Reprise du message précédent :
Les ZFE ça  m’en touche une sans bouger l’autre.
A force de repousser les zones commerciales en bordure des villes, de regrouper les  hôpitaux urbains en gros CHU péri-urbains, etc, ben du coup j’ai plus vraiment besoin  d’aller en ville!
Tant pis pour les petits commerçants  

Tu as vu ça où ?
Seule exception et encore j'en suis pas sur ce serait les diesels hybride ?

Pareil : à la limite si je dois aller à Toulouse pour l'hosto, il est hors-ZFE, si je veux y aller au centre pour du culturel/tourisme, de toute manière ça aurait été en tec  

Idem pour Pau : de toute façon se garer en centre-ville est impossible.

J'ai même pas de vignette Critair… (même si mes bagnoles sont en 1)

D'ailleurs ca parlait diesel.
 
Les 4 stations autour de chez moi : ya plus que du gasoil.
 
Comme quoi dans certains endroits, le diesel-bashing a dû bien fonctionner, ya plutôt des essences

 
Sachant que la plupart des villes moyennes de France sont regroupées en agglos/communes, je doute de la temporalité du "rapidement".
 
Non seulement parce que c'est pas terrible pour les éléctions, mais surtout parce que ces communautés sont pour la plupart très hétérogènes en termes de taille de ville, typologie d'habitants etc
 
Sans compter la question de savoir qui et comment seront mis en place les contrôles.
 
Perso, je ne me fais aucun soucis pour le marché du diesel en France, la plupart des gens se dirigeront ENFIN vers le carburant qui répondra à leurs besoins tandis que les vrais gros rouleurs prendront le diesel si l'hybride ne leur convient pas.

je vois bien une usine a gaz qui fini par vérifier direct par la plaque si le crit'air est bon et paf pv sinon. En automatique et sur des portiques (tant qu'a faire).
 
L'argent c'est important
 
(sinon oui, l'hybride diesel c'est pas mal )

Ah oui c'est clair que le controle crit'air sera automatisé,
en allemagne ça fait quoi ? 10ans que c'est comme ça...
 
Londres aussi il me semble, sur la vérif du ticket d'assez à l'hyper-centre

 
Ce n'est pas une usine à gaz, ca existe déjà depuis un moment a l'entrée de beaucoup de ville d'Europe pour vérifier si le véhicule a le droit de rentrer ou non: Barcelone, Londres, Munich aussi il me semble...
 
Le principal soucis est d'ordre idéologique et financier: Comment financer l'installation d'un tel système sans risquer la gabegie des portiques éco tout en ne faisant pas passer un message anti démago auprès des personnes modestes qui refuseraient de se convertir au propre ?

Encore une fois, ce sont donc les grosses villes avec de gros moyens qui ont mis ca en place.
 
Les villes moyennes hésiteront sans doute bien plus à mettre en place tout ce bazar.

y'a bien des radars en ville... et je doute que ce soit les municipalités qui gèrent et financent ?
 
elle doivent faire des demandes, et l'état + département finance l'installation.
 
Du moment qu'il y a du pognon à prélever, on peut faire confiance à l'administration pour simplifier tout ça !

On pourra en recycler un paquet qui n'ont jamais servis    

Toulouse, aujourd'hui il est prévu d'interdire seulement les critair 3 ou plus (2024 pour l'interdiction des critair 3)

Si tu vas à Rangueil, oui, mais Purpan est bien dans la ZFE.

c'est pas parce que cela marche à l'étranger que cela va pas se transformer en usine a gaz chez nous J'ai confiance, on peut le faire  
 
Edit : Nice y'a de l'hopital dans la ZFE et d'autres non Lille c'est en plein dedans par ex

Ça me semble évident, d'où ma remarque sur le downsizing.

il y a plein de cas qui ont prouvé le contraire par contre...

Style le 4.8L v8 des cayennes, ou encore le V10 5.0L TDI...

et en downsizing, le 1.0 SCTI est autrement plus fiable que le 1.2PT pourtant plus gros en cylindrée

Ou toujours en downsizing, le 0.9L TCE bien plus fiable que son frère 1.2 TCE (bloc H, le bloc D lui est très fiable)

Les voitures elec chinoises vont faire baisser les prix, le débarquement commence https://www.automobile-propre.com/e [...] -tremblez/

Surtout que les batteries tesla il y a longtemps qu'elles sont chinoise (CATL), et bientot des batteries BYD (qui n'ont que des avantages par rapport aux CATL)
 

Le problème du 1.2 PT PSA n'est pas sa petite cylindré pour sa puissance mais sa courroie humide.
Les L3 1.0T Ford/VAG/Renault/Fiat/Kia/Nyudai, c'est globalement autrement plus fiable et sans soucis.
Bien sûr, tu peux toujours avec un moteur HS, comme chez Toyota.

