Reprise du message précédent :

En ce moment la logique c'est une notion... variable.

Ca c'est le marché de la yougtimer "sportive".
 
Mais ya aussi une vraie hype pour de la yougtimer toute simple, plus accessible mais donnant aussi cette douce odeur rétro que recherche une génération des années 80 devenue nostalgique!

 
Vrai.
 
J'ai vu passer des annonces pour des 205 green ou XR avec des moteurs TU de 45 ou 60ch a 3000 euros quand même... Plus que le young Tamere c'est effectivement le côté "simple rétro, j'pense a mes années étudiantes..." Qui prend le dessus.
 

Une 306 bleu iceland 3 portes  
En S16 par exemple. Ou en XS 1.8 112ch/2.0l HDI

 
le truc c'est que oui, si elle est "mint" avec genre moins de 50.000km (typique de la voiture de la mémé qui est restée au garage 15 ans quoi), oui 3000e pourquoi pas.
la dans les quelques annonces parcourues, c'est de la drouile de +200.000km qui a vécu sa vie.  
 
allez un exemple :
https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2429825204
 
 
edit : moi ce serait 306 cab pour un YT

Faut vraiment aimer le rétro... sans taper dans de la Gti, un modèle bien équipe (type Roland garros), pourquoi pas mais les junior, XE et equivalent c'etait quand meme bien souvent des veaux inconfortables

https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2429842007 4500€, 190000 km et pas de carte grise française, les cotes sont dingues  

Le problème, c'est que les 205, et équivalents. Il n'y a que l'ABS absent, la planche de bord et l'odeur qui te rappellent que c'est vraiment vieux au quotidien. Ou au pire, le tirage du starter pour les plus vieilles, wow incroyable.
C'est plus violent en cas de crash, forcément.  

C'est plus confortable que certaines mini-citadines actuelles, le comportement routier était déjà très bon.... on en voit partout encore, surtout des daily en +...
Et à mécaniquer, il y a très peu de différences vs une moderne. A part les phares remplaçables sans tomber le pare-choc et quelques puces électroniques en moins. C'est du pareil au même.

Pour rouler autrement, sans se ruiner, il vaut mieux viser une Dyane.  

Mes Clio I tenaient très bien la route.

Il n'y a que les roues bloquées lors de freinages d'urgence qui me rappelaient la vieillesse de l'engin.

En tout cas avec autre chose que des pneus Minerva/Cooper* et des trains roulants en bon état.

Même en 155mm et sans barre-stab avant (1.2L), c'est ultra sûr comme caisse.

*testés grâce aux pneus de mon frère.

 
Ca et l'insonorisation.
 
Moi si je devais me prendre une vieillerie, ça serait une soit une vieille Visa dépouillée avec le bicylindre soit une 605 SV24, les dernières en 194ch et boîte meca.

Je me vois encore descendre le col du Donon avec le couteau entre les dents avec la seconde (vendue à 140 000km, état menthe).  

La 3ème (celle achetée neuve par mes parents) est partie à la casse en 2018.
Et même avec l'habitude de la Twingo RS au quotidien, je trouve que c'était un bon petit tracteur sain (1.9d 65 )

Le plus choquant, c'était la légèreté des portières.

 
Certes Toyota c'est cher mais c'est de la qualité
 
Alors oui, une Toyota pourrie c'est comme les poissons volants, ça existe mais c'est pas la majorité de l'espèces
 
Sinon pour 13K, tu peux trouver des Auris / Civic / Mazda 3 / SX4
 

 
Ok, la question a se poser c'est : Seront-ils souvent les 4 dedans ? Si la réponse est pas souvent, rien ne sert selon moi de prendre une voiture trop grande, autant prendre un truc un peu plus petit (sans allez jusqu'à l'aygo on est d'accord) mais plus récent / plus fiable.
 
En gros pas faire comme mon père qui s'était acheté une Passat Break gazout car il allait 1 fois par an en Suède avec ses potes

Y a pas de petite voiture qui a les mêmes caractéristiques que les grandes hormis la taille

Il y en a qui se défendent bien. (intérieur, confort)

i10, Picanto

Picanto GT Line

La folie des Toy, c'est par exemple cette personne qui vend (ou espère vendre) une Auris au même prix que les autres (pardon, 1000€ de moins) alors qu'il lui manque la calandre et qu'elle a "juste problème pompe à eau inverseur apparament…". N'importe quoi.
https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2433237800

Inverseur ? je présume que c'est plutôt inverter (onduleur en français)

Il est garanti 10 ans normalement le système hybride
Si elle n'y a pas droit c'est qu'elle a peut être pas souvent vu une concession Toyota...

 
Sans compter qu'elle est en plaques temporaires donc à moins que le vendeur ait la carte grise définitive, elle est tout simplement invendable en l'état...

