Reprise du message précédent :
 
 
 

Non non ce sont de vraies personnes.
Le mec m'appelle avant-hier et me redemande toutes les infos que j'ai déjà mises dans la description

Perso ma caisse en vente j'ai délégué à Transakauto.
Plusieurs connaissances étaient satisfaites, donc j'ai franchi le pas.
 
Bon, un mois après elle n'est toujours pas vendue  

Vous avez des avis / retour sur la Kia picanto ? Elle a un style plutôt sympa en tout cas.
 
Merci.  

J'en ai eue une en prêt une journée. En grosse finition keke line gt. J'ai bien aimé. Je l'aurai même bien achetée. Jusqu'à voir le tarif sur le configurateur. 18k en 2020. J'imagine pas aujourd'hui.

Ok !  

Sympa à conduire, super bien équipée, look rigolo,  j'ai beaucoup aimé. Mais c'est pour moi beaucoup trop cher pour une micro citadine. T'as un modèle en vue?

Ah moi si je me lançais ce serait du low cost : le premier modèle picanto, et pkoi pas en leasing. Mais je ne sais pas quel sont les gros inconvénients du leasing…s’il y en a.
Le budget bagnole c’est pas trop ma priorité mais j’ai pas envie non plus en avoir un truc trop bidon.
J’étais prêt à prendre une twingo mais ils rêvent avec leur tarif.

Pareil (GT-Line avec le 84ch + peinture métal et pack d'options d'aide à la conduite)

C’est un peu bête y’a une nouvelle version qui va sortir en 2024 mais je connais pas les tarifs…
Y’a un risque que ce soit plus élevé le design est encore mieux.  
 
J’imagine qu’un 84 ch avec une voiture de cette taille ça doit dépoter. Mais pas dispo en leasing a priori.

La gt line c'est celle avec 4 tuyaux d'échappement ?

La nouvelle Swift arrive bientôt aussi.

Intéressant !  
 
J’ai vu qu’ils proposaient une version hybride en plus sur la version actuelle.  
 
 
Des feedbacks sur cette voiture / marque ?

C'est une micro-hybride, ça donne un peu de patate à bas régime et permet d'économiser un poil. Mais rien de comparable avec une vraie hybride, comme la Yaris HSD.

La prochaine proposera peut être un moteur hybride, il faut attendre.

 Un peu comme les full hybrid de Renault sauf erreur de ma part, donc, concernant la motorisation actuelle.

"Dépoter" est un grand mot , t'as un moteur atmo de 120nm de couple , en gros tu sens la diff entre chargé et seul au volant (mais c'est vif en dessous de 80/en ville)

Pas dispo en leasing ça metonnerai

La Swift j'y ai pensé au changement mais ça fait 1 an qu'on a rien côté Suzuki (côté annonces preview/ dates repoussées a la base ça devait être 3eme trimestre 2023, la on a rien en annonce, sauf qu'on sait qu'elle va sortir un jour)

Ok !  

 
Pas tout à fait.
 
La micro-hybridation, c'est littéralement une super batterie qui est juste là pour aider le moteur en phase de démarrage. Les deux ne fonctionnent jamais de pair en roulage.
 
Chez Renault, tu as le mild hybrid (etech 140) qui fonctionne comme une Toyota hybride avec des courtes phases en électrique et ensuite un fonctionnement mixte avec un système de récupération d'énergie et le full hybrid (etech 160 et 200) où tu peux alterner un fonctionnement thermique/électrique ou mixte.

J'ai la version euro4 78ch de 2009, même couple, sur une i10.
Je conduis 95% du temps seul, sinon avec un passager et sans clim.
C'est correct dans l'ensemble, pas un missile mais le moteur est besogneux et ne démérite pas.
Sur voie rapide, ça permet des pointes à 140-150 et de rouler à 100-110 sans trop fatiguer.
Sur le réseau secondaire, ça suit le rythme sans soucis, les dépassements aussi, sous condition de rétrograder.
C'est assez tonique en milieu urbain (train avant léger, p'tites roues).
Seul défaut, la conso un peu élevé pour le poids de la voiture et les p'tites roues, mais le moteur est fiable.

