Reprise du message précédent :

 
Achetes donc la voiture neuve à 35K€ (cash ou crédit) et regarde ce qu'il te reste 3 ans après

 
Le LOA c'est intéressant pour une voiture pas cher du coup genre Clio 4 à 15k€ maxi où tu vas payer 200€/mois avec un apport ridicule

 
L'exemple que j'avais donné il y a quelques jours était tout l'inverse, sur des voitures à 65~70K€ et était tout aussi valable

 
Et pour l'assurance ça change quelque chose ? Si la voiture est épave après un choc ya pas xxxx€ à verser ?

 
bah, perso, j'ai du mal avec le concept d'acheter neuf pour revendre peu de temps + peu de kilomètres apres...

C'est la voiture que j'ai gardé le plus longtemps ces 10 dernières années.
 
avant je gardais mes caisses grand grand max 2 ans, avec souvent 2 voir 3 voitures en même temps

Laquelle ?

La mini en LOA, c'est celle que j'ai gardé le plus longtemps.
 
 
La j'ai aussi racheté du neuf, en profitant du crédit 0% de VW
 
 

Du coup pourquoi pas prendre du LLD directement ?

je sais pas, on m'a proposé une LOA...  
de toute manière le montant élevé de la reprise est fait pour dissuader de racheter

 
Le prix de mon coupé M avec 112000km mint condition  

18000euro en 3 ans c'est énorme, autant l'acheter neuve, tu y perds moins
Je doute qu'une caisse de 35000 euro perde 50% en 3ans... avec 30000 au compteur

detrompe toi...

Cessons la mascarade, 35 000 € pour une mini c'est de la GROSSE ARNAQUE, LDD ou pas  

Outre que le rapport qualité prix est minable, cette voiture pète tous les records de panne, heureusement qu'il l'a gardé que 3 ans et assuré

Quitte à s'acheter une voiture un peu swag avec un joli design, autant prendre une DS3...

Une DS3 ? avec le même bloc THP où la chaine de distrib se change en même temps que la vidange ?

Les modèles d'après mi 2012 sont fiabilises donc pas de souci, un moteur avec un gros couple et qui monte au delà des 3000tr min sans fatiguer je signe !!

Il faut comparer avec l'achat d'une voiture neuve, qui se prend 18k€ de décote! Effectivement, pour 18k€ tu as de très belles caisse d'occaz, mais ce n'est pas comparable. Après, ce qui me gène dans la LOA, c'est la rigidité du truc, si ton kmétrage change par exemple.

C'est fini depuis longtemps. Et d'après un mécano que je connais personnellement, ce problème venait des kékés qui tapent dedans à froid, alors que l'huile n'est même pas montée au haut moteur :: les mécanos arrivent à le savoir car les tendeurs de chaine sont striés au dela de la raison! Après, il faut s'attendre à tout, hier j'ai vu un mec se prendre trois ralentisseurs comme un con avec une Seat Léon pourtant pas trop vieille. Ca a systématiquement frotté, mais le mec, rien à battre. Il faut juste ne pas reprendre leur voiture...

Complètement, je me suis toujours demandé qu'elle était la part des keke dans les pannes sur les THP sachant que c'est un moulin essence turbo ultra coupleux, tout était réuni pour que les demeurés de la route tapent à fond a froid dessus...

Et de façon générale pour tous les turbo diesel, quand je vois comment le français moyen presse son moulin à froid, je me demande aussi qu'elle est la part de casse liée au non respect de la mécanique !!

Alors que perso, tant que mon moteur n'est pas au quart (45), je ne tire JAMAIS, dessus.

Faut pas pousser non plus.
 
A vous entendre le THP n'a jamais eu de problème de fiabilité, et toutes les casses sont dues à un mauvais usage
PSA a annoncé en 2007 avoir corrigé le problème, puis en 2008, puis en 2009, puis en 2010, puis en 2011.
 
Il semblerait qu'ils y soient (enfin) arrivés en 2012

Moi je pose simplement la question : quelle est la part des casses qui sont liées à un non respect de la mécanique, et vu le profil du moteur, je pense que c'est pas marginal..

Faire des moulins qui nécessitent des précautions particulières, c'est bon quand on s'adresse à une clientèle de passionnés comme avec le rotatif, certains boxers, etc. Pour Mme Michu ou Jean-Kevin, c'est aux ingés de faire un moteur qui encaisse les démarrages à froid de sagouin. Des blocs maltraités ça doit concerner 3 bagnoles sur 4 et ils pètent pas comme du verre, donc dire que le THP casse par la faute des usagers qui font de la merde avec c'est un discours de constructeur qui veut pas prendre en charge les casse de son moteur en mousse  

Perso j'en ai rien à battre que les constructeurs fassent des moulins qui encaissent la connerie des gens, ce que je demande c'est qu'il soit fiable pour une utilisation normale.

Après si kevin ou francoise ont besoin d'un moteur qui supporte leur incompétence sur la route c'est leur problème, perso j'en fous.

