concernant le Rav4, déjà entre simple HEV y'a une différence  de conso entre les versions 2 et 4roues motrices, en faveur du 4 roues,
le moteur électrique supplémentaire à l'arrière, permet de moins solicité le thermique.

Et avec une batterie de 200KWH, un moteur électrique et un V10 de Dodge Viper , tu peux même rouler au moins 600KM sans consommer une goutte d'essence . Conclusion, le V10 Dodge Viper est ZE

Les Pure Tech 1.2 récents, c'est toujours pas terrible ? En l'occurrence pour une C3 Aircross 130 modèle 2020...

 
La préconisation est de remplacer le moteur tous les 50000km et c'est bon
 

Oublie .
Le seul PureTech qui pourrait être fiable, mais ça restera à prouver, c'est le 136ch microhybridé qui arrive sur les 3008 et 5008 avec une distrib à chaine

En fait l'hybridation est faite à l'envers. Il faudrait faire des véhicules électriques avec un moteur thermique d'appoint orienté rendement de 50ch pour les longs trajets autoroutiers .
 
Donc en gros pousser le concept de la BMW I3 beaucoup plus loin .

En fait l'hybridation est faite à l'envers. Il faudrait faire des véhicules électriques avec un moteur thermique d'appoint orienté rendement de 50ch pour les longs trajets autoroutiers .
 
Donc en gros pousser le concept de la BMW I3 beaucoup plus loin .

 
C'est un peu l'idée de renault je pense pour l'arkana.
90ch thermique sans turbo, et de l'electrique d'appoint.
 
A l'usage j'ai pas aimé. il faut une conduite très coolé, dès que t'as un changement de rythme soudait c'est la cata.
Tu sens bien que le temps le moteur thermique se synchronise avec l'elec et que la boite trouve sont rapport la guerre est deja finie.
 

 
il y en a eu sur le marché, bizarrement c'est pas du tout ce que les acheteurs préfèrent...
c'est pourtant le système le plus efficient, puisqu'on fait fonctionner le thermique à un régime idéal de rendement, mais encore une fois c'est pas la préférence des clients, car ça correspond pas aux habitudes de 60ans d'automobiles...
 
Voir opel/chevrolet ampera,
le mistubishi outlander  (mixte hybride serie et parallèle)
honda i-MMD

 
C'est un peu l'idée de renault je pense pour l'arkana.
90ch thermique sans turbo, et de l'electrique d'appoint.
 
A l'usage j'ai pas aimé. il faut une conduite très coolé, dès que t'as un changement de rythme soudait c'est la cata.
Tu sens bien que le temps le moteur thermique se synchronise avec l'elec et que la boite trouve sont rapport la guerre est deja finie.
 

 
La BVA 4 qui saccade n'aide pas, en plus le thermique qui tourne en fonction de la lune et pas en rapport avec l'accélération c'est chelou.
 
Leur nouveau 1.2TCE ( ) avec BVA8 devrait être bien meilleurs.

 
Merci les gars ! Heureusement que je passe sur ce topic !
 
J'ai failli remplacer mon véhicule qui vient d'être volé par une 2008 de 2016 1.2 PureTech 110ch S&S EAT6.
 
Ca m'avait déjà semblé étrange de voir autant de 2008 chez ce vendeur de bagnoles d'occasion.
 
Et celle qui m'a fait de l'oeil n'a pas 34000 km pour 7 années d'existence.
 
En cherchant sur le net, on parle de pbs de courroie de distribution sur ces moteur, du fait qu'elle baigne dans l'huile et que ça la corrode. Et surtout si l'on roule peu.
 
Dans mon cas, l'ancien proprio faisait 4800 bornes/an.
 
Et en plus, boite auto.
 
Fait chier !
 
Je sais pas vers quoi me tourner du coup  

C'est la même boite que la clio ETECH ?

