Reprise du message précédent :

   
 
allez j'ai regardé du coup les autres :
 
argus : "bon moteur mais grosse conso" (bon en gros fiat a été content pour les normes)
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] mportante.
 
automobile magazine
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] ls-de-jour
Un bicylindre toujours mal éduqué

7l/100 en vrai selon eux pour 4.2 "théoriques"
 
 
caradisiac (est ce mieux que turbo ...)  
ce moteur atypique n’a pas que des avantages et il faut reconnaître que les vibrations et les remontées au niveau du levier de vitesses et du pédalier sont assez importantes.  La consommation reste également une interrogation pour nous puisque nous avons enregistré une moyenne de 6,7 l/100km, ce qui est loin d’être formidable
 
et un dernier
https://www.asphalte.ch/news/2011/0 [...] r-essai/3/
j'ai l'impression qu'on a des vrais tests ici

 
Ma belle soeur a acheté une 500 neuve en 2019, le vendeur a essayé de lui refourguer un TwinAir de son stock qu'il n'arrivait pas à écouler... Pas de bol, elle voulait de la continuité avec son ancienne Twingo donc elle voulait le plus petit moteur et sans aucun artifice
 
Perso, j'ai jamais essayé le TwinAir mais la presse est globalement mitigé... Quand elle est objective.
 
Sinon, un article écrit par quelqu'un de totalement impartial: https://www.driving.co.uk/car-revie [...] nair-2011/
 
 

 
Les gouts de chiotte ne sont effectivement pas exclusif et ton message en est la preuve, merci.

 
C'est comme les (fières) proprio de Classe A 1.5l DCi/1.3l essence qui chie à longueur de temps sur Renault = kk

J'ai quand même la nette impression qu'il n'y a plus autant d'écart stylistique entre les véhicules en 2024 comme il pouvait y avoir il y a 30 ans, mettre en forme l'acier et le plastique a l'air beaucoup plus simple aujourd'hui qu'il y a 30 ans.

Aujourd'hui on pourrait mettre un logo prestigieux genre Maserati sur une 308 3 sans que ce soit choquant. Tu prends une Renault Rafale niveau look ça vaut une BMW X4.

On pourrait mettre un blason prestigieux genre Porsche sur une Kia EV6 sans problème également.

Si l'on se replace dans le passé, il y a 30 ans, alors oui les écarts de style entre les véhicules prestigieux, et les premiums et entre les premiums et les généralistes me semblait bien supérieur.

Bien d'accord. Et tu pourras mettre tous les logos pijo que tu veux dessus, une vieille Ferrari/Lambo/Maserati ça avait une gueule de fou. Et ça venait pas du blason. Oser comparer à ce tas de merde dégoulinante de 407 coupé j'étais pas prêt  

La 306 n'est pas d'accord

 
Fin c'est plus que les voitures sont toutes moche de manière égale    

Vu que je suis un noob, c'est quoi pr toi une vraie motorisation ?

On m'a conseillé de partir sur les classes C mais pas le même budget et Mercedes, c'est pas mon truc.

Bonjour à tous !
 
Je recherche une nouvelle voiture, ou pas d'ailleurs, car il est peut être préférable que je garde ma C4 cactus actuelle.
 
• Budget : maxi 20 000€ (idéalement, je peux aller jusqu'à 25 000 selon coup de cœur)
• Kilométrage annuel : Je n'ai pas trop de recul car je viens de changer de travail mais cela ne dépassera pas les 10 0000km/an  
• Type de parcours : principalement de la ville, mon trajet pour le boulot A/R fait seulement 5Km et je le fais en vélo 5mois par an
• Durée de possession prévue : j'aimerais la conserver le plus longtemps possible.
• Neuf ? A défaut : âge / kilométrage maximum pour une occasion : Neuf ou avec vraiment très peu de km.  
• Véhicule précédent ? Quoi à lui reprocher ? : J'ai un C4 Cactus diesel de 1ère génération, je l'ai acheté neuve en 2014 et elle a désormais 130 000km. J'imagine qu'il est temps de la changer avant d'avoir de grands frais, pour l'instant je n'ai eu aucun frais dessus (hormis le remplacement du réservoir AdBlue il y a quelques semaines ...)
Puis je me dis qu'une hybride ou électrique serait bien plus recommandé pour mon utilisation quotidienne.
• Autres contraintes : J'habites dans la diagonale du vide, pour rejoindre un aéroport sympa je dois faire 250km, pour les weekend, je pars régulièrement dans un rayon de 250/300km.
De plus, j'aimerais que la voiture puisse accueillir 4 personnes sans problème.
 
Je n'ai jamais été branché voiture, j'ai une connaissance famélique sur ce sujet, et je prête peu d'attention au confort de conduite et options (pour l'instant, mais j'imagine que quand on y goute, difficile ensuite de faire marche arrière).
Je considère la voiture comme un passif sur lequel je ne veux pas mettre beaucoup d'argent.
 
Pour l'instant, je n'ai pas été en concession, mais d'après mes premières recherches et avant vos retours, mon choix s'orienterai vers une eC3 mais je reste ouvert à toute proposition.
(j'ai regardé un peu la nouvelle Spring et la Zoé)
 
Dernier point, ma compagne dispose d'une voiture Diesel que l'on utilise généralement en priorité pour les trajets des weekends / vacances. Mais je ne veux pas prendre en considération ce paramètre au cas où la vie nous séparerai
 
Merci d'avance pour vos conseils éclairés !  

 
Donc au lieu de claquer 20-25k€ dans une nouvelle voiture, claques plutôt 1000-1500€ pour faire de la maintenance sur ta C4 cactus, surtout si tu viens de changer le réservoir d'Adblue.
C'est surement un 1.6l HDi 100 ou 120ch, donc distribution + pompe à eau et tu repars tranquille pour 10 ans.
Éventuellement les 4 amortisseurs aussi, à 130 000km/10 ans, ils sont en fin de vie.

