T'es parti en full troll donc je sais même pas pourquoi je réponds
Mais ça l'est, dans l'ordre t'as le moteur, MG1 (le premier moteur élec qui est surtout utilisé en regen), le train épicycloïdal qui est la super idée des HSD, MG2, le moteur électrique de traction.
Même une boite manuelle est infiniment plus complexe

https://www.fiches-auto.fr/articles [...] ta-hsd.php

effectivement cela à l'air ultra simple, basique et très facile à réparer en cas de problème  
https://www.fiches-auto.fr/sdoms/sh [...] us-hsd.jpg

Je suis pas parti en full troll, je me suis braqué quand on m'a dit que je n'y connais rien et qu'une hybride est plus fiable qu'une classique  
Pour rappel la conclusion n'est pas de moi, elle est écrite par l'auteur de l'article  

Pour la boîte manuelle ou automatique, normalement ça ne doit pas tomber en panne.
Le tout est de savoir qu'un boîte quoi qu'en disent les constructeurs sa se vidange  

 
C'est un modèle que je regarde mais j'ai aussi des sons de cloches qui me disent que l'électrique il vaut mieux attendre donc je sens qu'on va se tourner vers de l'hybride Toyota (Corolla sans doute) qui semble faire ses preuves et relativement fiable.

https://www.fiches-auto.fr/articles [...] ta-hsd.php
 
effectivement cela à l'air ultra simple, basique et très facile à réparer en cas de problème    
https://www.fiches-auto.fr/sdoms/sh [...] us-hsd.jpg
 
 
edit: la conclusion de l'article vaut son pesant de cacahouète, et ce n'est pas de moi ...
Surement un journaliste sous drogue aussi    
 
Pour conclure cet article, je voulais émettre un petit coup de gueule. En effet, Toyota communique beaucoup sur son dispositif hybride et c'est tout à fait compréhensible et légitime. Toutefois, il me semble que la marque va un peu trop loin sur deux aspects. Le premier consiste à idéaliser la technologie en faisant sous entendre au passage qu'elle va en quelque sorte sauver la planète, et qu'en gros la marque est en train d'engager une révolution qui va tous nous sauver. Certes ça réduit les consommations, mais il ne faut pas non plus caricaturer, un monospace diesel sans hybridation fait quasi aussi bien si ce n'est mieux parfois.
 
Toyota profite donc du contexte actuel anti-diesel pour en rajouter une couche qui me semble ici un poil enjolivée à la limite de la manipulation, en voici une :
 
 
Vient ensuite le problème du branchement. La marque japonaise appuie une grande partie de sa communication dans le fait que l'auto n'a pas besoin d'être rechargée sur secteur, un peu comme si c'était un avantage technologique sur les concurrents. En réalité c'est ici un peu trompeur puisque c'est plus une lacune qu'autre chose ... Les voitures hybrides qui peuvent se recharger n'ont pas la nécessité absolue de le faire, c'est une option qui s'offre en plus à son propriétaire ! Donc la marque arrive à faire passer un des inconvénients comme un avantage, et ça c'est quand même fort non ? Ironie, Toyota vend des versions rechargeables de sa Prius, et elle est censée être mieux ...

Bah perso je trouve que les contraintes restent pour l’instant plus grandes que le thermique. Et j’entends parler de différents prises, différents réseaux auxquels il faut être abonné, etc, sans parler du fait que je vois les gens qui partent faire un long trajet devoir le planifier pour savoir où s’arrêter pour recharger, etc. Bref ça manque de clarté et de simplicité (à mon humble avis perso hein).
Quand je veux faire le plein de mon thermique ce sont des questions que je ne me pose pas du tout.

Vu la dose de r&d bien sûr que Toyota va le mettre en avant. Surtout avec le retard qu’ils ont sur l’electrique.
Quand à la comparaison avec le diesel, il faut remettre ça dans le contexte japonais, les diesels sont interdit en ville depuis bien longtemps là-bas.

Les prises c’est simple c’est normalisé en Europe il y en 2 à connaître, la prise t2 pour la maison et les charges ‘lentes’ et la combo ccs qui de toute façon est toujours lié à une borne de charge rapide.
Les réseaux il suffit de prendre une carte multireseau, c’est un peu plus cher au kw, mais ça ouvre une très large gamme de chargeurs. Quand à la planification, de toute façon tu te pose déjà la question de où tu veux t’arrêter manger.
Je ne dis pas que tout le monde a intérêt à passer à l’électrique mais si tu roules beaucoup, tout les jours, le gain est vraiment important et l’usage pas plus compliqué que ça.
C’est claire que si c’est une voiture pour faire 5000km/an ou des trajet régulier de plus de 400km, c’est pas adapté.

