Reprise du message précédent :

La nouvelle Corsa étant sortie en 2020 (et donc basée sur la 208), je ne vois pas comment ils auraient pu y mettre autre chose que du Puretech...

Video sur le puretech tres sympa sur la courroie

https://youtu.be/ZpCq8HnZciw

PureTech donc.

Merci pour l'info

Bon c'est con, j'hésitais justement entre la Corsa et la 208  
Ca ne sera ni l'une ni l'autre donc

Mais niveau design il n'y a rien qui me plaît d'autre :-/

 
C'est pas tout le temps comme ca ?

 
Pour certaine voiture , le pollen c'est 30min , surtout si c'est derrière la boite à gant.

 
ou derrière la pédale d'accélérateur, style focus 2
 
 
 

S'ils étaient tous bien placés comme sur Citroën C2, ce serait bien.  

Il parle de Ford à 7:17, les ecoboost ne posent pas de soucis pourtant avec leur courroie bain d'huile si ?

 
C'était surtout la pompe à eau qui posait soucis sur les premières années.

Il y a plusieurs années, je trouvais déjà pas mal de cas de crépines d'huile colmatées sur les groupes Ford britanniques.  
 

En fait quelles raisons les a poussé à mettre la courroie dans un bain d'huile???
Avantage technique à la base? Avantage économique?

Conso, bruit...

Des soit disant ingénieurs qui ont "acheté" leur diplôme dans une école bien chère  

C'était censé réduire les frottements pour économiser 0.5g de co2/km et augmenter la durée de vie.

Mais il y a des courroies externes qui font aussi bien, voire mieux avec un revêtement téflon, poulies tri-ovales, tendeur auto, etc.

La courroie résiste à l'huile et non a l'essence, et a froid il y a beaucoup de dilution.

Suzuki Baleno en 1.2, c'est de la bonne came en alternative à la Tipo ?
 
Mon frère en a trouvé une en Pack (donc bien équipée) dans son budget mais j'avoue que c'est bien LE modèle dont j'y connais rien de rien.

 
C'est fiable et plutôt léger donc les 90ch doivent mieux se débrouiller que les 95 de la Tipo, mais c'est plutôt un gabarit de Polyvalente type Clio comparé à la Tipo qui joue dans la cour des Mégane et autres compactes.
 
Aucune idée du prix et de la dispo des pièces détachées comparé à la Fiat...
 
Edit : par contre réservoir de 37 litres sur la Suzuki et 45 sur la Fiat, l'autonomie ne doit pas être fabuleuse dans les 2 cas.

 
Sur la Swift 1.2 94 de mon frère, tout tombe en ruine (crémaillère, tringlerie de boite, portières...) sauf le moteur.
L'embrayage est très bizarre aussi, course minuscule.
 
Quand j'ai ouvert le capot, j'ai compris comment suzuki allégeait ses caisses. Le capot est moins rigide que celui d'une Citroën 2cv par ex.

 
Mouais. Chaine dans l'Auris, la mcv et la miata, inaudibles et consos très basses.
Je fais du 6l/100 avec la mx en tirant quelques rapports à 7000  

 
Il y a une concess Suzuki à quelques minutes de chez lui, ca ne devrait pas lui poser de soucis... Ce qui est impressionnant, c'est qu'elle fait moins d'1T à vide pour le même gabarit qu'une Clio.
 
 
 
La finition peut faire peur aussi. Sur la dernière Swift, on sentait bien que tout était fait à l'économie. Heureusement que ca avait l'air assemblé sérieusement.
 
Là, de ce que j'ai pu lire, il s'agit d'un modèle construit par Mahindra en Inde pour le marché local... Faudrait qu'on regarde ce que ca donne à l'intérieur.

 
C'est surtout une façon de réduire au maximum les frottements tout en allégeant l'équipage mobile.
 
Théoriquement, ca devrait fonctionner, c'est de la physique pure. Dans les faits, je pense que personne n'avait anticipé le fait qu'avec un moteur ID, les vapeurs d'essence pouvait se diluer dans l'huile au point de pourrir la courroie...
 

 
il y a très peu de soucis , quelques casse mais c'est du à une mauvaise utilisation.
 

 
Intervalle plus long et diminution de frottement donc de conso.

si si il y a les même soucis mais en moins grand volume grâce a la conception même du bloc qui est mieux pensée que le PT
entre autre pour les petits trajets a froid en ville
système de double thermostat qui chausse très vite la culasse et limite la dilution de l'essence dans l'huile a froid
donc limite l'usure prématurée de la courroie humide

videos postée il y a qques pages :
Motor de 1L??? (distributie Ford Ecoboost 1.0) #97

1 collègue a remplacé sa clio 3 dci (distri d'origine, vidangée tous les 3 ans, pneus secs, sans CT) par une fiesta 1.0t d'occasion.

