Reprise du message précédent :

 
Bah c'est bon alors.
Comme dit plus haut, si tu fais pas 90% de bouchon cul à cul tout les jours, ça se passera bien.
 
Perso, j'ai une DCT7 sur mon 1.0 ecoboost, le seul truc chiant, c'est le S&S assez "brutal", donc, soit faut bien anticiper pour que le moteur se coupe dans la douceur, soit couper le S&S.
Sinon, c'est tout bénef par rapport au même moteur en BVM6

 
Ça coute moins cher qu'une bvm6, consomme réellement moins, vraiment plus performant et plus fiable ?

Donc c'est nickel, tout ira bien

J'ajoute :
- Peugeot 208 1,2 Puretech 82 ch Allure 56 000 km (2014) : https://www.leboncoin.fr/voitures/2347554900.htm

Je me dis que vu les km que je compte faire, avec une essence de moins de 120 000 km je dois pouvoir tenir 8-10 ans pour arriver vers 200 000 km.

 
DCT7 = 1400€ de plus
Niveau conso entre BVM6 et DCT7, c'est kif kif (j'avais le même Puma 155ch en BVM6 avant)
Niveau performance, c'est autrement plus réactif en DCT7 en milieu urbain, en relance après un rond point par exemple.
Niveau fiabilité, je ne pourrais pas te dire ... mais comme le moteur vibre beaucoup moins avec la DCT7, plus fiable a moyen/long terme je pense.
Niveau agrément global, la DCT7 est largement supérieur, le véhicule est plus doux, n'est pas creux sous 2000tpm, ne donne pas l'impression d'avoir un L3 vibrant de 999cm3, n'a visiblement plus le passage sur 2 cylindres, etc ...

Ça dépend, combien de fois tu veux changer de moteur pour y arriver ?

 
Fuis tout ce qui tourne autour du 1.2l puretech .

Bon, j'ai craqué pour le CX-30, pas de vibration détectée lors de l'essai à divers régime et pas de bruit particulier (le silence à l'intérieur  ). Et le look, on a adoré !

Un peu cher (23600) mais la reprise de la mégane (6100) a permis d'emporter la décision.

Garantie 1 an..

C'était mon intention, mais en essence en dehors des 208/C3/DS3 qui tournent beaucoup sur des PureTech, il n'y a pas grand chose. Et on retrouve vite des choses tout autant à risque quand on tombe sur des chaînes de distribution pas assez entretenues.

Bah c'est écrit en fait la rectification numérique. Si tu sais pourquoi on faisait un rodage avant tu devrais arriver à comprendre pourquoi y en a plus besoin  

+1, la video de l'usine le montre, rupteur a froid direct, en plus ça permet d'avoir le chauffage plus vite en hiver

pour avoir bossé en usine d'assemblage.
 
en fin de chaine, chaque véhicule est démarré, puis testé (i.e. rupteur à froid moins de 5s après avoir démarré)
donc si le rodage est vraiment nécessaire... euh  

J'achète un groupe électrogène chinois, tu démarres le moteur et il tourne immédiatement a fond (soit pas bien vite), mais au debut la moindre charge le calle, apres une dizaine d'heure il devient bien plus costaud.

Même si on usine les blocs moteurs sous contraintes (pour simuler le serrage de la culasse, etc) et obtenir de beaux cylindres une fois le moteur monté, qu'on a de beaux états de surfaces, qu'on met ici et là des revêtements anti-usure sur des surfaces quasi parfaites (DLC, nanoslide...) genre poussoirs, segments, voire cylindres sur le haut de gamme.

Il y a forcément un rodage.

On a plus besoin de respecter des règles à la con pour le moteur et la boite, genre ne pas dépasser 2500tr/min, ou 80km/h pendant 1000-3000km, etc. Mais il y a quand même des pièces qui se rodent entre elles à l'intérieur.  

Maintenant, il faut surtout respecter le roulage pépère d'une voiture neuve pour l'embrayage, les pneus et les freins.

Sur la Toyota HSD de Marcel, c'est peut être plus vital pour le moteur et la transmission, mais il y a quand même des voitures bridées au début pour éviter de trop les violenter.

Le régime maxi est plus bas sur les Corvette pendant 800km, et il y a moins de couple pour soulager la transmission. Et il y a une vidange juste après, peut être aussi parce qu'il y a une huile spéciale qui favorise le rodage.

Dans un vieux doc Castrol, j'ai même lu que c'était pas forcément une bonne idée de vidanger trop tôt quand le constructeur ne recommande pas de vidange post-rodage ou qu'aucune huile spéciale n'est utilisée lors du remplissage à l'usine.
Car les microparticules de métal non retenues par le filtre aident à roder certaines pièces sur 10-20 000km et que la conso d'huile finale pourrait être plus faible.

Exemple du meilleur rodage ever (800km d'autoroute, launch après péage, etc), par un youtubeur d'un grand et rare talent, sur une golf R de seulement 150km : https://youtu.be/AfzFpaoAOgs

Les palettes fixées au volant. Cette caisse de lignes droites.  

Facile quand pour toi, une Golf R, c'est une petite citadine pour aller à la déchetterie et que, niveau finance, tu peux changer le moteur comme changer une paire d'essuie glace .

Suzuki Swift ?
Toyota Yaris ?
DaSSia Sandero ?
Honda Jazz ?
Nissan Micra ?

Y a des marques grand publique qui ont des pièces traitées DLC à l'intérieur ?  

On traite des pièces en DLC dans ma cogip mais c'est sur des contraintes qui sont très très au delà des contraintes d'un piston de culasse.

