Reprise du message précédent :

Un collègue vient de passer d'une x1 a une 318 en voiture d'entreprise, la bagnole ou tu dois te laisser tomber dans le siege et qui pete le dos en sortant, je comprends mieux pourquoi le suv marche autant.

 
Par curiosité, j'irai essayer un SUV plutôt que de critiquer bêtement pour ma part.
 
Un collège à pris un Opel Mokka à cause de ses problèmes de dos.    Et plusieurs dans mon entourage ont donné le même argumentaire (le dos). Mais sinon pour moi, le SUV est une mode, c'est tendance actuellement.

Sauf s'il a 85 ans il ferait mieux de faire du sport que changer de voiture  

 
Ouai, sur mon Puma de 2020, j'avais un cache moteur dessus.
Sur mon second de 2022, j'ai plus rien.
Même moteur, même finition.

 
Tu as le même bloc que sur les versions MHEV.

Mais oui, le sport la réponse à tous les problèmes de santé, sont cons ces médecins hein  

A côté de la serie 3 ma ct200h c'est un suv sur élevé lol

A noté que la 118 business est en 16"

C'est possible aussi, c'est certainement ça

 
Et pourtant, souvent, c'est que les médecins te disent quand tu vas les voir .

408 pt 136 en approche (avec la chaîne de distribution et la nouvelle bva)

https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 27612.html

Augmentation du prix de 1500€ au passage.

[quotemsg=68640746,157469,221693]

la courroie que tu vois est l'accessoire

la distrib est sous le carter alu pres de la jauge a huile

il semble que c'est une chaine mais pas certain : https://media.ford.com/content/dam/ [...] R_2020.pdf
Je sais pas si c'est suffisant pour confirmer, mais le carter alu sur sa photo est le même que celui de la focus 4 qui a la chaîne.

 
Voilà, surtout des problèmes d'ordre "j'ai mal au dos", sans pathologie particulière derrière autre qu'une glande aiguë

ils ont intérêt a avoir bien travaillés et testés leur nouveau bloc + transmission hybrid

chat échaudé craint l'eau froide

perso je vois déjà arrivé toutes les merdes sur la nouvelle transmission inédite

 
Ca me rassure  

te rassure pas trop non plus ils ont fait le travail a moitié

il y a 2 courroies : une arbre a cames / une pompe a huile

il semble qu'ils ont changés changé celle du haut en chaine et laissés celle du bas en courroie : ( d'apres plusieurs post sur pumaforums.co.uk et fordownersclub.com )

celle la dans la bas moteur :

surement une économie de bout de chandelles pour pas refaire une nouvelle pompe a huile

Oh la vache.  

c'est de l'obsolescence programmée a ce niveau
 

Il faudra pas acheter ça d'occasion dans 10-15 ans. C'est sûr.

 
Le M54 était un moteur à part entière: Tendeur automatique de courroies, pompe à eau et thermostat accessible... C'était le pied de bricoler là dessus.
 
En revanche, ne lève pas le couvre moteur du 2.0 dCi, tu pourrais être déçu... Et je ne vous citerais pas un autre "vieux" moteur franSSais à l'accessibilité infâme:
 

 
Ils bossaient déjà sur ce moteur et boîte en 2020 quand je suis parti. J'espère qu'ils ont pu valider la fiabilité en 3 ans

 
Ouais mais il est pas immergée dans l'huile cette petite courroie  

si bien sur, c'est dans le carter d'huile

regarde la vidéo p.3934 il la démonte et il lui reste que 8 dents ( et elles sont toutes dans la crépine : c'est la cause du voyant pression d'huile intermittent )

pilotes du dimanche : Ces MOTEURS vont vous RUINER !!!
 
Ces MOTEURS vont vous RUINER !!!