 
Oui, BVA4 a crabot sur la captur / megane / clio / arkana / jogger avec un 1.6 Atmo atkinson de 90ch
 
Et BVA6 a crabot sur l'austal 1.2Tce 130ch Etech (200ch total).
 
Perso je n'aurais pas nommé ça 1.2tce, du point de vue marketing c"est se tirer une balle pour celui qui cherche 1.2Tce sur google.

C'est moi où j'ai l'impression qu'il y a pas mal de retour sur la fiabilité / casse de boite sur la BV4 crabots ?

c'est clair !
Rien que pur réviter l'appellation 1.2Ltce, ils auraient du soit changer la cylindrée, soit le nom !

J'imagine que du point de vue marketing, ils voulaient rassurer les habitués avec une appellation connue, bien joué les gars  

 
Sur les 1ere version oui, il faut faire des réglages, la synchronisation est assurée par des moteurs électrique, si ils loupent leur coups ça fait de la salade de pignon.
 
pour au final un truc moins efficient et bien moins smooth que le système HSD et qui est en brevet libre (utilisé par ford par exemple)
 
je me demande l'interet d'inventer un truc moins bien, alors que mieux existe gratuitement a coté  

En rendement énergétique ça doit être un poil meilleur que le HSD non ?

Je sais pas vers quoi me tourner du coup

 
Sur les 1ere version oui, il faut faire des réglages, la synchronisation est assurée par des moteurs électrique, si ils loupent leur coups ça fait de la salade de pignon.
 
pour au final un truc moins efficient et bien moins smooth que le système HSD et qui est en brevet libre (utilisé par ford par exemple)
 
je me demande l'interet d'inventer un truc moins bien, alors que mieux existe gratuitement a coté  

Pourtant le marketing te vend ça comme le graal. Une boîte 16 vitesses à crabots.
En tant que fan de rallye les crabots ça me parlait bien, mais à l’usage je ne vois pas le rapport.

 
1.0L ford ou 1.0L VAG sont très bien.
 
le 0.9TCE ras en fiabilité mais agrément et conso moins bon que les 2 autres.

Un ford Ecosport, c'est moche donc personne n'en veut, et le 1.0 Ecoboost est fiable. (a part quelques problème de jeunesse de PAE)
 
Bon après une 2008 ce n'est pas une reine de beauté non plus

J'ai une Ford Fiesta 1.0 Ecoboost en occasion qui est proposée près de chez moi.

Pas mal équipée, 16900€ pour environ 33000 km.

Un ford Ecosport, c'est moche donc personne n'en veut, et le 1.0 Ecoboost est fiable. (a part quelques problème de jeunesse de PAE)

 
J'ai une Ford Fiesta 1.0 Ecoboost en occasion qui est proposée près de chez moi.
 
Pas mal équipée, 16900€ pour environ 33000 km.

Bonjour,

Ça dit quoi en terme de fiabilité le 1.3 tce 140 de chez Renault ? Et la boîte EDC ?

J’ai la possibilité de toucher un kadjar 2020 tce 140 Edc intens 74kkm pour 16 500€. C’est correct ?

Merci

il y en a eu sur le marché, bizarrement c'est pas du tout ce que les acheteurs préfèrent...
c'est pourtant le système le plus efficient, puisqu'on fait fonctionner le thermique à un régime idéal de rendement, mais encore une fois c'est pas la préférence des clients, car ça correspond pas aux habitudes de 60ans d'automobiles...

Voir opel/chevrolet ampera,
le mistubishi outlander (mixte hybride serie et parallèle)
honda i-MMD

Moteur ras

Boite, problème identique a toutes les dsg a carter sec, usure de l'embrayage primaire si ville.

La fiesta c'est plus une 208 et le ecosport plus une 2008 (remplacé par le bien plus reussi puma)

C'est cher pour une fiesta non? comparé à la focus

 
Je ne prendrai pas la fiesta de toute manière. Intérieur/extérieur tout noir, c'est triste.
 
