diesels c'est tous les 60000kms. Pas de vidange sur les boites EDC6 essence.

Ensuite à partir de 2018, ils ont fait évolué les mécaniques et globalement aucun soucis, sauf le classique réservoir adBlue sur les versions BluedCi. Le 1.3 TCe 160 est largement suffisant et on commence à trouver des Intens Business de 2018 pour 15-16k€

Arrêtez elle est sur ma shortlist pour remplacer la 508 (un jour peut-être) et vous allez faire remonter la cote.

Je regarde les prix pour les 1.8 TCe et les 2.0 BluedCI 200 pour dégainer au bon moment

Les moteurs essence sont jouables là-dessus?  
Je ne suis pas fan du diesel mais sur une grosse berline ça se défend quand même pas mal niveau couple et conso et on n’a jamais eu de soucis avec le notre (2.0 HDi 163).

Sur spritmonitor t'as quelques 1.6 200 qui sont sous les 8l, c'est pas vilain pour une grande berline essence
Le 1.8 225 semble plus glouton mais pas choquant non plus (9l de moyenne)

Niveau fiabilité il me semble que les deux sont corrects

https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2

1.6 TCe 150 et 1.3 TCe 160: RAS
1.6 TCe 200: Idem, sauf des rares cas de déjaugeage en conduite sportive qui peut venir éclabousser la boite et faire patiner les embrayages
1.8 TCe 225: RAS, probablement le meilleur moulin essence de la Talisman, surtout avec ses 300Nm de couple dispo dès 2000tpm.

Côté boite, on a l'EDC6 carter sec à couple limité à 250Nm sur le 1.6 TCe toutes puissance. Elle fait le job pour mouvoir la grosse berline mais faut surtout pas l'utiliser en mode sportif, tu risques de flinguer l'embrayage secondaire prématurément voir de faire chauffer la boite.

Sur le 1.3 et le 1.8, c'est le EDC7 carter humide beaucoup plus fiable et moins sujette à surchauffe... Dommage que le turbo et les injecteurs soient différents de sur la Mégane RS et l'Alpine, ca aurait fait un chouette sleeper une fois les chwos manquants récupérés

Comparé avec à peine plus de 6 actuellement avec le pied lourd, c'est pas très vendeur je trouve.
 

Faut viser 1.3 ou 1.8 donc.
En diesel j'ai l'impression que la majorité est en 1.6 160 sinon.

Question essence/ diesel.
 
Je regarde les Seat Leon sportstourer (break).
 
Vendu chez le même garage Seat, j'ai:
 
- diesel 2021, 75kkm, pour 19k€. Finition style. Moteur 2.0 TDI 150 CH DSG7.
 
- essence 2020, 83kkm pour 22k€. Pas de précision sur la finition. Moteur 1.5 eTSI 150 CH DSG.
 
Mon besoin est en essence (principalement ville + périphérique). Mais clairement est ce que ça vaut le coup de mettre 15% de plus pour un modèle essence ?
 
Information complémentaire : les deux sont en boîte automatique.

Là pour le coup la réponse est dans la question.

Normal, c'était l'offre la plus puissante et la plus cohérente notamment pour les pros.  Le 160 gommait le creux à bas régime du 130 tout en ne consommant pas plus. Ensuite, l'offre s'est un peu diversifiée puisqu'on a eu:

Le 1.5 BluedCi 115 qui ne change pas grand chose si ce n'est une plage de couple très légèrement dispo à + bas régime (mais le réservoir AdBlue)
Le 1.7 BluedCi 150 qui selon les journalistes est (beaucoup) moins performant que le 1.6 130, plus bruyant et moins agréable au quotidien.
Le 2.0 BluedCi 160 qui exhume le bon vieux et fiable M9R de l'alliance Nissan-Renault pour proposer un milieu de gamme automatique. Les performances sont plus intéressantes que le 1.7 tout en étant plus silencieux et plus agréable (allez comprendre l'intéret de l'autre au final...)
Le 2.0 BluedCi 200 qui, sans être un foudre de guerre, chapeaute très bien la gamme.

EDIT: a noter que le 1.7 n'a pas pu être homologué Euro 6d-Full par Renault contrairement au 2.0 et n'a connu qu'une année de commercialisation...

 
Ça dépend. Par exemple si tu utilises un diesel en ville et qu'en l'encrassant tu génères 2k€ de frais en 10 ans, alors ça vaut toujours le coup vs acheter une essence 3k€ plus cher.
 
C'est ce coût généré par un mauvais usage du diesel que je ne sais pas estimer.

