Reprise du message précédent :

Merde alors. La légende « c’est japonais, donc uber-fiable » en prends un coup.

Oui c'est cher vu que ça prend une journée de main d'oeuvre à tout démonter et remonter. Vive le progrès.
 
Mais depuis 2020, Honda garanti ses moteurs 10 ans (si l'entretien a été fait dans les règles et selon les fréquences préconisées), alors que Peugeot et Ford t'envoient chier si jamais la courroie pète avant l'entretien prévu.

Japonais, américain ou européen, peu importe en fait, quand tu dois sortir un moteur dans la précipitation à cause de normes imposées débiles, tu en essuies forcément les plâtres.

Du coup je raye la civic en 1.0, qu'on trouve à bien moins cher que la 1.5

 
je te conseille une nissan en 1.2TCE pour voir si c'est fiable
 

Le comble, c'est qu'une Clio III 1.2TCe 100% Renault est très recommandable.  

 
ou le 1.4TCE lui aussi est fiable, pour gratter 0.5L de conso ils ont pourri la fiabilité.

Topic choisir sa distribution fiable

 
   
 
Un petit up les gars, j’ai besoin d’acheter la caisse très vite

Prends la plus récente et pas la 308

et pas la fiesta, elle est < 2018
 

Clio 0.9 tce perso la dedans

9100 euros pour une Corsa ou une Clio de 2013

Sans déconner, la Fiesta vendue par Autobrass me parait un bien meilleur plan que tout ce qu'on voit sur la liste mais bon...

Bon ça fait le tri
 

Je sais celle de Autobrass est bien mais 11k c’est dommage  
Je table dans les 9-10k

Ils ont celle ci également: https://auto-brass.com/decouvrir-le [...] d227719873

Ah, et j'ai oublié de préciser qu'ils s'occupaient aussi de toutes les démarches d'immatriculation, tu n'auras qu'à payer la carte grise en ligne quand ils te le demanderont

La chaine n'est présente que sur 1.0L 125/155 MHEV, non ?

 
aucune idée, meme si pour facilité l'assemblage mettre la chaine a tout le monde serait plus facile.

 
Normalement, oui.

c tres dur de trouver des infos fiables sur les blocs ford ils communiquent peu et tout le monde est embrouillé car les dénominations commerciales et nom moteur restent les même

de ce que j'ai trouvé :
le 1.0 ecoboost standard est en wet belt
le 1.0 ecoboost révisé de 2019 est a chaine  ( puma / focus 4 etc )

la révision chaine a la desactivation de cylindre et le turbo derrière

ancien ecoboost : cache rectange + turbo devant

nouveau ecoboost 2019 : cache carré + turbo derriere

(argus dit 2018 mais dans les faits le temps d'écouler les stocks + immatriculation : en FR c'est les modèles 2019 les nouvelles révisions )

super info pour repérer la bonne version

Belle.
 
Ça prend combien de temps en tout ?
 
Mais là le centre est à Paris l’immatriculation est déjà faite nan ?

Entre la Corsa et la Clio IV/Captur vous penchez pour quoi ?

 
Renault 0.9 tce c'est le mieux de toute ta liste perso

Ok
 
Et la Captur vs Clio IV ?
C’est la même monté je sais, avec des coûts de réparation supérieurs bien sûr, mais le petit kiff du SUV on va dire

donc prend le suv, c'est la meme bagnole de toute façon.

 
Est-ce que ça pourrait encore être aggravé si on laisse le S&S actif ?

 
Il faut compter environ 2 semaines pour la livraison sur Orly (94) + 1 mois pour l'immatriculation mais ils te fournissent des plaques temporaires valables 4 mois pour que tu puisses assurer la voiture et circuler avec.
 
La voiture est immatriculé en Allemagne quand elles sont en vente mais ils gèrent le transport et la livraison en France.

 
Les deux Clio/Corsa se valent.
 
La Corsa est plus récente et mieux équipée quand même.
 
La Captur en 0.9 TCe, ce n'est même pas la peine, c'est une purge à la conduite...

Ouais captur j'ai un pote qui l'a il me disait clairement que c'était pas fait pour la vitesse, on s'en doute un peu

Merci pour le lien auto brass ils ont l'air bien placé en prix

Par contre je ne trouve rien sur la destruction de la distri chez Honda.

Oui donc tu es baisé dans tous les cas. Soit tu fais des petits trajets et tu mets plus de contraintes mécaniques sur ta courroie, tout en mélangeant plus d'essence à l'huile et en sollicitant plus ta batterie (notamment S&S) ce qui va générer plus d'ozone. Soit tu fais des longs trajets et tu fais faire tremper plus longtemps ta courroie dans de l'huile bien chaude.

Et il faut la prendre en phase 2 la Clio, mieux finie et mieux équipées (feux LED en finition Intens)

Comme celle ci: https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2343441589

il y a pas bcp de remontée car le modèle est récent et peu de modèles en France
mais 2eme lien Google> forum civinfo.com> Civic 1.0 timing belt reliability ( Uk surtout)

ya pas de raison que Honda soit épargné même si je pense que leur cylindres et segmentation sont de meilleur qualité que PSA/Ford donc ils auront sans doute moins de soucis au global et Honda a un meilleur SAV aussi
(55000 miles = 88k kms c'est peu )
il y a d'autres témoignages inquiétant sur le même topic

oui c'est une catastrophe cette distrib

moi je vois qu'une solution pour limiter le risque

-faire remplacer la courroie bien AVANT l'intervalle officiel ( pour éviter a tout prix que la crépine mange des débris )
-et faire l'entretien sévère ( vidange plus fréquente pour garder une huile "propre" )

c'est ce que les garages indépendants recommandent de faire aussi
ça a un surcout mais c'est le prix d'un peu plus de tranquillité pour ceux qui ont ses blocs

La courroie chez Honda c'est "normalement" résolu depuis les phase 2, pour le coût c'était environ 1500€ avec la vidange tous les 6ans/120k km mais le prix dépend tellement de la concession qu'on peu avoir de grosse différence selon l'endroit. C'est vraiment dommage d'avoir mis une courroie humide car le moteur est plutôt sympa . J'ai revendu la mienne a 99 990km et la courroie allait très bien (phase 1).

2000€ le remplacement de la distribution du 1.0 ecoboost en concession.
Donc beaucoup de Ford avec ce moteur iront jusqu'au bout sans changer de courroie a ce prix, surtout des Fiesta de plus de 7 ou 8 ans dépassant 140-150000km dont ça représente une grosse partie de la côte à l'argus ...

Ouais y a franchement pas masse de témoignages par rapport aux Puretech.
Après si je dis pas de connerie le i-vtec 1.0 est spécifique à l'Europe, la Civic s'est surtout vendue aux USA et au Japon donc ça limite forcément...

Merci pour le retour. La mienne est de janvier 2018 et 57 000 km. Prochain entretien dans 220 jours et rien de spécial d'indiqué dans les info véhicule, j'avais déjà fait la vidange de la CVT au dernier entretien, faut la faire relativement souvent

 
Mais t’es plus haut

tous les combiens ? ça me semble "beaucoup" en effet en dessous de 80000