Reprise du message précédent :
Beaucoup de légèreté et d'incompétence aussi. Même dans les concessions de marque ils se trompent parfois de finition sur les annonces. Quand t'as bien étudié un modèle, tu le connais mieux que le vendeur. Pathétique.

 
En même temps, les vendeurs auto d'aujourd'hui, qui plus est en concession, c'est plutôt des vendeurs de financements/services en costumes Celio, clairement pas des passionnés de bagnoles connaissant ses modèles sur le bout des doigts.

 
Quand je fais le tour du parc VO de ma concession Ford, ça fait pas rêver.
Pourtant des modèles de 3-4 ans et 40-50 000km max, retour de leasing le plus souvent.
Cosmétiquement, ça vend pas du rêve .... rayures (extérieur et intérieur), coups de portières... donc surement des trucs facturés à la restitution et même pas refaite avant la mise en vente, donc j'imagine que si le client ne réclame pas la remise en état, c'est bénéfice total pour le concessionnaire.
Puis sans parler de l'état mécanique des bagnoles, pour avoir fait reprendre des voitures buguées dont même le concessionnaire ne savait pas trouver le problème... la dernière en date était fiesta qui claquait/rossignolait de tout les côtés (reprise après 3 ans/45 000km), elle a fini sur le parc VO. Sans parler des Jean Kevin "m'en fou de matraquer le moteur, c'est un leasing".

 
C'est vrai. Et ça passe d'une marque à l'autre sans autre passion que celle des commissions. Pas anormal pour des commerciaux mais quand y'a 0 intérêt pour ce qu'on vend et les modèles c'est moyen.
Parfois y'a de bonnes surprises néanmoins. Tombé une fois sur une vendeuse absolument délicieuse et ultra compétente dans une concess Toy. Connaissait sa gamme et la concurrence sur le bout des doigts. Une vraie passionnée d'auto.

 
Je  ne te le fait pas dire, je me suis tapé 160 km A-R pour une voiture qui avait une boite manuelle et non auto, alors que j'avais bien appelé le vendeur Renew auparavant pour être bien sûr de tous les détails    
 
Arrivé sur place, je fais le tour de la voiture, et ma fille me dit : "Papa, c'est une boite manuelle !"
Sur la pancarte accrochée au rétro intérieur de la voiture , il est bien stipulé "Automatique"    
 
Comme par hasard, le vendeur sur place ne sait rien, comme par hasard celui qui s'occupe de ce véhicule dans la concession est en congés.
 
Je demande quand même au vendeur de la "concession" si je peux faire un tour, il me dit "OK" mais pas trop loin, y'a plus de carburant    
 
En effet, l'autonomie affichée par l'ODB était de zéro   alors que cela faisait 3 jours que j'avais pris RDV.
 
J'ai quand même pris la plaque en photo pour mener ma petite enquête sur cette voiture soi-disant toujours entretenue chez eux : après vérification, 3 propriétaires, arrivée du Danemark il y a 2 ans (ce qui explique les sièges chauffants sur une version d'entrée de gamme, je trouvais ça curieux comme option).
 
J'en ai quand même profité, lors de mes quelques minutes d'essai pour faire de bonnes accélérations à froid bien prononcées  

 
Ayant consulté une bonne centaine d'annonces sur lbc récemment, tu n'es malheureusement pas le seul.
Je vais systématiquement regarder les avis sur gmaps quand c'est un garage pro qui vend le véhicule, et parmi les avis négatifs il y a souvent des gens qui se tapent des demi-journées de trajet pour voir un véhicule qui finalement ne correspond pas à l'annonce, que ce soit la finition, la motorisation etc.

 
Je mets cet argument dans un coin de ma tête,  je dois aller voir une bagnole de retour de location lundi après-midi  

 
Malheureusement, dans les avis du web il y a de tout (autopromotion, des gens qui font d'une souris une montagne, etc...) , difficile de trier le grain de l'ivraie et de se faire un avis.
 

