Reprise du message précédent :

ma lexus de 2ans était déjà attaquée, la je ne regarde pas c'est plus simple (elle a 8ans)

Bon après ça reste de la feraille c'est épais donc le rouille ça ne va pas la détruire en 15 jours, on n'est pas sur une Alfasud ou une 4L.

 
De la rouille de surface surement
 

 

Sympa cet effet panthère.

Quelles voitures françaises à essence décotent le plus ?

 
Sur Bordeaux, avec 50 000km. Heureusement.  

Intéressant  

 
Je vais bientôt faire changer les pneus, je vais essayer de prendre une photo du dessous.
 
Elle a + de 63000 kms, c'est énorme

Tant que c'est des piéces mécanique qui rouillent c'est pas trés grave, ça se change.  
 
Quand c'est le châssis, comme un bas de caisse ou un longeron c'est plus emmerdant, mais c'est surtout sur les vieilles d'avant 2000.

Je surveille quand même le berceau moteur et le train arrière, pour que ça reste propre.  

Un bon nettoyage et un coup de peinture même au pinceau, ça y fait pas de mal des fois  

Quel est l'objectif de ne comparer que les françaises ?

 

 
Oui ça reste en surface, sur de la pièce "d'usure", mais pour 100 000km et 10ans c'est pas rassurant  
Mon ex Renault de 12ans et 200 000 km n'en avait vraiment pas en comparaison (et les 2 venaient d'alsace)

en effet
il est temps de faire un traitement préventif

Les triangles sont en alu sur ma Twingo 2.

La corrosion de surface est moins moche.

 
Faire d'autres articles ?

 
Tant que l'humidité reste pas coincée entre la peinture et la pièce.
 
Mais bon osef sur des pièces massives. C'est sur la tôle que c'est un soucis.

A priori, ça existe de faire traiter par un carrossier son dessous de voiture contre la rouille mais je ne connais pas le prix par contre.

C'est mieux de le faire juste après la livraison.

une Dacia Logan de 750.000 km.    
1500 dci diesel 85 cv
 
https://www.facebook.com/marketplac [...] =top_picks
 

Il faut être motivé pour faire + de 55k km/an là-dedans.  

 
Tu crois que les mecs qui se tapait +70mkms/an en Partner 1.9d étaient moins motivés ?

 
+1
 
L'angoisse putain , le bruit doit être horrible  

Mon père a eu 2 Kangoo Express cloisonnés, ça allait.
 
Mais là.  

il transportait peut-être des palettes d'isolant acoustique

Suffit de regarder le parc auto français des 25 dernières années.
Si les gens avaient un minimum d'exigence niveau bruit et agrément sonore, on aurait pas eu autant de diesel vendu.

J'ai quelques personnes dans ma résidence qui roulent en Twingo 2 DCi, je sais même pas comment on peut accepter de rouler là-dedans (a moins d'être sourd) ... tellement le bruit du moteur est pénible...
Les Mercedes 4 pattes diesel aussi, foutre un tel prix dans une merco pour avoir un diesel 4 cylindres qui clac tel un engin agricole ...

Ah oui mais c'est le pays de notre cher et détesté Vigneron... je comprends mieux

 
J'ai souvenir d'un voyage en Belgique avec mon meilleur pote et son MCV dci. Lui fonçant à 170km/h  pied au plancher sur l'A1, moi à côté en train de serrer les fesses tellement fort que je pouvais faire de l'huile d'olive.
 
Le seul point positif, c'est qu'on avait pas dépassé les 6l/100 de moyenne sur le trajet.  

Salut le topic,
 
Je commence à étudier les modèles pour à terme remplacer mon Opel Zafira Tourer 1.4 140ch, essence / boitoto. Elle est de 2013 et a 160k km, donc encore correcte, je l'aime bien pour faire ce qu'elle a à faire, donc je suis pas pressé. C'est en anticipation d'un changement.
 
Mon cahier des charges:

• essence ou hybride
• boîte automatique
• fiable, donc exit les THP , 1.3 Renault avec EDC biodégradables, et les premiers TSI
• 6 ou 7 places (deux d'appoint dans le coffre comme la Zafira, pas de problème). Pas besoin de 7 places permanentes
• 700 litres de coffre, avec possibilité de charger au max (avec filet ou grille entre l'habitable et le coffre)
• Carplay d'origine. Marre des bricolages et trucs after market mal intégrés
• une position de conduite OK, c'est à dire pas trop estaffette. C'est le plus gros reproche que j'ai à l'encontre du Zafira (avec l'absence de Carplay): pour avoir les pédales assez éloignées (et donc pas conduire les jambes pliées), le volant est trop loin. Et vice-versa. C'est pénible et dommage, car les sièges sont excellents.

