Reprise du message précédent :

Effectivement, 0 a 100 en 12.5s pour la 1.1i contre 15.5s sur la 1.5d

 
Il y a eu aussi la version 1.6 90ch en finition Exclusive avec la clim, les gentes alu tout ca, du grand luxe.    
 
J'ai eu la Saxo 1.1 en daily poubelle il y a deux ans, très pratique, très maniable mais je ne roulerais pas trop longtemps sur les grandes artères avec ce truc tellement c'est sensible au vent latéral... Et puis l'efficacité des freins, bordel.    
 

Par contre avec les voiture récentes c'est fini les gros réservoir, donc les 1000km... Sauf a prendre la sandero gpl et cumuler les 2 réservoirs.

Mais bon en sandero gpl c'est con de rouler au sp qui coute 2 fois plus cher au littre.

3 secondes de diff rien que pour atteindre 100Km/h, c'est un monde,    

En plus, la sandero a 50L de reservoir de SP (rare pour cette catégorie). Effectivement, le cumul des 2 doit avoisiner voir dépasser les 1000 km.

Chez skoda le "gros" reservoir est en option

 
Oui mais pas cher, genre 100 balles sur le prix de la caisse je crois
 
EDIT : Ils l'ont inclus dans un pack à 400 balles qui contient : Phares avant antibrouillard / Augmentation du réservoir à 50 litres / Radars de stationnement arrière

j'ai pensé, mais quand tu vois que les neuves démarrent a 22 000 et que les occas 2020/2021 sont a 20 000 avec 50 000 bornes ...  

Vache ce tarif de fou oO

C'est le prix que j'ai payé ma ct200h qui avait 1an et 19000km... (20k€)

 
a titre d'exemple  
25 000e pour une de 2 an et 16000k
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 17262.html
 
catégorisé "bonne affaire"

C'est sûr qu'il y a une augmentation du prix mais la phase 3 n'est pas vraiment comparable aux deux premières phases. Beaucoup plus d'équipements (feux full led de série + aides à la conduite)
Cette luxe est quasi full options. C'est limite mieux qu'une Passion 2011...

En parlant des led de la phase 3 les feux de jour crament tres rapidement et il faut remplacer le phare...
Curieusement jamaiseu ce problème sur phase 1 et 2 avec les "grosses" led

Je ne savais pas Oui aucun problème sur les autres phases !

 
Recharge au quotidien à la maison, pour 13 centimes du kWh. Bien sûr, ça n'est possible que pour les 50% de français qui habitent en maison.
 
A noter que pour certains, il y a même possibilité de recharger gratuitement (au boulot, sur borne gratuite...)

Je sais pas trop si vous en aviez déjà parlé, mais ça commence déjà à mettre la marche arrière sur les zfe
https://www.flotauto.com/zfe-m-cond [...] 21226.html
 
Soyez peut être pas trop pressé de changer vos vieilles caisses qui roulent encore bien

J’ai jamais été inquiet à ce sujet.

50% de la population "subit" sa voiture.
Ils achètent ce qui est dispo. Ils ont un budget limité. Ils n'ont pas les moyen de vivre au centre ville.
Si la loi ZFE passe. Ils n'ont plus de moyen de transport pour se rendre au travail.

Ils n'avaient qu'à travailler à l'école ©Obsy2023

 
"C'est un argument de pro VE" : donc pour toi, se poser la question du besoin réel avant de choisir un véhicule est un argument de pro VE.  
 
Tu m'étonnes que tu finisses par choisir tes voitures au pif.  
 