 
Diesel plus récent, moins kilométré, et moins cher.
C'est tentant.
Si tu fais de temps en temps des trajets plus long genre voie rapide/autoroute pour décrasser, il n'y pas a hésiter.

Je commence à croiser des Lancia Ypsilon par là où je me trouve (pas loin de bureaux de Stellantis). Y'a pas à dire quand on fait des lignes fluides et tendues, sans artifices en plastique moche pour les passage de roues ou le pare choc arrirère ni faire des pliures dans tous les sens pour faire genre, ça passe plutôt bien. Du coup je suis assez curieux de voir le langage visuel appliqué à des voitures plus grandes comme une Delta.
 
Après, faut pas oublier que c'est du Stellantis derrière

Merci pour le résumé, c'est donc 1.6 160 ou 2.0 200 en diesel.

J'imagine aussi que "ville + périphérique" ça signifie assez grosse ville, donc ZFE potentielle en cours ou à court terme, donc risques potentiels (peut-être) pour la revente. C'est évidemment très dur à estimer, il y a pas mal d'inconnues dans l'équation.
 

Plus récent -> à peine, c'est ptêt une histoire de moins de 6 mois
Moins kilométré -> négligeable je trouve
Moins cher -> c'est sûr, mais on ne connaît pas la finition, ça peut jouer.
 
OK avec toi pour les longs trajets, mais ça n'a pas été mentionné du tout.

Merci pour vos retours. Pour la zfe, le diesel est en B et l'essence en C.
Oui les trajets un peu plus long pour certains WE et les vacances.

En haut de gamme, oui.

 
Il faudrait savoir comment fonctionne le FAP surtout.
Si c'est avec un 5e injecteur, comme Renault, ça limite le problème

Citroën C3 (2024) Premières impressions
https://www.quechoisir.org/actualit [...] s-n124206/
 
[...] À commencer par le thermique, un bloc PureTech 1.2 de 100 ch.
Les plus attentifs se demanderont pourquoi Citroën continue d’utiliser un moteur qui a défrayé la chronique pour ses soucis de fiabilité.  
La mécanique a en fait été revue avec l’adoption d’une chaîne de distribution en remplacement de la courroie incriminée dans ce dossier. [...]
 
[...] Côté tarifs, elle met tout le monde d’accord et s’avère, à motorisation équivalente, la moins chère du marché avec un prix qui débute à 14 990 € [...]
 
Le Puretech phase 2 est donc arrivé, et en plus c'est pas trop cher, espérons que cela corrigera le tir...

 
Pztain, faut pas me dire ça, je m'étais fait une raison que la Talisman n'est pas fiable  
 
On trouve 1.6 TCE avec boite remplacée en garantie aux alentours de 15k€, la tentation est grande    

 
En BVA oui.
En BVM, c'est toujours l'ancien bloc jetable.

 
ils auraient du changer le nom... tout le monde fuit le nom puretech maintenant

 
C'est vrai qu'ils n'en vendent plus un seul... Non ?

 
Ouai, comme les DCi a une autre époque

 
louent  

 
Il existe des stats quelque part de la part de voiture en leasing par rapport a un achat classique ?

 
C'est pareil, personne n'a envie de rouler dans un truc qui pourrait tomber en rade n'importe où, même en leasing... Et pourtant.
 
Ma voisine vient d'ailleurs de signer pour la nouvelle C3 neuve, sans hésiter vu le prix. "Puretech ? Oui mais bon, y'a la garantie constructeur"  

Et le design, on en parle ?  
Bon évidemment chacun a ses goûts... mais en 2002 la voiture avait des contours arrondis et paraissait "sympathique".  
22 ans plus tard elle ressemble à un tank car la mode est aux SUV "agressifs"
 

La première C3 était dégueulasse ouais

 
Wow, tu reproches à Citroen de dessiner des voitures qui plaisent au gens ? Mais quelle drôle d'idée, en effet...

Philistin va.
La bonhomie de la deuche dans un véhicule moderne.
Bon la planche de bord duraille c'était pas terrible même 20 ans auparavant.

 
Je préférais la C2 à a C3 à l'époque.

Les deux sont dégueulasses ouais, la marque de fabrique du design Citroën  

 
Ouai, c'est dommage de ne pas avoir une Xième Polo ...

La c4 était sympas.

La Bx, un look d'enfer avec un confort inégalable.

On parle de la première alors, parce que la seconde génération était chiante comme la pluie et l'actuelle bah...
Et les dernières blagues d'ergonomie de Citroën comme le volant à moteur fixe.

oui, la 1er. J'en avait une en rouge en version 3 portes. Avec le hdi92. C'était pas un foudre de guerre, mais un chameau et un très bon confort.