Faut juste que je trouve une caisse pour dans 15 jours sinon ça craint.    

concernant le Rav4, déjà entre simple HEV y'a une différence de conso entre les versions 2 et 4roues motrices, en faveur du 4 roues,
le moteur électrique supplémentaire à l'arrière, permet de moins solicité le thermique.

Merci les gars ! Heureusement que je passe sur ce topic !

J'ai failli remplacer mon véhicule qui vient d'être volé par une 2008 de 2016 1.2 PureTech 110ch S&S EAT6.

Ca m'avait déjà semblé étrange de voir autant de 2008 chez ce vendeur de bagnoles d'occasion.

Et celle qui m'a fait de l'oeil n'a pas 34000 km pour 7 années d'existence.

En cherchant sur le net, on parle de pbs de courroie de distribution sur ces moteur, du fait qu'elle baigne dans l'huile et que ça la corrode. Et surtout si l'on roule peu.

Dans mon cas, l'ancien proprio faisait 4800 bornes/an.

Et en plus, boite auto.

Fait chier !

Je sais pas vers quoi me tourner du coup

En fait l'hybridation est faite à l'envers. Il faudrait faire des véhicules électriques avec un moteur thermique d'appoint orienté rendement de 50ch pour les longs trajets autoroutiers .

Donc en gros pousser le concept de la BMW I3 beaucoup plus loin .

Hello les experts, je viens chercher des conseils.

Je viens de me débarrasser de ma vieille boite de conserve (Golf break de 1993), et j'envisage l'achat d'une nouvelle auto. Je suis en ZFE, donc Crit'air 1 obligatoire. J'en ai un usage assez limité mais indispensable, principalement pour aller m'occuper de mes grands parents qui vivent dans un patelin à 30 km mais totalement inaccessible en TEC, et pour partir 1 jour ou 2 en rando avec le chien (là aussi TEC pas possible). Sinon j'habite en ville, à proximité du centre, je fais tous mes déplacements quotidien à vélo et train pour aller au boulot. J'y connais rien, je prends quoi qui rempli les critères suivants: fiable, sans trop d'électronique, entretien pas trop couteux, vaste (idéalement un break), pour max. 7500€ ? Confort sur les long trajet pas important, pas besoin d'une motorisation de ouf, conso pas le critère le plus important vu le peu de kilométrage que je ferais. Y'a des marques/références à éviter absolument ?

 
C'est quoi ton budget ? Dans ce gabarit, t'as pas mal de choix quand même :
- Ford Puma
- Renault Captur
- Skoda Kamiq
- VW T-Cross / Taïgo
- Seat Arona
- Hyundai Bayon / Kona
- Dacia Duster  
 
Et j'en oublie certainement...

Hello les experts, je viens chercher des conseils.
 
Je viens de me débarrasser de ma vieille boite de conserve (Golf break de 1993), et j'envisage l'achat d'une nouvelle auto. Je suis en ZFE, donc Crit'air 1 obligatoire. J'en ai un usage assez limité mais indispensable, principalement pour aller m'occuper de mes grands parents qui vivent dans un patelin à 30 km mais totalement inaccessible en TEC, et pour partir 1 jour ou 2 en rando avec le chien (là aussi TEC pas possible). Sinon j'habite en ville, à proximité du centre, je fais tous mes déplacements quotidien à vélo et train pour aller au boulot. J'y connais rien, je prends quoi qui rempli les critères suivants: fiable, sans trop d'électronique, entretien pas trop couteux, vaste (idéalement un break), pour max. 7500€ ? Confort sur les long trajet pas important, pas besoin d'une motorisation de ouf, conso pas le critère le plus important vu le peu de kilométrage que je ferais. Y'a des marques/références à éviter absolument ?

C'est pas plutôt la récupération d'énergie pendant.les phases de décélération, qui est un peu meilleure avec une régénération sur les 2 essieux plutôt que sur l'avant seul