Je viens d'acheter une 308 GT BlueHDi 180, bleu magnetik, toujours entretenue dans le réseau en temps et en heure, elle est magnifique vraiment très bien entretenue. Vivement que je la récupère  

Du coup, ma Clio 5 Initiale Paris TCe 130 est en vente, si jamais. Elle est de juillet 2020, noire étoilée, intérieur cuir sable, 40000 kms, toujours entretenue chez Renault

Pas de prix, c'est gratuit. Je prends  

On ne sait jamais, sur un malentendu  

19 000 €

Je viens de faire un tour du côté des enchères ...
Punaises, les seules voitures avec pas trop de bornes sont toutes éclatées niveau carrosserie ...
 
Vraiment rien de bien à se mettre sous la dent, c'est du puretech ou des sandero anémiques qui ont l'air vieille même quand elles sont neuves ...
 
Je vais être à pied prochainement ...    
Va-t-il falloir que je me dirige vers une LOA / LDD ... tellement c'est la misère sur le marché de l'occasion.  
 
Limite je me demande si ça ne vaut pas le coup de retaper ma polo même si les réparations coutent plus que sa valeur ...

En occasion il n'y a plus rien. Dire qu'il y a encore quelques années tu pouvais récupérer des voitures 1500/2000€ en bon état.

Il y a quelques années j'ai eu une Xantia a 850€. La clim soit disant HS. Après une recharge la clim a fonctionné tout le temps...

Y a plus rien sur le marché.
Dans le passé on se foutait des Pays du Bloc de l'Est avec leurs Dacia, FSO, Trabant, Zastava et autres Lada.
Désormais, il ne nous reste que des Sandero ou des Puretech achetables. Dacia, ce grand pourvoyeur de déplaçoires de la plèbe devant l'éternel.

J'imagine pourquoi :
https://www.fiches-auto.fr/articles [...] france.php
 
Chute des immatriculations, ça repart doucement mais il va falloir du temps. De plus, avec l'inflation sur le neuf, la cote de l'occasion va rester haute, j'en ai bien peur ...  
 
Du coup, cramer 12-13k pour une voiture d'occasion qui ne me plait pas ... franchement j'ai pas envie...
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2666399046
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2606366793
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2606366789
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2646514670
 
 
??

 
J'ai eu la même Hyundai i20 (mais en BA DCT7]en LOA de 2019 à 2013, elle avait 40000 km quand je l'ai laissée, son prix de rachat était de 8000€ mais je suis reparti sur un autre LOA.
Si j'avais eu les sous pour la racheter, je me serai fait une sacrée culbute financière à la revente  

 
aucune explication, aucune excuse de m'avoir fait faire 160 km pour rien, pas de carburant dans le réservoir quand j'ai voulu essayer, vendeur qui n'est pas clair sur l'origine de la bagnole, c'était ma petite vengeance  

 
Fut un temps, un Duster 1.3l TCe 130/150ch, neuf, c'était pas dégueu pour le prix objectivement.

Ben rachète la même polo que tu as mais sans réparation à faire.
 
Et sinon, ce qui compte c'est plus le coût pour rouler de nouveau que la valeur du véhicule. Si c'est moins cher de réparer et bien répare, si c'est moins cher d'acheter et bien achète.

 
En 2019, c'était un peu moins de 19000 euros en 1.3 TCe 130 en finition Lauréate, hors (petite) remise et frais de MEC. Imbattable en neuf, mais j'avais eu la Superb quasiment au même prix avec 27000kms au compteur...
 
Aujourd'hui, son équivalente (Journey) démarre à 21000 euros catalogue avec le 1.0 eco-g...

Il reviendra voir le vendeur.
Et puis il ne fallait pas me faire venir pour rien.

Je prendrais le probleme dans un autre sens.
Sans tenir compte de sa valeur, est-ce que le montant des réparations est éloigné d’un véhicule équivalent en okaze, notamment au vu du kilométrage ?
J’ai eu ce cas de figure sur ma clio suite à casse moteur (qui est d'ailleurs un peu de mon fait il faut bien le dire). Si c’est à refaire je n’hésite pas.

C’est pas sur une accélération à froid que le moteur va souffrir.
Sinon certaines Loa n’arriveraient même pas au bout.

Ah oui, les fameuses voitures qui explosent après une accélération à froid
(par contre s'en vanter ça c'est ridicule )

Il m'arrive d'être en fond de 2 à froid pour doubler avec la Twingo RS.
 
160 000km, consomme pas une goutte de 0W-40.  

Et moi de mettre pied au plancher au bout de 10 secondes

Pauvres roulements.

