Reprise du message précédent :
L'outlander existe en 5 et 7 cv fiscaux, pour la même année. Aucune idée du pourquoi, le mien est en 7cv.

Je ne savais pas tiens. 2020 aussi?
La débilité puissance 1000.

Vache ça marche correctement pour une hybride cvt

mouai, le gars roule fort effectivement dans les virages, comme on peu le faire avec n'importe quel caisse (ou presque), mais on voit pas vraiment si ca "marche fort", on voit pas l'acceleration, on entend le moteur hurler à cause de la boite surtout

là on se rend mieux compte, perso je trouve ca correct mais sans plus pour une caisse de 184cv
https://youtu.be/41Hy_nukzbo?t=262

Avec les changements de vitesses simulés bien dégueulasses, à peine mieux réussis que l'ancienne Swift Sport CVT.  

Ça sert à quoi de simuler des changements de rapport quand on a pas de boîte de vitesses    
Ça me fait penser aux bagnoles qui diffusent un bruit de gros moteur dans les hp de voitures lambda  

 
Ben je crois pas non :  
 
Petits bijoux technologiques, les moteurs Volkswagen 1.2 TSI, 1.4 TSI et 2.0 TSI se révèlent au final assez capricieux en termes de fiabilité. Parmi les soucis récurrents, la surconsommation d'huile, les claquements de la chaîne de distribution et les défaillances du turbo.
Source et aussi ici.
 
Alors ce sont les 2 premiers résultats dans Google, je ne sais pas quel crédit y apporter vraiment. C’était une de mes questions à la base : faut-il lire les avis et retours sur le net sachant que ce sont probablement surtout les mécontents qui témoignent ?

Vous pensez que le gpl sera touché par une pénurie avec le conflit ukrainien ?

Yes 12/2020 pour le mien (donc les derniers à avoir été immat)

on voit surtout quand il rattrape 2 voitures a la monté que les autres roules vraiment a 2 a l'heure   (et il ne fait pas semblant pour les doubler)

edit : la : https://youtu.be/E6sFkE87Y3g?t=425

Pour une 180ch hybride a train épicycloïdal franchement ça marche bien.

 
Il faut surtout aller au delà des premiers résultats Google car les moteurs TSI ont connus plein d'évolution dans leur vie.
 
Le 2.0 TSi par exemple a existé en 180, 190, 200, 210, 220, 230, 240 ,245, 260, 280, 300 et 310ch en fonction de l'année et du véhicule.
 
par ex: la version 210 est à éviter (Golf 6, problèmes de distribution il me semble)
 
Idem pour le 1.4 TSI qui a existé en multitude de puissances et de déclinaisons. Le 1.4 TSI 170 et 180 sont parmis les moins fiables (problème de compresseur, turbo etc) alors que les version 122/125 à partir de 2013 sont fiables.
 
Bref, je trouve que le blog de Vag Perfs est plutôt pas mal pour avoir des éléments d'informations fiables sur les TSI en général : https://www.vag-perf.fr/category/faq/fiche-moteur/

 
Mouai, tout est relatif, je suis deja habitué a une caisse qui marche aussi bien alors ca me choque pas plus que ca  

Le fonctionnement des moteurs électriques et thermiques semblent plus naturel que sur les autres hybrides simples à la Toyota, au point de faire douter de la présence d'un train épicycloïdal (j'ai lu boîte e-cvt, je suppose que c'est équivalent ?)

Oui ma focus marche aussi bien (scti 182), par contre la focus est basé confort, pas tenue de route (et la direction est a chier).

C'est vrai que tu as une focus 3 phase 1 toi.

J'ai une focus 4, la direction est bien. Par contre je la trouve bien plus confort qu'une focus 3 ST line que j'avais essayée.

 
epycicloidal cvt, il n'y a pas de boite, tu peux faire faire ce que tu veux au régime du thermique, honda genère des rapports virtuel très bien rendu, toyota préfère le rendement et la consommation, donc sacrifie la sensation.
 
A noté que la honda a un embrayage qui doit servir au mode de fonctionnement (génératrice ou entrainement des roues), ce que n'a pas un HSD.
 

Voilà, même si ça peut sembler artificiel, ça a l'air bien plus naturel et plaisant que l'hybride by Toyota.

Edit : si tu as un lien qui décrit le fonctionnement du système, je prends  

C'est une finition Titanium sous-équipée que j'ai (base espagnole avec des trucs en moins), en blanc en bonus, on dirait une caisse d'entreprise (mais payé neuve 17000€)

Ps : j'ai une CT200h en daily a coté

C'était pas cher pour du neuf, surtout en 182ch.

Tu la trouves vraiment typée confort ? D'après les tests, la 4 est encore plus confort (sauf en ST line, là c'est le comportement avant tout, quitte à être trop ferme).

J'ai l'impression de conduire mon ancienne megane 2 pour dire le niveau (que ça soit l'amortissement que la direction floue), la megane 3 est autrement plus raide (et je ne parle pas de la CT qui est un bout de bois)

mon paternel dans son IS300h, avec un bruit de V8 "synthétisé" par les hauts parleurs  

le 1.4TSI et le 2.0TSI existent depuis plus de 15 ans... et contrairement au 1.6THP peugeot la fiabilité a bien changé au fil des années

Si on se pose calmement. C'est pas si débile les fake sound. Ca fait chier personne à l'extérieur avec un Williams Saurin, ça amuse le conducteur qui se fait plaisir avec un "gros moteur" sans la conso et le malus associé etc...
Faut voir comment c'est fait. Si ça fait "vrai"?
Je suis jamais monté dans une voiture avec ça.
Je cracherais pas sur un son de L6 métallique façon E36 ligne inox sur la miata honnêtement. Si c'est réaliste encore une fois.

