Ma notion de veau c'est ce que j'ai connu avec le Lodgy 1.6 mpi. A peine pire. Mais je trolle un peu. C'est tout à fait suffisant dans la vraie vie en France pour se déplacer en toute sécurité.
C'est juste pas rigolo.

Dites j'ai un truc que je trouve bizarre
J'ai déjà acheté des voitures neuves et ça coûtait entre 15 et 20K que je payai cash
Et après je gardais la voiture 15 ans si je voulais
Et maintenant si je veux par exemple une petite 208 électrique, ça me revient à 37K€ et au bout de 48 mois je rend la voiture ?
Et en plus je peux pas faire plus de 10K km par an
Là c'est même plus de l'inflation à ce niveau
Ils nous prennent pour des pigeons ?

 
La seule électrique que tu peux avoir pour 15 K€ c'est la dacia Spring (avec 1 an d'attente)
 
Au dessus, on passe directement à 26/27 K€ (bonus déduit) pour une Nissan Leaf entrée de gamme, ou une Opel Corsa E (un clone de la 208 fabriqué sur la même base)

 
Vlà l'enclume avec pourtant un moteur de micro-citadine sous la capot (1.2l)...
130ch/230nm, ça devrait mieux tourner pourtant ... mais bon, 1.6T ...

Sans critique aucune, on parle souvent de dépassement sur autoroute ou nationale (en côte ou non), par expérience, je ne comprends pas que cela soit vraiment aussi important :
 
- sur Nationale : les mecs roulent taquet à 70-80 km/h, pour doubler faudrait donc être hors limite de vitesse.  
Si c'est un tracteur qui roule à 50km/h qu'on veut doubler, même une 2CV en est capable en anticipant sur les lignes droites (suffit donc de patienter un peu).
 
- sur Autoroute : quasi 95% des gens sont au régulateur, (qui gère tout seul  que ce soit une côté ou une descente) suffit donc d'accroître sa propre vitesse et on finit par doubler tranquillement (il reste toujours la voie de gauche pour ceux qui vont vraiment à plus de 130 km/h.
Sur une deux voies, en général on est taquet 130 km/h sur la voie de gauche donc forcément on finit par doubler ceux de droite qui roulent entre 110 et 125km/h en général.
 
Si on parle d'une insertion, ben les voies sont là pour le faire en toute sécurité, faut pas oublier les camions qui "protègent" en roulant à 90km/h max.
 
Là où je peux comprendre la pertinence d'avoir de la reprise et un gros moteur, c'est pour de la conduite en montagne fréquente, mais sinon, je ne vois pas ^^"

Avec le nucléaire en France l’électrique est un gros gain.
Il y a des pays où c’est clairement pas le cas.
 
Je suis assez pro électrique pour les gros rouleurs.
Sortir une batterie de 80kwh pour faire 5000km/an par contre c’est une aberration.

 
c'est les perfs d'un 1.9 TDI 90 d'une golf 3 en gros, donc ça marche pas si mal.
 
Mais bon HFR, si on n'a pas 300ch et 4*4 c'est dangereux pour s'insérer dans un rond point  

Sans critique aucune, on parle souvent de dépassement sur autoroute ou nationale (en côte ou non), par expérience, je ne comprends pas que cela soit vraiment aussi important :
 
- sur Nationale : les mecs roulent taquet à 70-80 km/h, pour doubler faudrait donc être hors limite de vitesse.  
Si c'est un tracteur qui roule à 50km/h qu'on veut doubler, même une 2CV en est capable en anticipant sur les lignes droites (suffit donc de patienter un peu).
 
- sur Autoroute : quasi 95% des gens sont au régulateur, (qui gère tout seul  que ce soit une côté ou une descente) suffit donc d'accroître sa propre vitesse et on finit par doubler tranquillement (il reste toujours la voie de gauche pour ceux qui vont vraiment à plus de 130 km/h.
Sur une deux voies, en général on est taquet 130 km/h sur la voie de gauche donc forcément on finit par doubler ceux de droite qui roulent entre 110 et 125km/h en général.
 
Si on parle d'une insertion, ben les voies sont là pour le faire en toute sécurité, faut pas oublier les camions qui "protègent" en roulant à 90km/h max.
 
Là où je peux comprendre la pertinence d'avoir de la reprise et un gros moteur, c'est pour de la conduite en montagne fréquente, mais sinon, je ne vois pas ^^"

 
c'est les perfs d'un 1.9 TDI 90 d'une golf 3 en gros, donc ça marche pas si mal.
 
