Reprise du message précédent :

 
Vous vous rendez compte qu'a part sur un moteur pointu le 98 c'est osef total ?

ou alors ,le vendeur est    et attend l argent en mandat cash par western union et t enverra la tire par un de ses collaborateurs ultérieurement.  

on m'a dit qu'il y avait des risque d'encrassement plus rapide, que soit disant certain avait eu des souci a cause de ça
pour 5euro de plus sur un plein je prefere ne pas prendre de risque
 
de plus certain consommerai un poil plus au 95...
 
puis c'est marqué 98 dans la fiche du tsi

 
Ca retarde le cliquetis, et à priori la conso est légèrement diminuée.
Sur ma S2000, c'est 98 only  

A priori de mon cul... Je fous essentiellement du 98 mais quand les finances sont pas top ou que je dois faire le plein en france je fous de l'E10 dans la SSS2 (fort taux de compression) et bah ça change absolument rien ni au comportement ni à la conso !

c'est quoi sss2
 

beaucoup disent aussi que ca fait des cliquetit le 95 sur le tsi
 
apres chacun fait ce qu'il veut

Swift Sport 2

Si y'a cliquetis, y'a détecteur, y'a modification de l'avance, donc y'a rupture net du couple pendant une accélération à pleine charge.
Jamais rien senti.

c'est pas faux, apres c'est surtout par prevention aussi
 
si j'achete un essence de 170ch c'est que je peux mettre 5 euro de plus pour du 98

C'est moi ou ils sont lents chez oscaro pour préparer et expédier mon filtre d'habitacle ?

C'est quoi ces conneries? Déja, pour l'écoboost, ca m'étonnerai bien vu qu'il est conçu pour fonctionner aux EU (entre autres), qui réfléchissent au E20... De plus, c'est un moteur post E10, de conception même. Pour le THP, la distrib lache avant que les 10% d'eth aient pu faire quoi que ce soit.
 
C'est comme le gazout, certains garage vont te dire de prendre de l'excellium, d'autres surtout pas etc Et bien sur, quand tu viens pour une panne, c'est toujours l'autre carburant qu'il fallait prendre.
 
Bref, arretez de vous prendre la tête pour ca...

Surtout que l'ethanol à un indice d'octane plus elevé que le SP classique, donc limite ça risquerait d'être meilleur sur le papier

 
Ah...
La grande époque des pompes injections en mousse des dCi Renault...

Je pense que c'est souvent psychosomatique le fait de ressentir une différence de fonctionnement (sur un moteur lambda) entre le E10, le SP95 et le SP98.
Moi, j'avais l'impression que mon VTI 120cv montait plus facilement à 6500tpm avec du SP98 qu'avec du SP95 par exemple.
Mais c'était surement psychosomatique, mais vu le faible écart de prix sur un plein, j'allais sur le SP98.
Par contre, avec ma DS3 e-HDi, c'était gasoil normal de grande surface au moins cher et basta (le but de rouler au diesel quoi)

 
Voila, sinon, fallait prendre un 1.4 atmo 80cv ...

 
Tout est la en fait je pense. Le 98 n'a comme seule vocation d'augmenter la stabilité du mélange à pleine charge pour éviter que le capteur de cliquetis dise au calculo "on coupe tout, ça devient dangereux".
Du coup si tu ne ressens pas une brutale chut du couple lors d'une accélération pieds au plancher jusqu'à la ZR, c'est que t'as pas de problème avec ton E10

 
Sur une injection directe essence, c'est surtout du au fait que l'essence ne lessive plus les soupapes d'admissions, donc a priori, que ça soit E85, E10, SP95, SP98 ou SP150, il y aura quand même encrassement .

Je n'affirme rien je n'en sais rien
Certain dise avoir des cliquetis plus bruyant au 95 àvéc le tsi 170 puis ça consommerait un peu plus
 
On m'a conseillé le 98 je reste au 98 j'ai pas cherché plus loin
Du moins on m'a déconseillé l e10

Je regarde les promo constructeurs.
Qu'est-ce que vous en pensez de la ford focus, moteur 1.0L Ecoboost 100ch?
Je ne roule pas beaucoup et je n'ai pas une conduite "agressive".
 