Et le plus gros problème avec le 1.2l PT est la non réaction de PSA pour corriger ce problème définitivement avec par exemple une chaine de distribution, comme a su le faire Ford en 2018, en continuant a vendre cette merde par palette.

 
il n'y a pas que la courroie, sinon ça ne serait pas un gouffre a huile, des moteurs pété a moins de 100000km ou l'encrassement total du haut moteur...
 

Y'a plein de triplettes avec +200 000 km sur lbc. Des motos de 600/1000cc avec le même kilométrage. Je dis pas que ça fera 500 000 km mais ça peut être assez durable quand même. Passé 20 ans, dans tous les cas, les véhicules sont fatigués de tous les cotés.

 
Ca c'est l'héritage du 1.6 THP. Une connerie qui date d'il y a plus de 10 ans et qui n'est toujours pas corrigée. Une simple boucle avec un décanteur sur le reniflard règlerai le problème à moindre coût. Mais faut croire que c'est pas à la portée des ingés de chez PSA (ou des finances du groupe). On préfère laisser les moulins siphonner l'huile et s'encrasser, ça rapporte + en SAV  

 
la triplette n'a pas de turbo qui pousse au cul non plus, prend un 1.2 D4F de 75ch c'est impétable.
 

 
quel est l'état de la R&D ? si ils ont transvasé toute la R&D sur les électriques et qui ne reste plus rien en mécanique, ça ne va pas aller loin.
 
Effectivement un simple OCT fait des miracles pour sauver le haut moteur.

 
les villes moyennes se retourneront vers leur agglo et l'état pour trouver des financements, pas de raison que seuls les impots locaux financent ce truc...

Et puis attend y'a toute la coke sniffée par le département design et marketing pour pondre des caisses aussi moches

  Mais psychologiquement je me vois mal aller là-bas (et tenter de trouver une place) en bagnole, donc tram (après des fois ils se peut qu'on n'ai pas le choix, comme récupérer un enfant ayant du mal à se déplacer…

Ton plan c'est de te garer à l'aéroport pour éviter la ZFE et prendre le tram ?

Si t'habites côté Gers sans véhicule adapté c'est soit ça, soit aller à Rangueil. Pas pratique si comme tu le dis tu as un enfant en bas âge (ou une urgence très urgente).

Et ses électrovannes ADM et ECH, et ses segments, et son déshuileur...

 
Et son SAV qui est toujours prompt à te prendre pour un con et te faire croire que tu as le seul 1.2 puretech de France qui a des emmerdes donc que c'est de ta faute si une panne survient, etc etc....

Ça donne tellement envie

Encore que le 1.2 PT en atmo 82cv doit être un peu plus épargné vu qu'il est moins tapé ?
(Cela dit à 56kkm j'ai toujours un bidon et demi qui reste de chaque révision dans le coffre pour le lol il faudrait que je fasse la vérif).

Exactement.
"Madame, vous roulez probablement un peu en sous-régime ce qui provoque l'encrassement du moteur".

 
"Mais monsieur, j'ai une boite automatique"  
 
"Ah, euhhhh, bon alors, c'est sûrement à cause du E10. Vous savez c'est pas bon du tout pour le moteur"

heu meme pas, le collegue à mon pere à un 2008 1.2 82cv justement, il à dans les 60 000 km je crois, il fuyait l'huile de partous et en consommait aussi autant que d'essence, il l'avait acheter chez peugeot occasion, il lui ont carrement changé le moteur

Je pense au contraire que ça va se démocratiser.

À confirmer, mais je crois qu'il y aura une obligation pour toute ville de plus de 100 000 habitants.

En 2009 il y avait 35 villes et ça correspond bien avec la carte des futures ZFE

Elle mange combien de % en éthanol ? Y a des frais a prévoir dessus ?

Même le 68cv est concerné

L'embrayage prochainement. 105 000km là-dessus, c'est équivalent à 300k km.

Et le collecteur va bientôt se fissurer à ce kilométrage. Courant avec le 1.0L Toy' de ces années là.

 
 
J'y mets 1/3 2/3 sans voyant. Au dessus ça fonctionne toujours parfaitement bien (démarrage, ralenti, pas de calage) mais ça l'allume parfois.
Elle est actuellement au garage pour ressouder une patte du silencieux, changer la courroie d'accessoires et peut être le comodo des clignos/feux qui déconne parfois pour tourner à droite.  
En frais à prévoir, je vois rien dans l'immédiat. L'embrayage est normal et tout fonctionne.
Je l'emmène au CT dès que ça sera fait. J'ai pas trop de date. Il a du taf et j'ai dit que c'était pas pressé.
 
 
 
 
 
 
C'est possible en effet. Demain ou dans 3 ans, on sait pas.

La Peugeot Rcz,la frime pas chére    
 

 
Ca n'a pas la classe d'une Audi TT cousin