Reprise du message précédent :

Non, j'ai testé qu'une edc sur un clio 4. La dsg offre peut-être un agrément supérieur (faut dire que l'edc que j'ai testé était sur un dci 90   )

Si tu n'as pas peur des finitions sommaires, chez Suzuki ils ont de bons modèles fiables, frugaux et bien équipés.

Par ex, des Swift ou des Baleno en finition haute Pack (voire des ignis mais le style est...particulier ) :

Baleno :

https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 07462.html
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 13739.html
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 33050.html

Swift :
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 51459.html
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 14405.html
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 29734.html
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 26062.html

En plus rare tu peux aussi tomber sur des Honda Jazz qui sont de très bonnes voitures :

https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 09442.html

Autour de 15k tu as aussi des Clio V Intens (finition haute) qui sont plutôt très polyvalentes et un bon choix effectivement :

https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 54559.html

La jazz est top, j'en ai eu une en 1.5 130cv CVT, par contre c'est atmo et boîte manuelle assez courte donc à 130km/h ça monte assez haut en tour.

Seulement 3850tr/min, dans une voiture 3 fois mieux insonorisée qu'une mini-citadine. Ça devrait aller.
 
4400tr/min à 130 ici, il y a aucun insonorisant moteur, et j'entends les grains de sables projetés dans les passages de roues arrière. Et on est loin de la torture.
 
Pour les longs trajets, c'est surtout le siège conducteur qu'il faut tester.

Je sais pas, ma CVT montait a 2700tr/min à 130km/h . Et surtout la CVT sur une côte d'autoroute avec la voiture bien chargée c'est plus proche des 5-6000tr/min

C'est rien, ça décrasse.  

Bordel de diou,  j'ai vu passer une mazda 3, en version 4 portes, berline tricorps, ce que c'est beau. Failli faire une connerie sur la centrale ce soir

 
En France elles sont ultra rares. Ou bornées.
Faut aller les chercher dans les pays frontaliers.
 

tournée des vendeurs d'occaz aujourd'hui pour trouver une nouvelle voiture à ma mère. Elle n'envisage que des modèles avec le moteur puretech (208 ou 2008 de 2018/2019 ou C3 dans un autre registre avec une préférence pour 2008).
 
C'est à fuir absolument ? Faut juste bien vérifier qqc à l'achat ? Faut juste bien entretenir ? Y en a des millions et c'est pas pire que le reste ?
 
Elle flippe un peu et je ne suis pas capable de décider pour elle. Le plan B serait clio 5 car Captur trop gros/pas adapté à son gabarit. Le plan B lui fait pas du tout envie.
 
qu'est-ce que vous en pensez ?
 
Elle entretient toujours très bien ses voitures, dans le petit garage de campagne du coin en qui on a confiance.

Si tu n'avais pas de voiture avant, est tu sûr de vouloir minimum 90ch ? Ma 1ere voiture (et ex- car je la vends ) est une Clio 4 TCE 75ch et je trouve que ça suffit largement. Ça m'empêche absolument pas de doubler sur routes de campagne

Baisser ce genre de critères permet de faire de belles économies !

 
Demain je vais voir une Golf VII Carat 1.4 TSI 140, DSG 7 de 2012 avec 22000km, des choses en particulier à vérifier comme maladie du modèle ?
 
Merci

 
 
Fuis pauvre fou    
 
 

 
 
75 ch c'est parfait pour les routes de campagne et la ville en effet. L'autoroute à 5 dedans faudra oublier. La montagne aussi.
 
 

 
Le compteur.  
 

C'est encore la fin de la période maudite du TSI, c'est la version à compresseur (encore un risque de panne) et la période maudite de la DSG DQ200, perso je passe…

Aujourd'hui, tournée de trois concessions proches de chez nous à la hussarde :  
Kia : Xceed seulement visible, pas d'occasions dispo, pas de Ceed
Hyundai : toutes les i30 déjà vendues, rien de dispo et encore moins que les Ceed
Seat : une Leon, partie au moment où on est arrivés.
 