Je lis à droite à gauche sur les site de revue automobile qu'ils sont plutôt surpris qu'un 3 cylindres puissent atteindre à bon niveau de conduite.

sur les forums aussi il a de bons retours  
faut que t'essayes, ça doit être répandu chez les concess a priori

Pour l'avoir essayé en 125 j'en pense que du bien (sauf de la planche de bord, mais c'est une question de gout, pas de moteur).
 
Le 100 est largement suffisant pour une Focus je pense. Le 125 sera peut être mieux pour celui qui part tout le temps voiture chargée avec femme et enfants par exemple, mais le comportement du 100 et 125 en bas du compte tours sont identiques.
 
Même sur un CMAX, le 100 est loin d'être ridicule!
 
Pour moi, la Focus, c'est vraiment la voiture ou le diesel sera + difficile à rentabiliser à mon avis. Surtout que Ford a toujours soigné ses moteurs essence.
 
Je te conseille d'essayer, mais clairement j'ai eu le coup de coeur.

Je suis d'avis avec toi, la console centrale est trop imposante à mon goût mais bon, cela ne me pose pas de problème.

Et chez la concurrence, qu'est-ce qu'il y a?

Parce que bon, je n'ai pas trop le recul mais à 15k € pour une voiture bien équipé de base, je trouve difficilement mieux.

Mais elle est vraiment à 15k€, sur le site y'a pas mal d'astérisque avec écris 22k€ à coté, c'est confus

Par contre faut prévoir un bon budget pour le changement de la courroie, à l'inverse du tce et sa chaine
 
Sinon la clio 4 tce est à ce prix en concession

Oui oui, je suis aller voir en concession, 15k€ pour la version Edition 1.0 Ecoboost 100ch, sans condition de reprise.
Par contre le crédit à 0.9% ne sera pas disponible mais ça tant pis.
 
Par contre, les voitures françaises, j'ai un peu de mal

une petite 207 vti

 
Finalement on cherche pareil et pour le même usage sauf que je souhaite la taille au dessus
 
207 typé confort par contre j'ai un doute

5/6L réel ou vu à la TV ?

Si c'est réel, go 1.4HDi, tu vas adorer

Oui mais il parle de 206
 
Clio sinon mais plus chere
 
 
La 207 est un peu tape cul

Par contre, la 308 II et la C4 II seront sous peu disponible en THP 110cv (BVM5) et THP 130cv (BVM6)
Ca peut être une bonne alternative à la Focus III ecoboost et au sacro saint 1.6l HDi 92cv (100cv en euro6) et 115cv (120cv en euro6) sur 308 II/C4 II !
La presse en dit que du bien du 1.2l THP 130cv

 
faut juste espérer qu'il soit mieux conçu que le 155 quoi
(et pas que sur la chaine, t'es bien placé pour le savoir )

 
C'est une courroie humide sur le 1.2l THP.
Moteur 100% PSA, donc on aura pas le savoir faire BMW concernant la distribution ...
Et vu le retard accumulé sur ce moteur qui devait sortir l'année dernière, il doit être fiabilisé un minimum ...
En ce qui concerne l'injection direct (encrassement des soupapes d'admission), on peut espérer que PSA s'est servi de l'expérience 1.6l THP pour remédier un minimum au problème ...

Question conne mais, ça sert à quoi les journées portes ouvertes ?

A gratter des goodies, manger à l'oeil, envoyer ses gamins dans les animations...

C'est pour aérer  

Je confirme.
 
Lu un comparatif sur AutoMoto ou autre :
C4 1.2THP130 / Focus Ecoboost 125
Il est meilleur en reprise (+ de couple... dû à sa cylindrée entre autres)

 
La grande question, comme ça vient de chez PSA, c'est: va t'il dépasser 20k km ?

Garde ton 2HDi, tu consommeras pas moins mais tu perdra énormément en agrément.
 
Les moteurs essences se méritent, t'es pas dans un bon état d'esprit.

 
 
 
 
Parfait, la meilleure utilisation d'un diesel

Il faut un événement toutes les semaines/2 semaines pour que quand tu ailles acheter une voitures ils puissent te dire "mais cette offre n'est valable que jusqu'au, après je pourrai plus vous faire la même ".