 
Puretoc et THPanne en 1ers  

 
 
ouais enfin les charlots de pilote du dimanche spécialistes d'achat de merguez , tout ce qu'ils achètent tombe en ruine  

Il n'achète que des merguez rincée d'un côté

oui ils achètent des merguez mais ici osef ça n'a pas de rapport avec leur "guide d'achat informatif"

c'est tjrs bon de rapeller les moteurs a fuire, ils vont faire une 2eme partie et sur les bons moteurs

1.2tce pas fiable mais le d4ft qui est un 1.2tce aussi est très fiable lui

 
Ou pas.
Dans 10 ou 15 ans, celle encore en circulation auront surement une courroie neuve (ou un moteur refait)
C'est plutôt celle entre 7 et 10 ans je pense.
Surtout avec les vidanges tout les 30 000km/2 ans

La courroie est a sec, elle n'est pas immergée j'espère.

bien sur qu'elle est immergée c'est dans le carter d'huile tout en bas  

 
 
pourquoi on voit des voitures avec puretech partout alors si les moteurs sont si mauvais ?  
 

C'est que le moteur MEH ou aussi celui non hybridé (au hasard celui de la focus 4)?

Il y a une preco pour l'entretien ? Tu conseillerais quelle fréquence toi ?

Edit : tu as accès au programme d'entretien de la focus 4 1.0 125ch non hybride (2019) ?

Bon je vais voir une caisse  
J’ai noté quelques questions :
 
Pourquoi vend-il sa voiture (/son véhicule) ?
Depuis quand la possède-t-il ?
Combien de kilomètres a-t-il effectué à son volant ?  
Demandez-lui de vous décrire l’état de sa voiture  
ce que mentionne le rapport du contrôle technique
Le carnet d’entretien est-il à jour ?
L’entretien a-t-il été effectué dans le réseau de la marque ?
Le vendeur possède-t-il la totalité ou une partie des factures d’entretien ?
sa distribution se fait par courroie, celle-ci a-t-elle été remplacée + facture  
 
Vous en voyez d’autres ?

@bluesnakes :
oui tous les moteur sur focus 4 / puma  etc mhev ou non a partir de 2019/2020 ont la chaine de distrib +  la courroi immergée en bas  ( tous les modeles ecoboost  qui ont le turbo a l'arrière du bloc )

la preco c'est celle de ford genre 8ans /180k kms mais c'est complètement fantaisiste, il faut la réduire drastiquement

il se dit 5ans ou 100k

apres ya 2 options:
- soit tu veux faire durer ton moteur > tu fais entretiens rapproché + distrib avant l'heure
- soit tu roule en mode balec jusqu'à voir le voyant de pression d'huile qui pop > la faudra faire la distrib en urgence dans la foulée

 
Oui: Regarde les pneus
 
Si c'est 4 pneus de marque de merde, tu sais qu'il y a eu mégottage dans l'entretien
 
Pis regarde aussi le DOT des pneus. Ce n'est pas parce que le controle technique est OK que les pneus sont encore bons. Pour savoir où se trouve le DOT:
 

 
2 premiers chiffres, semaine de fabrication des pneus
2 derniers chiffres, année de fabrication
 
Perso, un DOT de plus de 6 ans, je vérifierais la structure des flancs si ils ne sont pas craquelés ou quoi.

 
Mais qui dit ça ?
 
Si le voyant d'huile s'allume, c'est déjà trop tard non ?

Il faudra prier pour que les pièces lubrifiées sous pression n'aient pas pris un coup.  

Topic choisir sa courroie humide.

 
 
Il vaut mieux poser ces questions avant d'y aller.
D'un côté ça peut éviter un déplacement pour rien : d'ailleurs si le vendeur trouve ça chiant tu peux lui dire que ça lui évite potentiellement un rdv inutile.
Et ensuite quand tu es devant la voiture tu peux te focaliser sur ce que tu découvres, plutôt que de chercher a obtenir les infos de base.

bah les garagistes et les gros posteurs/mecano/admins des topics UK > va lire les topics la bas sinon c'est ouvert ( il y a aussi les groupes FB mais il y a moins de connaissance la )

il a des cas ou cette courroie a perdue ses dents a 50k - comment veut tu qu'elle arrive a 180k ?

non c pas trop tard si tu roules pas 2 mois avec le voyant qui pop ( il s'allume et s'éteint)

si il pop une fois : ça peut etre 1 dent qui saute et qui fait perdre la pression qques secondes pas de quoi abimer le moteur encore et la crepine n'est pas encore colmatée

oui c un peu le poker