 
J'ai fait de long trajets en VE => ça n'a pas été une galère => ta phrase est fausse => ton argument est pourri (à moins que ça soit juste un problème rédactionnel, et que tu ne voulais pas dire ce que tu as écrit)
 
Imaginons que ce que tu voulais dire etait:

 
Tu sembles vouloir parler au nom du plus grand nombre avec ton "on s'en fout" (et non "je m'en fout" ). C'est du nombrilisme pur.  
- tu sembles bien fragile par rapport aux millions de personnes qui se retrouvent en galère sur les routes tous les étés sans jamais remettre en question leurs organisation. A noter que la galère des bouchons est beaucoup plus dure à supporter que de devoir attendre 15 minutes devant une borne en attendant qu'elle se libère.
- c'est un arbitrage: gagner des milliers d'euros sur la durée de vie de la bagnole ou prendre le risque de se retrouver "en galère" une fois tous les XX années. Le fait que tu sois trop fragile pour supporter ce risque ne signifie pas que tu as intrinsèquement raison.
 
Après je vais être clair:
- tu fais ce que tu veux de ton pognon et tu choisis ta voiture selon les critères que tu veux
- je fais ce que je veux de mon pognon et je choisi ma bagnole selon les critères que je veux
- tu as le droit de parler de sujets que tu ne connais pas, et ne t'en déplaise, j'ai le droit de te dire que ça ne tient pas debout (sachant que contrairement à toi, je circule en électrique et que j'ai donc conscience de ce que ça implique)

Gagner des euros?
T'as vu les tarifs?
A part la Spring, et encore, aucune VE ne sera jamais moins chère qu'une thermique équivalente.
Sur de l'occase, on n'en parle même pas.

 
 
Tu peux m'expliquer avec un petit calcul ce qui te permet de dire ça stp?

Quel calcul?
Tu parles toi même de gagner des milliers d'euros sur la durée de vie de la voiture!
Quelle sera l'évolution des carburants à long terme?
Quelle sera l'évolution du prix de l'électricité à long terme?
Comment vont évoluer les prix des véhicules?
Vous êtes de sacrés putains de devins à tout savoir à l'avance.

 
 
Je suis pas très au fait du marché mais au pifomètre: e208@30k€ vs 208@18000€, va falloir en faire des pleins pour gagner de l'argent.

 
 
 
Sans être devin, commencer par regarder le prix neuf d'un VE donne déjà une indication.

Et les ours polaires?

 
La notion d'amortissement, de valeur résiduelle et de coût d'utilisation vous échappe?  
 

 
Combien selon toi?
 
Quelle valeur à la revente des deux bagnoles?
 
Pour t'aider:
- je ne reviens pas sur le fait qu'à 18000€ tu as une 208 de 75ch dont les perfs sont à chier VS celles d'une e208. Une 208 100ch, c'est plutôt 19 200€ avec la carte grise.
- bref, on part avec un delta de 12 000 euros, c'est 6900 l d'essence (à 1.75e/l). Je te laisse vérifier le calcul, mais les deux courbes se croisent autours de 150 000 km (6l/100km de moyenne pour l'essence, recharge en HC pour le VE avec une conso moyenne de 13kWh/100km => conso réelle de notre zoé en plus de 20 000 km). Sur 200 000 km, on gagne environ 4000 € en roulant en VE juste avec l'essence
- là dessus, tu peux ajouter la différence de valeur à la revente.

 
 
 
Ils avaient qu'à travailler à l'école aussi

Je suis bien incapable de dire quel est le meilleur choix.
Tout ce que je sais, c'est qu'à 2€ le litre, ca me coûte 3600€ de carburant par an.
Je n'ai foutrement aucune idée de ce que ca me coûterait en électrique pour comparer.
Et donc de comprendre combien d'années il me faudrait pour combler la différence de prix d'une électrique.
Tout ca en étant théorique puisque les prix des carburants et de l'électricité ont l'air de sacrément bouger sans arrêt.

 
 
 
Bah sors moi tes chiffres qu'on se marre. Surtout qu'un VE d'aujourd'hui, dans 6/7/8 ans, avec sa batterie en fin de vie à 8000€ et qui sera DTF complètement dépassé par ses contemporaines, on va bien rire.
Perso c'est évident que l'intérêt économique est bidon. Rien que la différence à l'achat met KO le VE.
Après que ça pousse, que ça soit silencieux, confortable, agréable, et avec plein d'autres qualités, ok, on peut en discuter.
De base, si l'argent est un problème (ou que tu t'en balek des bagnoles), tu prends une Dacia que tu gaves de 85. Pas Une EV à 30k€.