Bien...    
 

le compresseur apporte un risque de panne ?
 
pour avoir eu un 1.4TSI twincharger de 2007 (avec le compresseur donc) revendu à 150K Km
j'ai jamais entendu parler de soucis avec le compresseur... au contraire c'est très fiable, ça ne demande pas d'entretien, et il est enclenché par un embrayage électromagnétique
(et niveau agrément j'ai jamais retrouvé un truc aussi souple)
 
le vrai truc auquel il fallait faire attention, c'est la qualité de l'huile et les intervales de vidange en long life (qui font que le poussoir hydraulique du tendeur de chaine perd en pression après un moment à l'arrêt, et fait claquer la chaine au démarrage)

 
C'était la caisse que je voulais quand je venais d'avoir mon permis (la version GT avec 170ch), mais c'est vrai que les internets m'ont vite fait peur

pour avoir passé du temps sur les forums de la golf, il y a eu une hécatombe sur les blocs BMY...  
... surtout chez les cassos qui faisaient leur entretien chez Norauto/Feu Vert pour gagner 150€ sur l'entretien tous les 2 ans.
et bien sur ces boulets mettaient l'huile générique de leur tonneau, et pas l'huile qui respecte les specs VW pour ce bloc
 
perso : revendue après 14 ans / 150 000Km, révision tous les 2 ans, et aucun frais dessus à part des bricoles (batterie, ampoule Xenon cramée, un servo moteur de correcteur d'assiette dans un phare, etc.)

Renseigne toi si c'est pas une chaîne

Apparemment ces modèle on eu des problème de chaine

22 000km de 2012 manque pas un chiffre ?

Sinon en effet il a pas roulé

Spécialiste du groupe VW

Merci pour les conseil de ma Skoda

si c'est le modèle a chaine ! a fuir

il faut cibler les années apres 2013 > courroie

oui a fuir 100%

trouve lui une clio 5 ( Tce 100 par ex ) > très bonne citadine avec un moteur qui s'auto détruit pas

Des avis sur le Hyundai Kona ? Des motorisations à éviter ?
Je vise plutôt l'hybride, mais de ce que j'ai vu c'est soit 1,6L 140ch 4 cylindres avec hybride simple, soit 1,0L 120ch 3 cylindres avec 48V

Et il avait pas une nette tendance à bouffer de l'huile ce bloc ?
Du coup bcp d'apport entre vidanges
Et des soucis d'accoups et pertes de perfs…
Les soucis venaient pas forcément du compresseur (mais ça ajoute une proba de panne/entretien)  
 
Donc il y a eu au moins toute une série qui a posé souci (tout de même, les "cassos" ont-il eu les mêmes soucis avec un autre bloc ? Si non, c'est bien que ce bloc était particulièrement "sensible"   )

Jamis remis la moindre goutte d'huile entre deux vidanges.

J'ai fait 24 mois / 28 000km
Et vérifié le niveau avant de la ramener pour l'entretien : nickel

Les cassis avaient avant des blocs basiques et rustiques, qui prenaient n'importe quoi comme huile.

Ton expérience vaut-elle loi générale ?

Certains devaient ajouter 1L/1000km, ce n'est pas rien, ça a vraiment été un moteur qui a eu des soucis. Et ce même avec l'huile d'origine VW, tu peux les traiter de "cassos" mais ces personnes n'avaient pas encore fait de vidange, ou certains l'avaient faite faire lors de l'entretien chez VW… https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] r%20plein.

Comme tjrs certains n'en ont pas eu. (et les problèmes ont été partiellement résolus au cours de la vie de ce moteur, qui a cessé sa carrière en 2014 il me semble) Faut donc se renseigner sur les numéros de série touchés par telle ou telle panne…

Mais sa réputation est pas fameuse.

Salut,
une personne de ma famille était à fond sur le 2008
Au final elle a pris un Seat Arona, c'est tout à fait le même gabarit (faible largeur)
La visibilité est meilleure
Moteur 1.0 TSI suffisant et fiable

 
merci pour l'info.

Je te propose mes commentaires supplémentaires car il y avait quelques imprécisions
 

C'est un turbo sur la Golf 7 TSI 140 !  
 
