Reprise du message précédent :

Dans certains cas le tarif de la location doit etre plus élevé qu'un crédit à la banque mais peut etre plus de liberté pour changer de caisse sans se prendre la tête avec un crédit à solder?

Tu fais un calcul théorique entre les sommes dépensées, les gains espérés (revente) sur une durée comparable et tu compares les coûts entre chaque scénario (lld, loa, emprunt classique).

 
En finition Ambition ? Bof…
 
La 508 en Allure est bien mieux équipée, tout comme la Léon en Xcellence.

Salut
Besoin d'un conseil svp : je cherche à acheter d'occasion, un GLC/X4/Stelvio, en essence.
Est-ce qu'on est d'accord que ce genre de véhicule, la durée de vie est d'environ 300k km? moyennant un peu de maintenance surement je suppose ?
Et quels sont les gros paliers de maintenance justement?
 
Sachant qu'on fait max 10/12k par an, jusqu'à quel kilométrage vous iriez ?
80k ? 100k ? 120k ?  
Est-ce qu'il y a vraiment une différence entre une caisse de 80 et 120k ?    
 
Merci

Tout est une question d'entretiens, certaines sont niquel avec 200 000, d'autres naze a 80 000

80 ou 120k ca peut etre tous ou rien
Je regarderais plus l'etat et l'entretien que le kilometrage perso

Et ca peut faire bien plus de 300 000, si tout est entretenue et correctement utilisé

 
 
c'est le dernier critère (véhicule administratif )

 
Même en véhicule administratif, si c'est régulier j'aurais du mal à rouler dans un laideron
 
Va falloir que tu essaies pour voir si les critères sur la bva te vont.

 
 
dans la liste, aucune n'est un laideron ^^
 
je ne suis vraiment pas fan des design "break" à titre perso (donc je virerais la Sportstourer si ça ne tenait qu'à moi)
 
le truc c'est qu'on choisit sur catalogue sans possibilité d'essayer le bouzin

Va essayer en concession

Pour revenir sur la fiabilité, je vais spoiler mais les 8 premiers sont asiatiques      
 
2022 : LES MARQUES DE VOITURE LES PLUS FIABLES

Quel scoop  

 
ça demande bcp d'engagement pour un véhicule commun
 
je vais réfléchir ! merci de la suggestion ^^
 
 

 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Class [...] ilit%C3%A9
 
les stats sont implacables
 

 

la page wikipedia est bien foutue car elle recense plusieurs organisme
 
Euroconsumers indique fiabilité et satisfaction, et les notes de tesla sont surprenantes, fiabilité 60 et satsifaction 91

<---- possède une Toyota : exemple a suivre

Donc si on synthétise ta liste de choix de voitures, ton critère principal de fiabilité, et le classement que tu nous montres, il faut que tu prennes la Skoda. Si tu prends autre chose c'est que finalement tout ça c'est bullshit

Seat /volvo/VW même technologie, d'où le mouchoir de poche.
 
Et puis tu peux admettre que des différences de fiabilité existent sans que ce soit ton seul critère de choix. Tu fais de l'escroquerie intellectuelle.

Par contre, parfois ils n'apparaissent pas, mais quand c'est le cas, Honda a perdu de sa "splendeur" dans les classements de fiabilité.

Oui a cause du dernier moteur downsizé, il faut prendre les précédentes.

Non mais faut arrêter de sortir les études concernant le marché US, c'est pas les mêmes marques ni les mêmes modèles (voire pas les mêmes moteurs) , ni les mêmes conditions de roulage qu'en Europe…

C'est Euroconsumers (avec ufc) le 1er graph de wikipedia, ça fait très Europe quand même

Donc le marché américain où Honda fonctionne beaucoup beaucoup mieux qu'en Europe aurait alors des véhicules moins qualitatifs ? Etrange choix de la marque dans ce cas...
Classement européen :

On voit quand même bien que Honda a perdu de sa "superbe" au fil des années, et ça se retrouve sur les forums de la marque que je parcours.