C'est la grande question que je me pose
Quelle est l'incidence (statistique évidemment)
Le moteur aura des soucis a 200.000 plutôt que 250.000 ?

A la limite je dirais que démarrage a froid répèté a fond tu dégrafe plus vite l'huile déjà  (pour ça que chez vag je préfère l'option des révisions tous les ans sans "long life" ) mais sur l'aspect Mécaniqie pure... Je sais pas.

En effet vu ce se prennent dans la gueule pas mal de voiture et utilitaire en usage "on/off" ... si des démarrages a froid animaient tellement tous les moteurs s'étaient mort à 80.000.
Et regardez les vidéos youtube genre "je roule sans huile" l'air de rien ça tient bien un moteur

Le gros risque, c'est le débit d'huile diminué car plus visqueuse pour le vilo, les bielles et les arbres à cames, et l'huile doit aussi évacuer moins rapidement les bulles d'air (mousse).
Mais il faut vraiment abuser par temps froid.
Et peut être certains jeux moteurs, genre cylindres/pistons, je sais pas trop ce qu'il se passe quand on tape dedans à froid. Les pistons se dilatent trop vite par rapport au bloc encore froid ?

Ca dépend du moteur aussi.
J'ai un pote qui tapait comme un porc, même a froid, dans son 1.9l TDi 110ch, avec son huile vidangée quand il y pensait (autrement dit pas tout les 15 000km/1 an) ...
La voiture a été à la casse vers 300 000km moteur tournant et turbo d'origine.
J'ai pas souvenir qu'il faisait souvent son niveau d'huile.

Bref, théoriquement, l'huile est sensé lubrifier le bloc, même a froid.
Donc tant qui l'huile n'est pas du goudron, ça devrait aller.

Un 1.9l DCi 120ch avec sa semi-synthèse 10w40 rarement vidangée, méfiance quand même ... quoique, il y a encore pas mal de 1.9l DCi 120ch en circulation en 2024, c'est que ça doit aller quand même.

J'aimerais trouver des stats des raisons pour lesquelles le voitures sont envoyées à la casse, mais je suppose que les moteurs à la segmentation flinguée qui bouffent des litres d'huile ne sont qu'une minorité

Mon père a un Captur 0.9 d'il y a 10 ans, il tape dedans à froid et le machin tombe en ruine de partout (carrosserie, intérieur... C'est la bonne à tout faire et mon père n'est pas soigneux avec). Bah le moteur se porte comme un charme

 
Voila, idem le pote en 1.9l TDi 110ch.
La Golf 4 était à l'état de ruine généralisée, mais le moteur partait toujours au 1/4 de tour, ne fumait pas et avançait sans perte de puissance.
Mais le reste, ça faisait peine a voir pour une voiture sensée être la référence du segment à l'époque niveau qualité et finition ... je comprend pas qu'on laisse une voiture dans un tel état.... il pourrait l'avoir encore aujourd'hui s'il en avait pris soin un minimum.

Après, il faut relativiser.
Un 1.9TDi 110 ne tourne pas vite, et sort péniblement 58ch/L.

Tape à froid dans un 1.8L VVTLi 190 en hiver, ça va faire mal assez rapidement.
Il y a probablement des "sécu" ? Lift désactivé/régime max plus bas avant telle température, pour tenter de sauver les meubles.

 
A l'époque pourtant, beaucoup hurlait au scandale de sortir un tel rendement d'un diesel.
Me rappel d'un topic sur bla² d'ailleurs ou certains disaient que ça pouvait pas tenir 100 000km sans lâcher  
 

Ma saxo 1.4 de 24 ans (qui est ma première voiture de jeune conducteur un peu foufou) en a pris pour son grade niveau démarrage à froid, mais elle est à 250 000 sans soucis particuliers. Si le moteur serre j'en serais fort marri car c'est un déplaçoir fort utile.

 
Ca se tente avec un 1.0 ecoboost 171ch de Puma ST ?
Bon, ceci dit, il y a peut être des gardes fou sous une certaine température (boite DCT7 uniquement, sans mode manuel, donc facile de forcer un "bridage" ).

Je pense qu’il y a des gardes fou.
Genre pression du turbo limité, etc…
Le plus gros problème ne serait pas une température non uniforme avec des poids chaud et d’autres froid sur la même pièce ( culasse au hasard)