J'ai hâte de voir ce que ça va donner avec ses 2x1km/j.

je tempère un peu mon message du dessus

il ya bien les MEMES soucis, juste en France ça fait moins de bruit car bcp moins de modèles Ford vendus  que PSA

en UK c'est assez catastrophique en fait : https://www.facebook.com/groups/For [...] 1074416761

Oui, j'étais tombé là-dessus il y a quelques années.

Et il y a pas que la distri. Il y a plein de problèmes de fuites diverses et de surchauffes avec l'âge. Un 1.0 Ecoboost, c'est bien en première main si on est pas du genre à garder sa caisse 15-20 ans.

Honda (sauf les nouveaux moulins downsizés)/Toyota ou rien.

Vraiment 1km/jour ?
Tu lui a pas conseillé d'acheter une trotinette ?

 
LOL  
 
va lire les groupes et forums UK : c'est pire que le puretech en France
 

C'est comme un hsd en Guadeloupe la fiabilité est a chier, en france ras

 
Moteur qui chauffe pas , tout en alu , ça va être compliqué , la version de 82ch sans turbo est mieux en cas de petit trajet en ville.
 

 
En 2 ans , j'ai du voir 3 moteurs essence 1.0 ecoboost en échange standard , c'est vraiment rare , si tu compare avec le 2.0 ecoblue des transit , c'est clairement pas la même.
 

 
Air marin qui rouille tout le faisceau ?

Air chaud humide, la batterie chauffe.

Il faut rouler avec les vitres fermées et la clim à fond.

L'humidité + chaleur qui oxyde les cosses cuivre des cellules de la batterie de puissance.

D'ailleurs si en france la garantie 10ans ne sert a rien la bas elle est très utile

Hello,

quelqu'un pour m'aider pour changer de voiture car je galère ?

J'ai envie de passer sur une boîte auto neuve, mais j'ai eu que des manuelles d'occasion jusqu'à présent.

Du coup c'est pas le même budget et j'ai pas trop envie de payer à vie...

Vaut mieux partir sur un leasing ? Sur un prêt ?

J'ai environ 200 de budget par mois (hors essence/entretien) et un apport de 5000 et je cherche une voiture avec un minimum d'option... (au moins caméra de recul et carplay et un truc qui ralenti pas dans les côtes en dépassant comme la clio IV de madame qui est une horreur à conduire...)

Je fais 10 000 km/an environ (un peu plus) depuis que j'habite en ville (avant j'étais un énorme rouleur, j'étais à 40 000/an )

J'avais pensé à la dernière corsa en BVA 130 ch, j'avais regardé du côté des mokka/juke, mais 16 000 boules à financer en fin de LOA je pense que ça vaut pas le coup (dans l'absolu je pourrais mais est-ce une bonne affaire, j'ai pas l'impression...)

J'avais vu la hyundai i20 aussi mais je vois que des LDD donc ça veut dire payer à vie...

 
Toutes les voitures proche de l'air marin ont des soucis , c'est pas nouveau

Salut,

Dans ma recherche d'une seconde voiture pour un daily, je suis tombé par hasard sur une Clio 3 de 2007 110kkm en 2.0 16V 140 à 3500€, état menthe. C'est une finition dynamique donc manque quelques options mais à part ça je fonce non ? Des choses à savoir ? ( à part les merdes classiques des Clio 3 style tuyau d'évac de baie de parebrise à couper ou les petits rossignols par ci par la )
ça doit marcher pas mal en plus ?

J'ai eu une Clio 3 Dci 110 pendant 7 ans, y'a un petit effet nostalgie là  

Toujours plus sesque qu'un puretech, go

Moteur m4r, fonce c'est un collector, très fiable, même la chaîne de distribution est fiable

pour le profane, c'est quoi le problème du puretech ? en moteur essence, faut viser quoi pour une berline compacte/citadine ?

 
Remonte de quelques posts tu as l'explication:  
 
Tl;dr courroie humide qui se désintègre plus vite que prévu, casse moteur et plan d'entretien serré avec PSA qui te dit d'aller te faire empapaouter si t'as pas fait les révisions chez eux.

 
fonce vite , c'est le moteur qui prends 100% e85 avec chaine de distri , pour 3500€ c'est cadeau.

Il y a un loup à ce prix, avec ce kilométrage.