Mais bon HFR, si on n'a pas 300ch et 4*4 c'est dangereux pour s'insérer dans un rond point  

Sans critique aucune, on parle souvent de dépassement sur autoroute ou nationale (en côte ou non), par expérience, je ne comprends pas que cela soit vraiment aussi important :
 
- sur Nationale : les mecs roulent taquet à 70-80 km/h, pour doubler faudrait donc être hors limite de vitesse.  
Si c'est un tracteur qui roule à 50km/h qu'on veut doubler, même une 2CV en est capable en anticipant sur les lignes droites (suffit donc de patienter un peu).
 
- sur Autoroute : quasi 95% des gens sont au régulateur, (qui gère tout seul  que ce soit une côté ou une descente) suffit donc d'accroître sa propre vitesse et on finit par doubler tranquillement (il reste toujours la voie de gauche pour ceux qui vont vraiment à plus de 130 km/h.
Sur une deux voies, en général on est taquet 130 km/h sur la voie de gauche donc forcément on finit par doubler ceux de droite qui roulent entre 110 et 125km/h en général.
 
Si on parle d'une insertion, ben les voies sont là pour le faire en toute sécurité, faut pas oublier les camions qui "protègent" en roulant à 90km/h max.
 
Là où je peux comprendre la pertinence d'avoir de la reprise et un gros moteur, c'est pour de la conduite en montagne fréquente, mais sinon, je ne vois pas ^^"

Sans critique aucune, on parle souvent de dépassement sur autoroute ou nationale (en côte ou non), par expérience, je ne comprends pas que cela soit vraiment aussi important :
 
- sur Nationale : les mecs roulent taquet à 70-80 km/h, pour doubler faudrait donc être hors limite de vitesse.  
Si c'est un tracteur qui roule à 50km/h qu'on veut doubler, même une 2CV en est capable en anticipant sur les lignes droites (suffit donc de patienter un peu).
 
- sur Autoroute : quasi 95% des gens sont au régulateur, (qui gère tout seul  que ce soit une côté ou une descente) suffit donc d'accroître sa propre vitesse et on finit par doubler tranquillement (il reste toujours la voie de gauche pour ceux qui vont vraiment à plus de 130 km/h.
Sur une deux voies, en général on est taquet 130 km/h sur la voie de gauche donc forcément on finit par doubler ceux de droite qui roulent entre 110 et 125km/h en général.
 
Si on parle d'une insertion, ben les voies sont là pour le faire en toute sécurité, faut pas oublier les camions qui "protègent" en roulant à 90km/h max.
 
Là où je peux comprendre la pertinence d'avoir de la reprise et un gros moteur, c'est pour de la conduite en montagne fréquente, mais sinon, je ne vois pas ^^"

Les voitures ont progressé en insonorisation, les moteurs en puissance, aujourd'hui 200/250 ch dans une familiale c'est limite "normal".
Après, est ce qu'on peut rouler avec seulement 90 ch?
Sans risquer sa vie?
Je l'ai fait durant presque 10 ans donc oui.  
C'est moins confortable pour les dépassements, faut prendre plus de marge, après on arrive quand même à destination.

 
et hyper hyper confort comme toute la presse auto disait à la sortie?
 
230nm a 1750 trs/min
131ch a 5500 trs/min
poids 1583kg  
0-100 en 12s
1000 DA en 33,2 s
 
en effet c'est pas un veau mais un peu mou sur le papier
les 230nm doivent quand meme permettre de sortir des rond point correctement  

Je regarde donc un peu pour des Civic 10 là en essence / manuelle en occase, c'est dans ma gamme de prix je suis prêt à mettre 22k au plus haut.
1.0 V-Tec à 30 000 bornes à 18k€ :
https://www.luxauto.lu/fr/occasion/ [...] id=1262291 de l'extérieur elle tabasse je trouve, elle a un pack visuel spécial non ?

perso je trouve que c'est plus lié au type de déplacement, qu'au nombre de Km/an
 
le gars qui fait 5000Km/an, mais en faisant 10 trajets de 500Km, il aura besoin d'une grosse batterie (ou d'une thermique )
le gars qui fait 5000Km/an, mais en faisant 500 trajets de 10Km, il sera 100% satisfait avec une Zoe qui se recharge sur sa wallbox chez lui

Perso j’aime pas du tout pousser le moteur  
J’ai l’impression de le faire souffrir et au volant de la c5 j’avais cette impression  
Après je roule jamais a plus de 110 sur autoroute et aux limitations en dehors donc pas besoin de plus au final  
 