Par contre une précision au micron et un état de surface js < 6 t'obtiens ça extrêmement facilement oui c'est plus aux pistons de finir le job

Suzuki j'ai un peu regardé, mais pas grand chose de dispo là où je cherche, et la Swift est légèrement petite sauf celle là que j'ai trouvé : https://www.leboncoin.fr/voitures/2351176432.htm
Mais bon avec uniquement 3000 € de décote pour 70 000 km ça fait un peu chier.
Chez celui où il y a la 208 PureTech il y a cette Swift : https://www.leboncoin.fr/voitures/2349220762.htm
Mais clairement le coffre est trop petit.

Toyota Yaris, c'est un peu pareil, entre les faiblardes et les sous-équipées (car trop anciennes) il n'y a pas grand chose, j'ai ça : https://www.leboncoin.fr/voitures/2350319600.htm
Mais clairement tu payes les 110 ch plus qu'autre chose.

Dacia, j'avais éliminé en me disant que ça ne collait pas avec le fait de vouloir des équipements. Je viens de regarder, ils sont vendus 10 000 € en occasion pour < 70 000 km, faut pas déconner non plus.

Honda Jazz, je ne connais pas, 0 dispo dans mes recherches.

Nissan Micra, pareil c'est plus une citadine, tu tombes vite sur des moteurs faiblards et des volumes faibles sans pour autant avoir des équipements, avec 80 ch il y a : https://www.leboncoin.fr/voitures/2279887767.htm

et la disparition annoncée de Seat, ça implique quoi ? Je suppose que VW fabriquera encore longtemps les pièces détachées.

J'ai plutôt vu l'inverse

Chez Peugeot il me semble, le couple max est limité quand la caisse a plus de xxxx km pour préserver les organes internes.

Parmi les 4 vous partiriez plus sur quoi ?
 
Celle qui me donnerait le plus envie ce serait la Mito, mais j'ai toujours entendu dire que les Alpha-Roméo ça coutait cher en entretien, qu'en est-il ? Cette voiture est-elle fiable ?
En deuxième je mettrai la Swift, mais j'avoue que son côté design Mini Cooper me déplait un peu.
En troisième la Yaris, intérieur très minimaliste.
En quatrième l'Ibiza, mais elle coûte 1500 € de moins, quid de Seat comme demandé juste avant ?

Il reste cupra, en gros c'est juste un changement de nom...

Plus généralement : vu la disparition annoncée du thermique, quid de la dispo des pièces détachées..?
Si le thermique perdure hors d'Europe (à mon avis ça sera le cas), pourra-t'on légalement importer des pièces..?

Je ne vois pas pourquoi. A l’heure actuelle rien n’empêche quelqu'un de se fabriquer ses propres pièces tant que ça ne modifie pas les caractéristiques du véhicule.
C’est la vente des moteurs thermiques qui est interdite, pas l’utilisation.

Les poussoirs chez Renault, même sur 1.5dCi, 0.9TCe, 1.0SCe.
Les axes de pistons parfois, même sur 1.0SCe.
Ce truc d'entrée de gamme a aussi des pistons à jupes graphitées. Et les segments, pas DLC, mais quand même PVD.

Chez Mercedes, il y a des cylindres polis miroir micro-poreux (pour l'huile) grâce au revêtement NanoSlide. Genre 1.3TCe.

Quelqu’un a des exemples ?

Mon voisin cherche une voiture pour tracter son jet ski et le mettre à l’eau  
Il a un tiguan wv et apparemment il est souvent embêté avec

 
Le moteur de la gr est top, celui de la supra aussi, le HSD est une référence...
 
Ils sont bons à tous les niveau chez Toyota.
 

Perte progressive de la valeur résiduelle des véhicules et probablement des promotions, peut-être très intéressantes pour les derniers modèles thermiques qui seront vendus par Seat en 2029 ?

Je n'imagine pas le groupe VW se comporter mal vis à vis de leurs clients, donc sûrement qu'il sera toujours possible d'entretenir / faire réparer  sa Seat dans une concession du groupe.

Je suis assez étonné du calendrier, annoncer 7 ans à l'avance la fin d'une marque ça me parait beaucoup trop anticipé.

On trouve encore des pièces neuves pour de vieux moteurs des années 50 peu répandus, alors je m'en fais pas trop pour nos moulins ultra-diffusés.

https://www.agri-expert.fr/kit-cyli [...] indre.html

Quand on voit le bordel qu'il y a eu pour quelques centimes d'euro, j'aimerais pas voir ce qu'il se passerait en cas d'interdiction du thermique pour les pauvres.

Je comprends pas la problematique

Les blocs moteurs, les châssis, les boîtes, les éléments de transmission
Tout provient du groupe vag, et est partagé avec les audi / skoda / vw

Les seuls trucs qui pourraient manquer, c'est les panneaux de carrosserie et les éléments de déco intérieure

Ça fait longtemps qu'on ne trouve plus d'optiques arrière de remplacement pour les Avantime…, on est loin de plusieurs décennies de dispo…

Impression 3D  

Il y en a bien qui ont réussi à refabriquer des feux arrière de Volvo 480.

Drap

Alors qu'on trouve encore une tétrachié de feux arrières de Clio 1... De là à dire que c'est concomitant aux volumes de production...  

On en trouve des neufs.  
https://www.auto-doc.fr/alkar/2950075

edit : surement du reconditionné car ils ont l'air de ne fabriquer que des rétroviseurs.

 
Ouais donc ca confirme le fait que si tu achètes une Leon ou une Arona aujourd'hui, on a encore de la marge dans 10 ans pour trouver des pièces de rechange.