En parlant de Focus 3, je me permet de relancer : je vise un modèle 1.0 125cv titanium de 2014.
Question fiabilité, on a des bon retours sur ce bloc ?
 
Merci

il y a audi qui a fait pas mal de technique, que ça doit un tuyau qui part de l'admission vers le tablier pour raisoner, ou directement un espèce d'haut parleur dans la ligne d'échappement.

Le hp dans le pot c'est pas possible en revanche. Autant mettre un pot kéké. Je parle bien de son dans l'habitacle qui fasse réel. Ca existe?

le HP dans les pots, c'était uniquement sur les diesel nan ?
Un gars passe souvent dans ma rue avec son SQ5 , faut avouer que l'illusion y est, on dirait bien un V8 (je m'y fait prendre à l'oreille avant de le voir)    
 
Bon après, j'attrape une pomme de pin, et lui lance dessus, pour l'hérésie  

quoi que l'autre jour, il y avait une fiat 500 en 2 cylindres a coté de moi, elle émule a la perfection le moteur d'une aixam...

au risque de te décevoir : ça fait totalement fake, et vraiment moche.
 
d'autant plus que tu sens bien qu'il n'y a pas le couple du V8 qui pousse...

oui, par un système de résonateur mécanique, qui permet de rediriger une partie du son de l'échappement vers l'habitacle.
(ou via l'admission du gflat 6 atmo à 8000tr/min à 30cm derrière ta tête sur une GT4 RS   )
 
via le synthé dans les hauts parleur, j'ai jamais rien entendu d'intéressant.

Ok

J'ai ça dans la miata il me semble. Le son est sympa mais mon coté kéké en voudrait encore un peu plus. Sans forcément mettre un silencieux bruyant non plus.
Je crois pas que ça ait quelconque rapport avec l'échappement. C'est plutôt l'admission non vu que c'est dans le compartiment moteur?

J'avais ça sur ma 308 GT 205 ch. Complétement artificiel et à chier (non désactivable en +)  

Ca + les emmerdes niveau fiabilité, je regrette pas de l'avoir lourdé

 
Admission CAI frère,  
ça broap broap quand tu ouvres en grand, mais en stabilisé c'est inaudible.
 
sinon t'achète un Z4 3.0L, y'a un résonateur acoustique entre l'admission et l'habitacle.

 
Franchement... Non.
 
les propriétaires de 308 GT/GTI ne touchent jamais au mode sport à cause de ca.

 
Franchement... Non.
 
les propriétaires de 308 GT/GTI ne touchent jamais au mode sport à cause de ca.

Pas de BM de 6 tonnes merci. Ni de BM en fait. Ma miata est parfaite. Et j'ai le résonnateur. Mais ça manque un peu de dB. En fait, ça commence à bien gueuler au dessus de 4000 tours jusqu'à 7200. J'aurai aimé un son sympa dès 2000 quoi. C'est très discret là. C'est peut être un bon compromis aussi en l'état. Un peu de barouf quand on mongolise mais discrétion le reste du temps.

Si c'est mal fait, pas réaliste, ok, c'est pourri.

En quoi ça consiste une réprogrammation ?
 
Sur les groupes facebook ça parle que de ça.  
 
Genre ma voiture passe de 250 nm à 300 juste en deux click  
 

Ca consiste à dépasser les capacités pour lesquelles le véhicule a été conçu. Hors cas de moteurs dégonflés, genre le 2.0l chez VAG qui sort avec plusieurs puissances, la mécanique, la boite, l'embrayage ne doivent pas forcément apprécier le surcroit de puissance. C'est évidemment illégal de plus. Faut aimer jouer quoi.
Faut arrêter fessbouc aussi maintenant. C'est réservé aux vieux et aux débiles.

Normalement ce moteur est fiable, sauf pour les premières versions qui ont eu une courroie qui baignait dans l'huile (comme les fameux puretech) et quelques problèmes avec (résolus ?).

Regarde si cette version est concernée.

ça dépend la reprog, il existe des firmware tout fait pour chaques moteur vendu par de grosse boite, et le reprogrameur pousse juste ce truc sans rien faire d'autre.

certains prennent ce truc tout fait et l'adapte a la voiture, mais c'est plus long.

Et d'autre font tout eux meme mais la c'est très long, et donc très cher.

Quoi qu'il en soit, théoriquement ce n'est pas légal de modif un firmware, style la golf 3 tdi 90 1Z, il y a un bug sur une map qui empèche de démarrer moteur chaud quand le démarreur est trop vieux, si on fixe la map pour résoudre le problème et démarrer le moteur normalement (il y a des tuto sur le web), il n'est plus légal de rouler avec...

Mais si on va par la certains remplace des 1.6L 4 pattes par un v6 2.9L et ça passe le CT sans problème, va comprendre.

 
Je suis vieux   et debile aussi