Reprise du message précédent :

 
 
J'avais oublié le Vito. Oui en config full luxe VTC c'est pas si mal. J'avais le classe R en tête...

 
Espace V c'est pas si moche non ? Kia Carens aussi mais les places 6 et 7 bof bof, pour des enfants et sans besoin de coffre quoi.
 
Q7 ? même si je crois que celle du milieu est plus petite, comme dans les tous récents Kia Sorento, Santa Fe, Merc GLB, Espace VI etc.
 
Sinon les dérivés d'utilitaires, Vito, Transit, Transporter, entre autres. Pas sur qu'ils soient tous isofix

 
Mouaif, ca reste l'héritier du 1.6 THP de la grande époque... Pas sûr que ca soit forcément un gage de fiabilité.

PSA l'a fiabilisé.

PSA a fiabilisé le 1.2 eTHP aussi

Si PSA fabriquait des courroies humides répondant au cdc, il le serait.

Je sais pas ce qu'ils branlent chez leur fournisseur.

La chaîne arrive enfin, en espérant qu'elle soit bien dimensionnée ce coup ci.

Austral 1.2tce vs arkana 1.3tce

https://m.youtube.com/watch?v=8jzvojantrs

La conso du nouveau 1.2 n'a pas l'air de briller..

Bonjour tout le monde  je  crois qu'il est temp pour moi de me séparer de ma clio 3 ESTATE  de 2010 qui est tombé en panne hier diagnostic du dépanneur direct  un rongeur a bouffer la durite de gasoil on voit bien les traces de dents  mon garagiste m'annonce environ 500€ avec la main d'œuvre pour la remplacer.
Sachant que niveau contrôle technique  Antipollution elle passait limite avec un bon décrassage du garage avant  qu'il me manque un bout de protection pare moteur en dessous et que ma clim semble de nouveau percé  et les phares deviennent opaque avec l'âge  et qu'elle a 251000 bornes au compteur il est temps je pense pour moi de lui dire au revoir.
 
La question que je me pose Diesel de 2010 donc éligible  prime a la casse.Comment sa se passe si le véhicule est immobilisé  chez un autre garage que le concessionnaire chez qui je peux être amener a reprendre une voiture?
 
je fais a peut prêt 60 km par jour 5 jour sur 7  et les garages proches de chez moi sont du Citroën  Peugeot  ou Renault    avec deux enfants   de moins de 10 ans et déjà un C4 cactus je n'ai pu besoin d'un gros véhicules en occasion qu'elles sont les modèles fiables a moins de 14000€ euros en ce moment?
Je vous remercie d'avance de vos lumières

500€ la durite ? Elle est composée à base de billets de banque ?

 
Tu dois l'apporter par tes propres moyens chez le concessionnaire en question ou justifier auprès de l'administration de sa destruction par un casseur agréé.

j'avoue mais avec Renault plus rien ne m'étonne  déjà que des rotules de suspension ils arrivaient déjà plus a les avoir en original   pourtant les Clio 3 c'est pas rare!!

si aucun fournisseur n'est capable de respecter le cahier des charges, le souci vient peut être du constructeur.
 
VAG a eu un souci de qualité de chaine de distrib du fournisseur sur les 1.4TSI de 2006-2007...
en 2008 le problème était définitivement résolu
 

Hmmm... Il ne s'était pas plutôt propagé à d'autres moteurs du groupe ? J'ai souvenir de problèmes de chaine sur le 1.8 et le 2.0 TSI entre 2008 et 2012...

 
oui, c'est le 1.2TSI (a chaine) qui est le plus touché, certainement car réduction du cout face au 1.4tsi...  
 

C'est certainement le cas vu que le puretech va basculer en distribution à chaine cet été... reste à voir les version sans boite hybridée.

C'est dur de suivre avec leurs 20 000 versions de chaque moulin, mais il y a eu énormément de problèmes avec leurs TSI à chaine (VVT, tendeurs, turbo, conso d'huile, encrassement, cam follower, etc)  

Et pour rappel, globalement, un 1.2THP suivi (vidanges régulières, contrôle courroie), fait moins peur à son proprio qu'un 1.6TDi.

 
De toute façon, qui achète encore du TDI de nos jours ?  

 
en espérant que ça ne soit pas une redite du 1.6THP... une chaine en carton.

Des gens pas concernés par les ZFE?

 
ou quelqu'un qui change souvent ?, c'est en 2028 le critair 1.