Oui bon ca aurait mieux passé un vendredi, je te l'accorde

 
Subaru au top, et qui cartonne aux USA,
alors que la marque est quasi inexistante chez nous  et pas loin de disparaitre (alors que leur bagnole sont excellente)  

 
leur conception de faire des gouffre a essence avec un carburant a 1.7€ c'est sur que ça ne sent pas bon pour subaru.
 

c'est inadapté à notre marché européen c'est sur !
C'est bien dommage.

EDIT : Faut swappé un 1.3L TCE en EDC, comme ça ça consommera moins  

par contre la note fiabilité risque de prendre ne coup  

il faut mieux swap avec des blocs ford.

Les plus gros soucis des dernières Honda, c'est pas les moteurs, c'est l'électronique, j'ai eu une 1.0L de 77k km a 100k km, seuls soucis c'était les radars de stationnement et le gps capricieux. Ma 1.5L qui a aujourd'hui 92k km pareil, aucun autre problème. Et quand il y a un soucis Honda prend en charge même hors garantie. Par contre plein de gens ont eu des soucis avec la clim (pas moi sur les des deux, je croise les doigts )

C'est du bi injection ? Si c'est juste du id il n'y a pas le problème d'encrassement des soupapes comme sur le puretech ?

Injection directe, aucune idée, sûrement de toute façon c'est pas fou en plus ça fait un bruit de diesel au ralenti mais c'était déjà ça sur l'ancienne jazz et pas plus de problème que ça il me semble.

 
après il faut pas mal de km minimum 100000km pour commencer a avoir des problèmes d'encrassement du haut moteur.
 

On verra bien, mais bon c'est toutes les voitures a injection directe ce soucis pas réservé à honda

 
c'est contourné sur les moteurs bi injection, c'est pour ça que je demandais si c'était un biinjection

Malheureusement non pas encore et il me semble que même sur les hybride c'est encore injection directe. Je suis à l'e85, il me semble que ça limite le phénomène

 
oui l'e85 limite a mort l'encrassement.
 
Ma focus scti fume noir a l'e10 et rien du tout a l'e85

purée, c'est un peu flippant une voiture essence récente (et qui n'a pas 170 000Km je suppose !), qui fume noir  

c'est ça d'avoir une vrai sorti d'échappement, c'est plus propre quand c'est une fausse sortie

l'injection direct particule beaucoup c'est comme ça, comme un diesel en gros, d'ou l'obligation des FAP maintenant pour les essences ID.

Le truc ridicule c'est d'avoir rendu obligatoire le fap sur les diesel en 2011 mais pas sur les essence ID... (qui a reçu cette obligatio en 2018 un truc du genre)

PS : la voiture était neuve sur la photo.

moi c'est ca que je trouve ouf, se dire qu'a 100 000 seulement il peut deja y avoir des moteur encrassé
c'etait pas le cas y'a quelques années encore

en injection indirecte il n'y a pas de souci d'encrassement...
 
mais malheureusement (presque) tous les constructeurs ont du passer à l'injection directe pour réduire le CO2 de 10% (en faisant exploser les particules de 10 000%, mais ça OSEF )

 
40000km sur un THP

https://www.ultimatespecs.com/car-s [...] doors.html
Injection indirect sur ce moteur de 2017 pourtant

Petite précision:

Il y a deux version du moteur M15A: FXE et FKS.

Le FKS est la version 100% thermique et injection directe
Le FXE est la version couplée à l'hybridation HSD dt injection indirecte. Les rejets de CO2 étants contenus grâce à l'hybridation. De même que cette version ne possède pas d'arbre d'équilibrage.

De toute manière, ils sont tous les deux aux normes Euro 6d, donc soit en injection directe soit hybride.

Voilà, voilà.