Reste que ya pas de stats la dessus

c est quoi aussi les critères du non respect de la mécanique?
tant que les entretiens périodiques préconisées par le constructeurs sont respectées?

 
Exact.
 
Et donc mettre en œuvre des solutions techniques pour les usagers les plus bourrins ( pompe qui maintient la lubrification du turbo même après coupure du moteur, etc... )

 
Alors là si tu te contentes seulement de suivre les périodes préconisées, tu prends des risques vu la coté délirant de certaines échéances ( pour les vidanges par ex )

Presser comme un sanguin son moteur quand il est froid, rouler comme un taré sur des routes défoncées, accelerer constamment en sous regime...

Après faut pas s'étonner que certaines bagnoles soient bonnes pour la casse à 100 000 km quand d'autres sont comme neuves...

Une mécanique, ca se respecte, c'est pareil pour toit, si vous l'avez vos fringues à 90 elles vont pas durer longtemps non plus.

c est non plus la majoritée des gens.

pour les fringues c est marqué sur l étiquette la température de lavage.
sur le carnet de bord,j ai pas vu de recommandations précises,vu que chaque constructeur nous vend la meilleur et la plus fiable des bagnoles.

T'es sérieux la ? T'as besoin qu'on te dise tout ? Si t'es en haut d'une falaise et qu'il n ya pas de panneau ne pas sauter tu vas sauter ?

Non non, il y a eu un problème de dimensionnement du tendeur de chaine qui fonctionnait mal à froid, et je suis à 100% avec vous pour dire que PSA n'a pas à se défausser sur les utilisateurs. Ce que je dis c'est qu'en 2014, si tu ne tapes pas dedans comme un con à foid, il y a de fortes chances que tu n'entendent pas parler de la distrubution.
 
Les gens pensent que les constructeurs sont passés à la courroie de distribution pour générer  de l'entretien, c'est pas vrai! La mise au point d'une chaine de distribution pour un arbre à came en tete et des moteurs assez "brutaux" est tout sauf évident, notamment au niveau de la tension. D'ailleurs, sur bcp de motos, il y a un entretien à faire sur la distrib à chaine : galets de tension à changer ou à vérifier.

nan mais perso,j ai des notions de mécanique ,ça me viendrais pas a l idée des faire des burns avec ma tire,a chaud ou a froid,bourrer comme un sac dans un chemin en terre.
mais vu le niveau moyen des gens   ,les constructeurs feraient bien d informé la populasse là dessus.
mon vieux lj73,je le soigne,je bourre pas avec,c est un vieux papy.je coupes pas le moteur tout de suite a l arret quand je l ai solicité.

Ca me fait penser à un téléphone qui avait un gros problème de réception : c'est pas un problème du téléphone, ce sont les utilisateur qui le tiennent en main.
Ils sont cons, ça ne se tient pas en main un téléphone, il faut utiliser un kit mains libres pour ça

Il me semble que les derniers diezouts sont bridés à froid, si quelqu'un du milieu pouvait confirmer...

 
Le 1.4 HDI est même bridé à chaud, c'est dire !

Il a le temps de chauffer ?

 
 
bah c'est ton avis.
 
J'achète avant tout une voiture qui me plait, et j'y fous les options qui me plaisent.
Couleur que je veux + couleur du cuir que je veux + jantes que je veux + toit ouvrant + boite auto + pack divers et variés etc voila l'intérêt du neuf aussi.
 
En 3 ans j'ai eu zero pépin avec la voiture, et je lui en ai mis plein la gueule, donc les records de panne peut être, mais j'ai pas été impacté, et de toute manière c'est pris sous garantie.
 
Ma nouvelle bagnole pareil, je l'ai prise neuve... j'aurais pu la prendre d'occaz, ca me pose aucun soucis, j'en ai acheté des tonnes, en l’occurrence la config que je voulais était dispo.
 
 
L'achat d'une voiture n'est jamais rationnel, alors ca sert à rien de dire "autant prendre une DS3 ou une Twingo ou une Dacia".
 
 
(quand à la DS3, le dessin est déjà démodé à mon sens)

mirzmirz est dans l'optique "voiture plaisir", pas dans le trip "voiture la moins chère possible"

j'ai une bagnole utilitaire aussi, elle date de 2001, a 135 000km, et est quasi neuve.
 
J'ai envisagé de la changer pour le plaisir, mais au final non, j'ai été un peu rationnel et je l'ai gardé.

 
J'ai le cas avec ma CIVIC actuelle. 2004, 135 000, aucun problème en tourne comme un coucou. J'ai envie de la changer pour un achat plaisir mais raisonnable genre nouvelle CIIVIC ou C4 mais j'arrive pas à me décider

bah ouais.
Dans mon cas c'est une audi Allroad, qui a fait 95% d'autoroute et de nationale.
 
Je m'en sers pour partir à la campagne et foutre le chien dans le coffre, le reste du temps elle dort sagement au garage.
 

ban un Allroad comme bagnole "utilitaire", c'est quand même pas dégueux et déjà en partie "plaisir" de mon point de vue.