 
Ca va alors, je ne suis pas concerné par les ZFE

• Utilitaire laisse tomber.
• Q7 (hors budget) et consorts la place du milieu est plus petite en effet, dommage pour le Sorento/Santa Fe.
• Espace V répond au besoin, mais ya une histoire affective qui fait qu'on peut pas la planche de bord m'ennuie un peu également.

C'est ce que je me dis mais bon en 5 ans ils ont du améliorer quand même...
 
 
T'as des sources ? Des dates à partir de quand c'est un peu plus fiable ? Merci !
Là je suis reparti sur l'idée d'un 5008 1.6 puretech 180 essence boite auto environ 30K$ 60KKm minimum année 2019 minimum finition allure ou GT (feux LED j'ai l'impression que ça change tout et je pense rouler pas mal de nuit)
D'ailleurs sur la centrale ya énormément de véhicule sans carnet d'entretien  

 
non il est toujours pourri, souci de pompes a eau et surtout papillon en plastique qui casse comme du verre ( rappel constructeur sur cette piece)

 
 
 
PSA ne fabrique pas de courroie, c'est Dayco qui les fournis
 

les courroies respectent très bien le cahier des charges : Dayco est un leader mondial dans le domaine, c'est pas des amateurs

c'est plus simple de regler un souci de tendeur de chaine que le souci des courroies immergées

car leur usure dépends de pleins facteurs : huile, trajets etc

un rapel utile : Ford utilise les mêmes courroies Dayco que PSA sur son ecoboost ( sur fiesta / focus etc ) et a mille fois moins de soucis

donc le problème n'est pas que la courroie mais l'huile, la conception du moteur, et les plans d'entretiens de PSA ( long life )

 
 
D'où la seconde phrase.

oui qui ne veut rien dire comme la 1er phrase  

PSA ne fabriquera jamais de courroie donc avec des si

et les courroies Dayco sont tout a fait dans le CDC de PSA ou de Ford donc cette histoire n'est pas la faute du fournisseur

c'est l'idée même de les immerger dans l'huile qui est foireuse et c'est insolvable

Les moteur c'était du française de mécanique non ?

Ils en ont pondu un sacré paquet de moteur eux en tout cas (surtout pour psa et Renault bien sur)

tu parles du 1.0 ecoboost la ? non c'est du ford 100%
 
en tout cas on est  pas prêts de revoir ses moteurs de merde a courroie immergée dans les futures modèles : ford et peugeot on appris de leurs erreurs je suppose
 
la V3 du 1.2 PT abandonne la courroie : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] lit%C3%A9.
 
   

Du thp

J'ai une Ibiza essence (je sais pas quel moteur) en prêt cette semaine. La voiture est quasiment neuve (24k kms) mais cette bouse    
 
Le truc me demande de passer la cinquième alors que je suis même pas à 60    
 
J'ai une alerte collision qui sonne quand une voiture est garée dans un virage, donc en ville ça sonne tout le temps    
 
Pas de caméra ni radar de recul    
 
Bref.

oui franco allemand : partenariat peugeot / bmw (pour ses mini)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_EP

la encore Peugeot a fait un très mauvais choix technique imo

alors que leur moteurs TU n'avaient AUCUN souci en courroies sèches, ils sont passés en kit chaine + double vanos ( sans doute sous l'influence des ingénieurs allemands dont c'est la specialité chez bmw)

et ça a donner tous les soucis qu'on connait sur les tendeurs / casse de chaine / distrib fragiles  

20 ans de catastrophe en fiabilité meca : THP puis PT en courroie humides

 
Tu sais, t'es pas obligé de la passer, la 5e.
 
Ceci dit, chez moi, je suis en 7e à 70km/h et pas de souci

C'était pareil sur ma fabia 2010, jamais je n'ai suivi cette preco

 
T'inquiète pas pour PSA, ils ont du inclure un autre élément 'maillon faible"  

 
J'ai jamais suivi ce truc.

c'est sur  

je mets deja une pièce sur

- le kit chaine encore ( low friction silent chain drive lol)
- la culasse fragile ( low height cylinderhead )

je comprends pas cet entêtement a faire du kit chaine de merde sur un moteur grande série avec peu de puissance et peu de couple
ça a aucun put1 de sens, ni avantage

Au contraire, tu renouvelles plus vite le parc auto.
Et tu favorises le leasing sur 3-4 ans "pour pas se prendre la tête avec les pannes"

 
 
Toi non?
C'est pas un mazoutkipu le glof?

Bonjour le topic.  
 
Sp98 mieux pour le moteur que sp95, c'est vrai ou c'est une légende urbaine?

Ca dépend si le moteur sait s'adapter au SP98 ou non.