Un diesel qui a subi 130 000km à coup de 5km par jour la moitié de l'année depuis 10 ans, j'imagine que le circuit d'injection est bien encrassé, non ?

 
Il semble compenser avec des gros trajet le WE.

Moi j'avais compris que le week end ils utilisaient surtout celle de sa femme.
Mais oui, si c'est le cas ça doit décrasser un peu.

Question de noob, pourquoi ça encraisse dans un tel cas ?

 
on la fait pendant quelques années, 2x8Km en daily mais 18 000Km/an ....
vendue a 170 000Km, renault 1.9L DCI FAP, tout d'origine et jamais vu un seul message lié à l'encrassement du FAP.

Merci pour vos retours    
 
Jusqu'à récemment je faisais environ 40km A/R pour me rendre au bureau, 3 ou 4 fois par semaine.
 
Je vais probablement la garder alors et l'utiliser plus souvent sur de longs trajets pour la "décrasser"    
 
 
 

Les longs trajets c'est bien mais le mieux c'est de taper un peu dedans de temps en temps aussi

Le soucis sera davantage le l'adblue qui peut se cristalliser avec le temps, mais ca se corrige avec l'additif adéquat.

Quant à l'encrassage, il suffit de réduire les espacements des vidanges + un petit décrassage à fond de 3e de temps en temps, rien de bien compliqué. Surtout sur le DV6 qui est le moins pire des moteurs PSA de l'époque...

C'est l'un des rares mazouts FAP avec lequel tu peux un peu faire le boulet sans prendre trop de risques.

Le 1.9dCi 130 FAP a un 5ème injecteur à mazout avant le FAP.

Régén + simple et rapide, même au ralenti moteur tiède, sans polluer l'huile moteur.
Si besoin d'une régen, dès que le FAP est à 200°C, le 5ème injecteur envoie la sauce et le bordel est très rapidement à température.

 
Personnelement, je ne me fie pas aux essais de la presse française, ils sont payés pour dire du bien des véhicules.
 
La seule revue impartiale que je connaissais était le Moniteur Automobile, revue belge avec 0 pub. Elle était disponible il y a une vingtaine d'année dans nos kiosques, curieusement elle a disparu de notre marché, et n'est plus disponible qu'en Belgique. J'avais essayé de m'y abonner, mais pas possible en habitant en France.
Les journalistes s'y connaissaient vraiment, ne prenaient pas VW comme référence absolue, et ne s'attardait pas à critiquer les plastiques non moussés du tdb comme chez nous.
 
https://www.moniteurautomobile.be/accueil.html

Ben, quand un journaliste français trouve les sièges de la VW Up! confortables. On sait tout de suite que le voyage, l'hôtel et le restaurant ont été payés par VAG.

Avant il y en avait un qui était payé à coup de Lacoste et de voyages, il semblerait qu'il ne lui reste plus que les voyages.

Je trouve qu'en France les journalistes passent trop de temps a parler de détails de design. Genre les phares, les lignes de carrosseries.

Tu veux qu'ils parlent de quoi d'autre en même temps ?
Les routes se résument à des radars/nid de poule/ralentisseurs tous les 20m, et il presque interdit d'acheter autre chose qu'une voiture à pile / ou un thermique de trottinette sauf à vouloir payer plus que le prix de la voiture en malus, partant de là...

Parce qu'il y a encore des gens pour lire/regarder la presse auto en France ?

J'ai arrêté cafeyn il y a un temps où je lisais la moitié des parutions (enfin survol en 10 min par magazine)
La plus récemment j'ai repris 1 mois pour voir et c'est surtout l'orientation full élec + suv sur les généralistes qui m'en détournent.

Dans chaque titre tu as des éléments intéressants
Exemple : les tests des produits à la con de auto plus (genre comparatif des rainX )

Ou les 10.000 km de l'auto journal si le modèle t'intéresse, ainsi que la config de modèle chez eux aussi.

A une époque je lisais la Revue Automobile, suisse, donc des modèles un peu plus "hauts" qu'en France, forcément, et comme les suisses n'ont pas d'industrie auto, pour une fois c'est pas chauvin

 
Franchement les bagnoles c’est tellement subjectif et plein de partis pris que c’est compliqué de s’y retrouver  
Ce qui reste c’est la fiabilité qui est discutée ici, le reste osef

Je reçois l'automobile magazine qu'est plutot agréable à lire et j'ai Cafeyn gratuitement grâce à la Mediatheque de ma ville, toujours ça de pris

D’une façon générale j’aime bien la presse papier, oui.
Mais bon je suis d’une ancienne génération  

Quand je prends l'avion j'aime bien prendre la presse papier. Quand je n'ai pas d'inspiration je prends auto plus.

Je viens d'acheter un magazine spécial occasion, qu'est ce que je me marre  après avoir perdu 7,50€      
 





 
Les "journalistes" listent les problèmes du PureTech pour conclure par "bien"  

C'est quoi le problème avec la Clio III ?  

 
C'est une Renault ?
 
J'ai arrêté la presse auto quand c'était des comparatifs uniquement entre mazout gris

y en a pas, ils disent que le TCE est bon , bien meilleur que le 1.4 Turbo FIAT

Sans écouter les conclusions qui vont souvent dans le sens des marques nationales,  ça permet d’avoir des visuels et de glaner pas mal d’infos.

 
 
Le 1.2TCe 100 de la Clio III est ultra fiable. (+ Twingo II GT, Wind...)
 
C'est le rustique D4Ft 100% Renault, pas le H5Ft Renault-Nissan à problèmes.