On va pas le répéter chaque page si?
Des débiles rêveurs sur LBC c'est un certain pourcentage des annonces hein...
Pas envie de chercher mais en 5 minutes vous trouverez de la 309 GLD blanche à 4k€, de la 206 de base à 5, ou des 205 GTI au prix des boxster...
Quand j'ai vendu mes Auris, en regardant un peu le marché, j'en ai vu des plus chères que des Corolla...(avec moins de km les Corolla bien sûr)
Comme vous êtes sympas, une 205 CTI d'import à seulement 35000€. Stop affaire. Dépêchez vous y'en aura pas pour tout le monde.
https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2425930782

La clio 1 phase 2 de ma mamie  

en occaz pour des voitures "classiques" (pas les mastodontes de la fiabilité type toyota - pas non plus du puretech ou 1.2 tce), vous dépasseriez allégrement les 100k km ou faut vraiment pas tenter le diable?

je vois par exemple des fabia sympa 110ch à 130k km, mais je me demande si dans 20k km le truc va pas claquer ou avoir plein de réparations / entretien, ca peut au final couter plus cher
exemple : https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 92664.html

et une petite annonce de pro, tu te demandes where is the arnak, et dans l'historique: réparation du véhicule ayant coûté 16k € https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 32033.html

Ba le gros problème c'est juste que par exemple le seuil 120/150 implique des entretiens plus coûteux, fait juste se renseigner sur les prix.

Je pense a : courroie, embrayage, freins, amortisseurs (les trucs que tu fais pas en "courant". (Et quelques trucs qui vont nécessairement lâcher genre alternateur, démarreur , mais ça c'est remplacement si casse on change pas en préventif)

Après une fois que ta fais ça tu es re-tranquille pour 60 a 100kkm de plus.

Donc : regarder les plans d'entretiens
Et pas se dire que les moteurs cassent a 100.000

N'importe quelle bagnole "classique" arrivera aux 200250000 km sans encombre avec un entretien suivi. Après 130000 km, tu auras de l'entretien courant un peu plus cher et les traditionnels embrayage distribution disques amortisseurs qui risquent d'arriver sous peu. Sinon ça peut être en relatif bon état après 100000. C'est surtout psychologique.

Grillé. Fumier

Bah, déjà si tu ose prendre un moteur a courroie de distri assure toi qu'elle soit changée déjà

Sinon go chaîne, ça sera déjà ça de moins à penser

 
dépend du type d'utilisation.
par exemple sur cette fabia, 137 000Km en 6ans, ça veut dire une moyenne de 100Km/jour, donc elle a roulé majoritairement moteur chaud, et probablement beaucoup en allure stabilisée, que du bon (meme si perso je suis méfiant sur le vieillissement de ces petits moteurs downsizé...)
d'ailleurs dans le podcast de l'émission votre auto de samedi dernier, y'a un gars en golf 1.2L TSI qui a appelé, car vers 160 ou 180 K Km, sa segmentation est rincé...
 
pour l'annonce de la fiat, c'est indiqué "cout des réparations éstimés", ça ne veut pas dire que le pro qui a fait la réparation, y a mis cet argent...
16Ke pour une fiat, je doute qu'on arrive à ce tarif  sur un échange de moteur en échange standard... 16K€, ça me fait soupçonner un véhicule inondé, qui est passé RSVE, racheté une misère et reconstruit pour beaucoup moins que 8000e....

 
Moteur et boite probablement en vrac suite à une utilisateur respectueuse de la mécanique... Because ancienne voiture de location (immat 76 + usage pro)
 

 
C'est un moteur Firefly dernière génération, donc un moteur neuf + une boite de vitesse, ca peut chiffrer vite avec la MO chez Fiat.
 
Et vu que c'est une ancien voiture de location (cf l'historique), Hertz/Europcar/Avis/Ada n'a eu aucun mal à faire passer ca en pertes et profits avant de la reformer et la vendre à un revendeur de bord de nationale.

16K un moteur 1.0L + une boite méca  fiat, j'suis décidément pas à la page  

Bon, rien ne dit non plus que l'expert n'a pas un peu gonflé le prix pour que l'assurance rembourse la voiture et que celle ci soit revendue aux enchères.

 
Il faudrait savoir si l'entretien a bien été respecté, la bonne huile utilisée, en longlife ou pas, si la voiture à beaucoup tractée, ou pas, etc ...
Parce que c'est difficile à dire comme ça là.
Et surtout, quel 1.2l TSi ... 90 ou 170ch ?

Un 3 cylindres avec un gros turbo, un FAP/collecteur/catalyseur surement sur la même bloc, une injection directe et une boite + embrayage/VM bimasse, ça peut vite chiffrer.
C'est plus le 1.4 atmou 8s et sa BVM4 de papi  

L'habitude surtout

1. Dans le rapport autoviza, c'est écrit usage pro pendant 2 ans dans le 76. Peut-être une ancienne voiture de fonction/société mais...

2. Les loueurs immatriculent historiquement très souvent là où le cheval fiscal est le moins cher, c'est à dire dans l'Ain, l'Oise et la Seine-Maritime. Avec la réforme des régions, ca a un peu changé mais...

3. La Fiat Tipo est très courante chez les loueurs parce qu'elle n'est pas chère, donc facile à louer sur les catégories compactes.

J'ajoute à ca le fait qu'un assureur a accepté de réparer ce truc pour 16k€, je pense que le doute n'est plus permis.