On s’adapte à tout de toutes façons, c’est sûr.
Après, le « gain » ce n’est pas forcément ce que je cherche, déjà qu’actuellement je ne regarde même pas le prix au litre quand je fais le plein.

Vu la dose de r&d bien sûr que Toyota va le mettre en avant. Surtout avec le retard qu’ils ont sur l’electrique.
Quand à la comparaison avec le diesel, il faut remettre ça dans le contexte japonais, les diesels sont interdit en ville depuis bien longtemps là-bas.

Marché pas mûr? Quasi monopole de Tesla? Technologie évolutive? Réseau de charge pas assez dense? Marché de l’occasion pas encore attrayant?
Bref perso je reste aussi dans une situation attentiste et attentive.

 
Pas exactement.
 
Le PHEV, cela fait plusieurs années qu'ils n'y croient pas. La Prius 3 PHEV en est un bel exemple.
 
L'électrique, c'est pareil. Le Bz4x est un four.
 
En revanche, ils croient énormément aux carburants alternatifs comme... L'hydrogène.
 
https://www.youtube.com/watch?v=5dK [...] dlbg%3D%3D

https://www.numerama.com/vroom/1739 [...] essai.html
 
Pour les clients qui ont échappé au puretech, Peugeot a quand même ajouté "sa touche personnelle" aux éléctriques  

 
Ça me paraît assez hazardeux.
Je crois que je parierais plus sur des carburant de système à base d’algue ou autre, que d’hydrogène qui a 700 bar embarque 4x moins d’énergie au litre que l’essence.

 
Ce sont les innovations dans le stockage et la compression du gaz qui feront la différence. La Corolla qui sert de mule dans la vidéo pèse pas loin de 2T mais selon les journalistes, les performances sont à peine en deçà de la version 100% sans-plomb.
 
En outre, contrairement aux carburants de synthèse, le réseau de distribution d'hydrogène existe déjà !

???

Pratique (et crados en plus)
https://www.numerama.com/wp-content [...] 08-bug.jpg

Et une fois arrivé
https://www.numerama.com/wp-content [...] 8-bug3.jpg

Pratique (et crados en plus)
https://www.numerama.com/wp-content [...] 08-bug.jpg
 
Et une fois arrivé
https://www.numerama.com/wp-content [...] 8-bug3.jpg
 
 

 
Ce sont les innovations dans le stockage et la compression du gaz qui feront la différence. La Corolla qui sert de mule dans la vidéo pèse pas loin de 2T mais selon les journalistes, les performances sont à peine en deçà de la version 100% sans-plomb.
 
En outre, contrairement aux carburants de synthèse, le réseau de distribution d'hydrogène existe déjà !

Les hybrides pas fiables et complexes    
On lui parle de l'inventeur du concept en 1997 et des Prius/CT200/Auris à plus de 600 000 km avec batterie de traction d'origine ou pas?  
Je veux bien l'adresse de ton dealer. La meth à l'air bonne  

Sinon, qui a eu l'idée de lancer la mode des jantes avec une symétrie axiale et non centrale ?
Je découvre ça depuis quelques temps, notamment sur les françaises, c'est sensé faire futuriste AMHA  

Le carburant de synthèse, il suffit de changer l'étiquette de la pompe de l'essence sans plomb 98 par essence sans plomb 98 de synthèse...

Pour l'innovation dans le stockage et la compression de l'H2, il faut en parler a l'industrie spaciale. Ils doivent être tellement con qu'ils n'y ont pas pensé.  

C'est où que tu vois une symétrie non centrale ? Sur quels modèles ?

Sur la nouvelle 3008 (photo du dessus) , le nouveau Scenic.
Il doit y en avoir d'autres.

Y a une symétrie centrale sur ces jantes ( mis à part les 5 boulons mais bon ce serait pinailler ) .

Sinon, qui a eu l'idée de lancer la mode des jantes avec une symétrie axiale et non centrale ?
Je découvre ça depuis quelques temps, notamment sur les françaises, c'est sensé faire futuriste AMHA  

 
Oui tu pinailles    
 
Il faut surtout prendre en compte la symétrie axiale , on peut diviser la jante en 2 parties symétriques.  
Niveau équilibrage ce n’est pas optimal.  
Et esthétiquement curieux.  

Axiale ou centrale , c’est à chier.

Axiale ou centrale , c’est à chier.

Sinon, qui a eu l'idée de lancer la mode des jantes avec une symétrie axiale et non centrale ?
Je découvre ça depuis quelques temps, notamment sur les françaises, c'est sensé faire futuriste AMHA