Perso, je la trouve plaisante à conduire.
Un atmou simple, léger, pas de turbo lag, commande de boite top, etc ...

Ah merci pour l’explication !  

Puisque ça parle de mild-hybrid, nombreux sont ceux à le considérer comme inutile ou imperceptible, mais lors de la révision de mon Octavia 1,5 e-tec 150 la concession m'a prêté un Kodiak 1,5 150 classique : alors oui c'est plus gros mais j'ai trouvé ça tellement poussif ! Notamment entre 0 et 50. Plus bruyant également.

Alors oui la micro hybridation ne permet pas de phase de roulage 100% électrique, mais le fait est que ça assiste drôlement bien le moteur thermique dans les relances afin de le rendre encore plus souple et réactif.

Et ça recharge comment une micro-hybride? Récupération de l’énergie au freinage?

Au freinage ou lors des décélérations, on sent un frein moteur qui varie en fonction de la distance par rapport au véhicule de devant ( sans que le régime moteur ne bouge d'un iota).

Donc ça économise un peu les plaquettes/disques, 2eme avantage!

Ah oui c'est clair ! Et couplé au système de navigation de la voiture, elle sait qu'un rond-point arrive et si elle estime que t'arrives trop vite, le frein moteur devient plus résistant si bien que tu n'as quasiment pas besoin de toucher aux freins en conduite souple  

Sur le tdi 110 non hybride je m'evermeille déjà quand il se met en route libre (genre en faux plat descendant)  

En faux plat descendant le moteur se coupe complètement  
Le plus impressionnant c'est que si la voiture détecte un véhicule devant, alors que le moteur est coupé, il redémarre instantanément pour appliquer un frein moteur qui s'adaptera à la distance avec le véhicule précédent.

Qu'est ce que j'aime pas tous ces trucs gérés par la bagnole
Le seul maître à bord, c'est mouaaaa

Saloperies de bougies qui s'allument toutes seules

C'est assez perturbant. Ma femme aime bien le régulateur adaptatif, moi bof. C'est très bizarre en ville que la voiture agisse seule jusqu'à l'arrêt. Et redémarrage et régulation de la vitesse avec un simple appui sur le gaz.
Pas essayé le maintien auto dans la voie. Trop satanique pour moi    
Ce qui est bien dans la Corolla (et peut être toutes les autos modernes?) c'est qu'on peut tout désactiver en une fois (et ça garde en mémoire) et conduire à l'ancienne avec juste le régulateur classique. Je préfère.

Ce que je décris est hors régulateur adaptatif ! Ça reste une conduite manuelle.
C'est juste une assistance pour éviter de jongler entre les pédales quand ça n'est pas forcément nécessaire (et économiser en pièces d'usure par la même occasion)

Les bougies ne décident pas si la voiture doit accélérer ou freiner !

On n'use pas disques et plaquettes sur un HSD non plus. Même sans machins de conduite assistée. J'étais full origine à 148000 km sur l'Auris. Alors oui on touche au frein, mais il ne touche pas aux plaquettes lui si on n'appuie pas fort.

Pourtant si
Antipatinage, ESP, carto...

C'est ce qu'on peut attendre d'une hybride classique effectivement. Moi je décrivais juste les avantages de la micro-hybridation qui sont souvent méconnus malheureusement.

Et t'as raison d'en parler. C'est pas très connu. Je n'en ai moi-même jamais essayé. Ca va pourtant devenir la norme avec les hybrides pas mild et les électriques. Une page se tourne. Le thermique à papa, en France, c'est le passé

22Kw de freinage régénératif, pédale de frein on wire donc le calculo utilise prioritairement le frein electrique si disponible.

ma lexus a ces plaquettes d'origine et ras elle a passé le controle technique sans problème (134000km)

Non mais tout ca me pose pas de problème hein, ce que je n'aime pas ce sont les "assistances à la conduite", régulateur adaptatif, maintien dans la voie, etc. Les trucs que t'es censé faire toi puisque censé rester attentif à ta conduite.

 
Tu veux dire que l'ABS ne sert à rien et qu'il faut appuyer sur les freins comme un homme ?

Est-ce que l'ABS est une assistance à la conduite? Perso je classe plutôt ca dans assistance au freinage.

Le freinage est-il de la conduite ?