Le compresseur n'a existé que sur Golf 5 TSI 140, GT TSI 170 et Golf 6 TSI 160 et quelques autres modèles (Polo GTI autour de 2012-2014 ; tiguan 1.4 tsi 150 de 2013 par ex ; mais on va dire que c'était à la marge dans la gamme vw)
 
Le 1.4 TSI 122 de 2012 est globalement fiable à l'exception du tendeur de chaine de distribution
Idem pour toutes les séries suivantes (1.4 TSI 140 et version ACT, ainsi que versions 125, 150ch).
Ensuite est sorti le 1.5 TSI EVO, moteur à courroie et cycle de Miller au lieu de cycle de Carnot. Consomme encore moins. Très silencieux.  
 
Sur le 1.4 TSI 140 sur golf 7, il reste utile de remplacer en préventif le tendeur de chaîne de distribution si on veut fiabiliser totalement le moteur.
 
 
Quant à la boîte DQ200, c'est assez aléatoire... J'en ai eu une sur golf 6 de 2012, elle s'est portée comme un charme.
J'ai vendu la voiture quand elle avait environ 8 ans et 50kkm. L'acquéreur suivant a gardé la voiture 2-3 ans (80kkm environ). Elle ne montre aucun signe  
 

Ce qui revient souvent comme problème de fiabilité sur TSI 160, ce sont des sujets de pompe à eau, distribution, voire casse moteur (piston)
Ce n'est pas le compresseur en soi qui cause des pannes
Mais des organes qui ne semblent pas avoir été redimensionnés pour le surplus de puissance que doit encaisser ce petit moteur
 

C'est forcément une chaine sur ce moteur.
C'est le tendeur qui est parfois en cause.
Il met quelques secondes à bien tendre la chaine au démarrage, le temps que la pression d'huile soit bonne
C'est sans grande gravité, il arrive simplement que la chaine touche ses guides pendant quelques secondes
Il parait qu'en adoptant une huile différente que celle habituellement mise par VW, cela règle aussi le souci
(passer sur vidange tous les 15000 km ou 1 an avec huile PAS LONGLIFE)

En résumé, pour moi pas de carton rouge à la golf 7 1.4 TSI 140
 
Par contre vu le très faible kilométrage,  
 
1) faudrait s'assurer que c'est le kilométrage réel en vérifiant carnet, factures, PV de contrôle technique
 
2) faudrait savoir si elle a fait que des micro-trajets en ville, ou si c'était une voiture qui roulait peu (uniquement pour les vacances)
 
 
Si les 22000km sont des mini trajets en ville, il faut essayer minutieusement la voiture, et être très attentif au comportement de la boite auto. La DSG7 de cette époque présentant des risques de fiabilité.
 
Et si c'est un import étranger ==> NEXT car ils ont sûrement enlevé un chiffre sur le compteur

Muller ? c'est le méchant dans tintin

c'est Miller pour le moteur

Mille(r) merci(s)

par contre seul le 130ch est en miller + TGV
le 150ch est en truc classique. (et consomme 0.5L a 1L de plus suivant le trajet)

non, et j'ai jamais prétendu le contraire
 

j'ai jamais prétendu qu'il n'y avait aucun souci.
J'ai seulement dit que ça touchait surtout ceux qui faisaient leur entretien à l'arrache, et que ce bloc a été un des premiers blocs "sensibles" (avec le downsizing, l'injection directe à 150bar, et les 2.3bar de pression de suralimentation).
 
avant ce 1.4TSI, c'était un 2.0FSI... atmo à injection indirecte, tu pouvais le gaver avec n'importe quelle huile
 

 
 
Incompatible.

Par contre sa DSG est encore dans la mauvaise période, qui a progressivement pris fine entre 2013 et 2014…

Tout à fait, la page Wiki de la Golf 7 est daubée
Donc c'est un E211 sur la 7 (leur meilleur moteur une fois fiabilisé à partir de 2014)

On m'a prêté ça aujourd'hui.

J'en veux un

Reste à trouver une utilité

Facile : par chez moi c'est petites routes et chemins de montagne avec boue et neige, c'est ce qu'il me faudrait

Bon petit 4x4 mais prix complètement débile.

En 2 places, même sans malus, c'était du vol.
Surtout que pour mon usage, le 4x4 à l'ancienne, c'était une mauvaise idée finalement. J'aurais pu l'utiliser en 4x4 3 fois par an, sans risquer d'abimer la boite de transfert.

Le seul intérêt c'est de dire que tu as une Jeep RRRRRENEGAAAAADE  
Pour le reste...