 
Franchement, cet argument à chaque fois. Comme si on achetait une bagnole dans l'idée de la revendre au plus vite  
 
Et si jamais y a un saut technologique sur les batteries et/ou la recharge, la e-208 à 30 K€ va se retrouver vite fait à 5 K€ en occase  

 
 
Sauf qu'une batterie ça s'use et ça coûte 1/3 du prix de la bagnole. Que la techno actuelle sera probablement complètement dépassée dans 8 ans et la batterie morte ou presque. Faut le mettre dans le calcul aussi.
Et la recharge n'est pas gratuite, encore moins sur autoroute, y'a quand même des pneus et des révisions, bref, AMHA, faut pas chercher quelconque rentabilité.
Après, pour donner un peu raison à Gloinfred, je ne sais pas ce que vaudra une thermique dans 8 ans non plus avec les lois et la politique du moment.

 
dacia spring a 150€ par mois, à ce jour c'est imbatable à jour du prix carbu/elec aujourd'hui en cas de recharge à la maison
c'est facilement comparable car chez dacia la lld de la sandero est exactement au meme prix (150e) pour meme durée etc (en gros la sandero sans bonus = spring avec application du bonus de 5000) et comme c'est en lld au final tu as rien dans les 2 cas au bout de 5 ans.  
 
 
si tu passes au dessus sur du pas cher (exemple mG4) t'es a 250e / mois

Ouais voila c'est compliqué de se projeter, mais on ne peut pas affirmer que l'une ou l'autre solution est la meilleure sur long terme.

 
 
J'y avais pensé à la Spring. Puis j'ai vu que ma C1 était une supercar à coté. Non merci.
Châssis en mousse et moteur de 2cv je passe mon tour.
Après, financièrement, si les chiffres sont bons, c'est un bon deal  

 
Affirmation fausse, et c'est pourtant facile à vérifier.
Il suffit de regarder sur leboncoin le prix des zoé première gen qui sont complètement dépassées.
- 6000 balles pour une zoé de 2016 avec moins de 100 000 km avec en plus un rachat de batterie à prévoir (6000 à 8000€) => ça fait une zoé à 13000€ pour l'acheteur
- c'est le double d'une clio de la même année à kilométrage équivalent....
 
Par contre, ton VT qui ne pourra plus rentrer en ZFE, tu peux être certain qu'il ne vaudra pas une cacahuète d'ici quelques années.

 
Après, en étant honnête, une spring c'est vraiment tout petit et c'est vachement moins pratique qu'une sandero.

Sans compter le résultat du crash test.

Vous en êtes sérieusement à comparer une voiturette Dacia Spring à une thermique ?
 
 
Faut se respecter un peu, une Saxo 1.5d est un dragster à coté. J'ai l'impression que cette voiture ne s'adresse à personne. Il faut habiter et rester en ville pour pouvoir l'utiliser sans risques, et en même temps habiter un pavillon pour pouvoir la recharger à pas cher. Ça doit pas concerner beaucoup de personnes en France, là tout de suite

 
Donc tu parles pas mal sans savoir grand chose. Un peu de retenue et de hauteur, que Diable.

Il y a plein de véhicules qui ont des perf similaires à une Spring sur nos routes.
Elle est pas à l'aise sur autoroute (et sa conso s'y envole), mais pied au plancher sur route... ça fait aussi bien que Josiane qui se traine en 308 II ou que Gilbert avec son Kangoo dCi 70 chargé.
Stoppez la mauvaise foi 5 minutes de temps en temps.

Et à la montagne, entre une Aygo 1.0L à boite ultra longue, ou une Spring. Je choisis la Spring même si moins perf.
Au moins, pas besoin de batailler avec la boite étagée par Nicolas Hulot pour en sortir quelque chose, ni à faire fumer un fragile embrayage si je dois démarrer en côte.