Dans le Cdc, je vois éventuellement (à la position de conduite près, non testée): la Touran (style bof et doutes sur certains TSI), Seat Alhambra / Sharan (mais vieillissants et TSI aussi), Ford S-Max (aussi un peu vieillissants), Kia Sorento (chère, hors budget), Hyundai Tucson (chère, hors budget)
 
Budget: 25-30k
 
D'autres suggestions?    
 

 
Team Touran ici. Je l'ai en R-Line TSI 1.4 150 + DSG7.
 
Il fait bien le job de transport familliale. Je suis grand, la position de conduite est bonne, je peux bien allonger les jambes tout en ayant le volant proche.
 
J'avais grosso modo le même CDC que toi, il le remplit parfaitement.

le problème du 1.4L TSI il y a des versions fiable et des non fiables...  
 
IL faut mieux assurer avec un 1.5L pour etre sur

J'ai lu tellement d'horror stories sur les THP, les 1.2 / 1.3 / boîte EDC Renault, et sur les TSI (surtout les 1.4) que je préfère éviter  

Sauf s'il y a un moyen simple de trier le bon grain de l'ivraie.

Je n'aurais jamais cru dire ça un jour, mais je trouve le Grand Scenic plutôt joli (ou l'Espace avant sa transformation en SUV), mais je me les interdis sur des a priori de fiabilité.

Il a quoi le 1.3L TCe ?  

Les boites EDC, à part certaines EDC7 comme celle de la Mégane 4 GT, c'est pas pire que les autres double-embrayages (il y a aussi des couilles chez les autres, certaines DCT7 Kia, certaines DSG7... ), surtout que beaucoup de constructeurs utilisent/utilisaient les mêmes que les EDC (Getrag=>Magna Powertrain).

L'ancienne C2 1.4HDi de mon père. Ou la Clio I mazout de mon enfance, virée en 2018.  
Ma Clio I 1.2L D7F était super silencieuse à côté. Mon premier stop avec : "Le moteur a calé ou quoi ?"

-ce 1.3 TCE est l'un des tout meilleurs moteur français depuis 15ans, il est fortement recommandable - contrairement a tous les moteurs PSA
pour une française moderne c'est le moteur a choisir

-en VAG c'est le 1.5 TSI Evo

- pour la EDC si c'est globalement une boite de merde, la pire double embrayage du marché, a fuir les EDC avant 2017, elle ont tous les soucis corrigés plus tard ( robot qui bug, boite qui se bloque, a coups et casse )
elle est tres loin d'une DKG ou DSG ou même EAT8 ( pourtant c'est Getrag pour les DKG et EDC mais conception différente )

J'ai certainement dû confondre et intervertir les moteurs / boîtes PSA et Renault.
 
EAT PSA = bien
THP = caca
 
Renault 1.3 = bien
EDC = caca
 
Enfin dans tous les cas, si je voulais avoir un couple bien et bien, ce serait l'idéal
 
Quand je dis boîte automatique, une bonne boîte à convertisseur me va très bien. J'ai une boîte GM banale à convertisseur sur la Zafira C et ça fait le job. Pas ultra rapide mais souple et sans bavures.

 
EDC7 sur 1.2 TCE = kk
EDC7 sur 1.3 TCE = du mieux, même si les internets peuvent dire parfois le contraire.
 
Sinon dans ton budget, importe un Tiguan 2.0 TSI, t'auras le meilleur de tous les monde: Un moteur et une boite fiable, un coffre et de la street cred.

Un Touran plutôt?

J'étais en train de regarder les Renault Captur 2 1.3 TCE ou 160 chevaux hybride  rechargeable, et je constatais que les prix étaient très corrects, autour de 22 000 € pour des véhicules de 30 000 km en finition intens, et j'ai remarqué que beaucoup d'annonce étaient avec prix en baisse (leboncoin), du coup par curiosité j'ai regardé Audi et je vois également pas mal de prix en baisse.
Pas mal = 1/4 voire 1/3 des annonces

La fête du slip est manifestement finie, je me souviens d'une époque récente où à chaque fois que je regardais (tous les 4/5 mois )  ça explosait à la hausse.

 
Bon à savoir, si ça se prolonge autant que je repousse un peu mon achat  

 
Pour les hybrides, c'est tout à fait normal. On est sur la fin de nombreux contrats de LOA et LLD pros, les stocks sont en train de se remplir chez les bailleurs et les concessionnaires.
 
A l'inverse, tu regardes les prix des motorisations essence d'entrée de gamme, ce n'est pas la même tendance du tout...

Sur les hybrides rechargeables captur les prix sont assez proches des TCE 130, quand on voit l'écart de prix neuf (35 000 € / 35 500 €  le PHEV Captur qui n'est plus en vente en neuf) c'est impressionnant.

Est-ce que ça vaut le cout pour autant, le PHEV ? Apparemment on génère 7000 € d'économie tous les 100 000 km à en croire la presse, ça parait un peu optimiste, mais même à 5000 € ça fait des économies...si c'est fiable.