Reprise du message précédent :

 
Combien de Km ?
c'est toujours pareil, dire qu'une voiture est fiable avec 60 000Km et 4 ans ok, mais on est pas loin d'une voiture neuve quand meme...
la fiabilitée ça commence a 120 000K...

 
tout dépend la voiture et le moteur, style sur forum-peugeot, il y en a qui ont eu un problème de courroie a 80000 et le moteur a pété a 110000... (sur les 1er puretech)
 

Ben ça rejoint ce que je dis, faut au moins attendre 120 000 pour savoir si c'est fiable.    
 
Bon c'est vrai pour un 1.2L tce ou puretech, si on arrive a 80 000Km sans encombres c'est déjà un miracle    
 

un 1.2tce d'une clio 3, tu devrais faire plus de 300000 sans encombre

d'ailleurs le 1.2 tce type H a pourri la cote des 1.2 tce Type D...

et pour continuer le flou, le remplaçant du 1.3 tce est... un 1.2 tce... (perso j'aurais tout fait pour ne pas l'appeler 1.2 tce le nouveau)

 
C'est pas trop la même catégorie

 
un Grand CMax alors  

Je comprend pas trop la logique
Le 1.3 a eu une durée de vie super courte s'ils le remplacent déjà ...

Mouais, je ne comprendrai jamais comment on peut vendre un véhicule comme familial et mettre un demi-siège dans la place centrale du deuxième rang.

Le 1er a etre sortie, c'est le 1.4tce (fiable, mais gourmand), ils ont dérivé le 1.2Tce (non fiable) puis le 1.3Tce (fiable) du meme bloc, donc la base est de 2008.

Le nouveau 1.2tce je ne sais pas, peut-être qu'il est 100% nouveau ? et c'est un 3 pattes en bonus.

 
Ou le SMAX, mais lui il est dans la catégorie espace (paye la péniche de 4.80m)
 

Le top

Merci  
Effectivement ça me coûterait plus cher et la 308 roule encore très bien, mais j'aurais besoin de plus de place. Je vais faire des calculs et on verra.

sur les sites auto ils disent
inédit moteur à essence modulaire (HR12VDV)
et celui la aura aussi sa version 1.5l de 4cyl

 
En hybride c'est chiant les moteur turbo, il faut compenser le turbo lag, avoir une pompe a huile electrique... tout ça pour avoir le rendement de 41%... comme une corolla 2.0 atmo.

 
C'est pas 200000 un turbo ?

c'est un turbo a géo fixe, sur un moteur injection indirect, donc pas d'encrassement, pas d'usure de la géométrie, potentiellement la vie de la voiture. (sauf a négliger les vidanges)

c'est pour ça qu'un 1.6 HDI 16v 110 a un turbo fragile et que ce n'est pas le cas du 90, le 90 est a geo fixe et le 110 en variable (bon ok l'encrassement est important du au diesel, et a l'injection direct... )

Une hyandai i20 dct7 de 2019  
En daily sans prétention c’est pas mal?
 
Le peu d’essai sur le web fait référence à une boîte auto qui mouline un peu et pas réactive  
 
Vu que je conduis comme un grand père je m’en fou un peu en revanche je trouve pas de mention de la fiabilité du modèle

 
ça ne mouline pas une boite a double embrayage, sauf a choisir un moteur 1.2 de 80 ou le moteur est obligé de tourner a 5000tpm pour avancer bien sur.

5000tpm pour avancer ?

si tu appuies a fond sur l'accélérateur ça reste une bva, elle va se dire, il veut avancer a fond, je mets le moteur a fond...

si tu veux appuyer a fond a 1500tpm, il faut soit se mettre en mode manuel, soit prendre une manuelle

L'effet est bien moins sensible avec gros moteur qu'un tout petit bien sur.

Bonne nouvelle. Twingo II GT à prix d'ami.

 
on trouve des clio 3 avec le tce a 2500 balles surtout

ah j'ai toujours que c'était un 0.9 boosté (il s'en est pas vendu beaucoup cependant)

 
2007 pour le 1.2Tce D4FT, et 2012 pour le 3 pattes 0.9L H4BT
 

2017 pour le 0.9 110.  

 
Elle est fiable cette bva?

aucune idée, j'ai juste suivi le topic de la ioniq qui utilise cette boite, mais en hybride il n'y a pas d'usure d'embrayage primaire et ras sur la ioniq.

Ils ont remplacé les boites Getrag par leurs propres boites DCT en quelle année ?

 
2014 j'ai l'impression (d'après google)
 
https://www.turbo.fr/actualite-auto [...] rts-103971

 
Niveau fiabilité, j'ai cru comprendre que la DCT7 n'était pas forcément un exemple, mais visiblement rien de catastrophique
 
Et de toute façon, chez Hyundai y a 5 ans de garantie, chez Kia 7 ans, alors bon...
 