Le confort est royal en revanche rien à dire la dessus  

 
C'est juste une question de référentiel et de plaisir de conduite (pour moi en tout cas).
Je ne conçois pas la voiture comme un deplaçoir pour aller d'un point A à un point B mais comme du plaisir.
J'avais une Megane 3 RS (250cv) pendant 5 ans, pour l'arrivée de mon premier enfant je cherchais une voiture 5 portes boîte auto qui ne soit pas un veau au vu de mon passif. Je suis parti sur une Megane 4 GT qui cochait toutes les cases sur le papier (205cv).
J'ai fait à peine 6 mois avec car je trouvais que ça n'avancait pas, aucun plaisir à son volant.
Je suis finalement parti sur une Golf 7 GTI TCR (290cv) et pour moi c'est le dailly parfait même si la boîte manuelle me manque.
Ma femme est passé d'une 208 de 70cv, à  une 2008 de 110cv puis 130cv, elle trouve bien plus agréable la dernière niveau conduite et c'est bien suffisant pour elle.
Aucun retrait de points en 10 ans de permis me concernant.

C'est un essence.
Si tu veux les chevaux c'est de 4000 a 6000, c'est fait pour

Mollo,on parle du 1.2L purebouse.

en parlant de "plaisir au volant", je projetais plein de trucs sympa... mais pas une Golf 7 traction...

Mollo,on parle du 1.2L purebouse.

 
Le 1.6 puretech hybrid 180, il a la pmax a 4200tpm  

 
Le 1.6 puretech hybrid 180, il a la pmax a 4200tpm  

Hier je suis passé chez Honda. En occasion c'est le néant. Je regardais la Civic et bon sang elle a grandi... plus de 4,5 m, alors qu'à la base je cherche plutôt du segment B. M'enfin elle me fait pas mal envie malgré tout.

Je regarde donc un peu pour des Civic 10 là en essence / manuelle en occase, c'est dans ma gamme de prix je suis prêt à mettre 22k au plus haut.
1.0 V-Tec à 30 000 bornes à 18k€ :
https://www.luxauto.lu/fr/occasion/ [...] id=1262291 de l'extérieur elle tabasse je trouve, elle a un pack visuel spécial non ?
1.5 iV-Tec forcément plus cher 22k€, 30 000 km également :
https://www.luxauto.lu/fr/occasion/ [...] id=1284271
ou
https://www.leboncoin.fr/voitures/2154318386.htm un peu plus bornée et boite auto

N'étant pas familier avec Honda c'est difficile de me faire un avis... Franchement je suis étonné de voir qu'elles sont super bien optionnées.
Honnêtement je n'arrive pas à savoir si les 130 Ch seraient suffisant, la caisse fait 1,4 t. Par contre le 1.5 ça commence à pousser je trouve, c'est quoi la différence entre VTec et iVTech ?

Non la première est même une basique (feux simple xénons VS full led).
La différence de look vient juste du fait que tu compares 5P (la première) et 4p qui est typée berline pépère dont le but était de remplacer la Accord 8 en France (mais je ne sais pas si ça s'est réellement constaté en réalité vu la différence abyssale de finition à l'intérieur)

Entièrement d’accord. La puissance apporte du confort dans certaines situations, mais globalement ça reste marginal.

 
Effectivement c'est marginal mais quand la situation se présente, on est quand même bien content d'avoir de la réserve de puissance.
 
Le cas typique c'est le mec qui se traine, mais qui mets le pied dedans au moment où tu veux le dépasser (un sursaut d'orgueil sûrement). Et ça arrive de plus en plus souvent.
 
J'ai des souvenirs assez mémorables de ce genre de situation et clairement, sans les 150 ch, ça passait pas. Ca aurait fini en freinage d'urgence pour se rabattre.

 
Effectivement c'est marginal mais quand la situation se présente, on est quand même bien content d'avoir de la réserve de puissance.
 
Le cas typique c'est le mec qui se traine, mais qui mets le pied dedans au moment où tu veux le dépasser (un sursaut d'orgueil sûrement). Et ça arrive de plus en plus souvent.
 
J'ai des souvenirs assez mémorables de ce genre de situation et clairement, sans les 150 ch, ça passait pas. Ca aurait fini en freinage d'urgence pour se rabattre.

 
Avec 300ch, ça passait encore plus crème .
Avec 75ch, t'aurais pas tenté la manouvre et tu aurais patienté tout simplement.

J’ai pas encore eu de cas où je me suis trouvé en difficulté par un manque de puissance.
Par contre c’est un gros confort, tu te poses moins de questions quand les ressources sont là.
Avec 75ch tu prépare le dépassement, tu met le bon rapport, tu anticipes tous.
Avec 150 quand c’est bon : gaz puis c’est tout.

 
Un pot fait la meme chose en nissan GTR
 

 
Avec 300ch, ça passait encore plus crème .
Avec 75ch, t'aurais pas tenté la manouvre et tu aurais patienté tout simplement.