On est de toute façon loin des casseroles du puretech ou du tce  

 
Service public. fr est ton ami: https://www.service-public.fr/parti [...] its/F16540

Les DCT H/K sont maison.  
J'ai eu une DCT6 à la fiabilité catastrophique. Celle montée sur les hybrides semble fiable.
La DCT7 a succédé à la 6 pour les thermiques et la fiabilité a été mauvaise jusqu'à une certaine date (je crois 2018).  
Il reste des cas d'usure prématurée des disques d'embrayage occasionnant des broutements.  
L'agrément mécanique n'est pas non plus au niveau des doubles embrayages de la concurrence. Apparemment elle se mélange les pédales de temps en temps.  
Pour ma part je n'ai pas apprécié cette boîte mais je l'ai eu avec un 1.6 essence mou et c'était la version1 (6 vitesses)

 
j'ai en daily une twingo 2 phase 2 LEV 75cv de 2012. ça se traine un peu.
J'envisage donc l'achat d'une autre twingo 2 phase 1 GT ou RS.  
Je ne sais pas trop quoi choisir en usage daily. J'aime bien l'idée de la RS en atmo mais je me demande si le confort pour faire mes 40bornes A/R quotidiens sera suffisant.
Vous avez un avis là dessus? (à part c'est d'la merde )

Je faisais 2x40km/j de petites routes défoncées à l'époque, puis de temps en temps 2x75km avec pas mal d'autoroute, puis maintenant 2x17km. + une petite sortie de 100 bornes à l'occasion.
Avec la RS.
Ça reste confortable, car les sièges avant font le boulot.

Il faut éviter le châssis Cup et les jantes de 17" si tu veux pas trop pousser le bouchon.

Mais même avec le châssis Sport/16", attends toi à serrer les dents sur les grosses imperfections, ou les obstacles, genre ralentisseurs, trottoirs, passages à niveau....
Pas à cause du dos, mais car tu auras l'impression d'y laisser un bout du châssis.
Si tu franchis tout ça comme si tu conduisais un Kangoo, il faudra probablement remplacer des pièces de suspensions tous les 30 000km.  

Par rapport à ta LEV, la GT est intéressante aussi.
Elle reste légère sans le gros 1.6L de la RS sous le capot, il y a plus de puissance sur toute la plage, pas de gros trou en bas à la 0.9TCe 90, et facilement exploitable avec sa boite bien plus courte.
Et c'est discret. Probablement moins pousse au crime aussi.

Merci pour cette longue réponse !
Le parechoc de la lev frotte déjà à chaque fois que je la sors du garage  
Le seul truc qui me fait regarder la rs c'est la fiabilité. J'ai plus confiance dans un moteur atmo que dans un turbal
Après vu les tarifs pratiqués la GT est plus accessible que la RS et je trouve plus de 1ere-2nde mains (alors que les RS ont bien tourné)

Budget / Tesla : le câble de recharge en option
 
La liberté d'expression sur Twitter, ça coute cher  

Le moteur de la GT dérivé de ton 1.2L 75 est resté très rustique.
Ils l'ont amélioré ici et là pour le surplus de puissance/chaleur bien sûr, mais il n'a pas de poussoirs hydrauliques, ni de VVT.
Juste un tout petit turbo Mitsubishi TD025 qui ne posera pas problème avec de la 5W40 synthétique vidangée régulièrement et une conduite respectueuse à froid et avant d'arrêter le moteur.  

Le K4M RS est globalement fiable, mais l'entretien est plus cher/chiant. (poulie VVT à remplacer lors de la distri si on n'est pas joueur, filtre à huile mal placé, bougies peu accessibles à cause de la grille d'auvent, gros boitier thermostat tout en un qui nécessite de faire plein de place quand il se met à fuir....de l'huile... oui , ou que le thermostat déconne (intégré au boitier))

Bonjour les choisisseurs de voiture    
 
Je vais acheter une golf 8 en occasion récente, j'en ai repéré plusieurs qui sont toutes entre 23.500 et 24.000€ en gros.
 
Qu'est-ce que vous privilégiriez entre ces trois voitures :
 
- une finition Life, de juin 2021, avec 20.000 km ;
- une finition Life, de octobre 2020, avec 3.000 km ;
- une finition Style, de octobre 2020, avec 3.000 km
 
(en gros, j'hésite sur le critère sur lequel il faut lacher du lest entre l'année, le kilométrage et la finition ; puisque la voiture parfaite serait plutôt dans les 25.000...).
De base j'ai un peu tendance à privilgier le millésime. Le kilométrage est faible dans les deux cas, et les ajouts de la finition Style ne sont pas indispensables pour moi.
 
Merci de vos avis  

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche d'une première voiture citadine pour rouler occasionnellement à Paris (le week-end en sortie dans la région) et faire disons 500km A/R par mois entre Paris et Lens.
J'ai le permis depuis mes 18 ans (34 ans aujourd'hui), mais jamais assuré. Je conduis uniquement en vacances des voitures de location !

Je souhaiterais mettre entre 5 et 10k€ et je voulais savoir si vous aviez des références type sur lesquelles se focaliser dans cette recherche en occasion ?
Quelque chose de fiable sur la durée, en essence, avec un moteur "puissant" pour une citadine. Je suppose qu'il faudra se tourner sur des voitures >100kkm.

Malgré mes recherches, je trouve finalement peu de sites faisant des tests sérieux sur la durée depuis genre 10-15 ans.

Merci !  

Vu tes contraintes (Paris + faible kilométrage) ça te fait partir sur une essence, on est d'accord ?

Le site du moniteur automobile propose des essais qui remontent à plus de 15 ans en ligne (sauf pour les très vieux essais où il n'y a que les photos ).
Ce sont des résumés de leur essais papier qui disent l'essentiel. Pour moi c'est la référence en terme d'essai de la presse auto. Si tu veux avoir un avis exhaustif et détaillé sur un modèle tu peux même commander un ancien numéro en pdf.

Edit : le site de l'argus propose aussi des essais qui remontent plus de 15 ans en arrière.