Reprise du message précédent :
La paix pour quoi? Dépasser la vitesse autorisée?

ah mais complètement, on peut être content de son choix... tout en restant mesuré dans ses propos.

Je vais pas vanter l'originalité d'une VW Golf
Ni les perfs d'une clio 1.5dci 90ch
Ni le niveau de l'infotainement d'une Lexus

dire "les 136ch sont bien là", alors que ça se fait déposer par tous les concurrents en 110ch... c'est cocasse
il y a une différence entre être satisfait et avoir des propos antinomiques

Bah c'est humain, on retrouve souvent ce phénomène sur le topic où chacun vante son propre choix comme étant le meilleur du marché  

 
Je suis allé voir une Fiat Bravo GT 1.8 la semaine dernière, carrosserie pas ouf mais pas de rouille. Mécanique très saine et roule très bien. Même la clim marche.
 
Le seul défaut, c'est le voyant airbag allumé comme sur toutes les Fiot de l'époque, mais je suspecte le contacteur tournant d'être défectueux.
 
Le mec en demandait 750€ mais je pense que ca se négocie à 500 balles easy.
 
J'ai pas donné suite mais si ca t'intéresse, je te file les coordonnées du gus en MP

 
Tout à fait    

Voyou

 
 
J'en ai absolument pas l'impression en tout cas. Peut être vas tu me sortir des chiffres zeperf?
J'eu une megane 110ch 1.6 16s. Ca poussait largement moins. Et surtout fallait tomber 3 rapports. Là, t'écrases, ça hurle et ça part. instantanément.
Et pour la dernière fois, je répète, je n'ai jamais parlé de performances particulièrement époustouflantes. Juste que quand t'as besoin de dépasser, ça part de suite et bien. Ca me suffit. Si je voulais une voiture pour faire des concours de bites, j'aurai pris autre chose.

après, si on regarde les perfs,

Megane 2 1.9dci 130 : 9.0s de 0 à 100
Megane 3 1.9dci 130 : 9.5s de 0 à 100
Megane 3 1.6dci 130 : 10.0s de 0 à 100

a chaque version ils crament 0.5 secondes

 
https://zeperfs.com/duel4538-6013.htm  
 
     

 
non mais le 1.0 tsi démonte tous les concurrents...

 
 
 
Oh putain    
 
A vendre Auris 2 cause humiliation par une Seat sur l'autobahn  

 
Nan garde ton auris    
 
Franchement, si je devais prendre une hybride en ce moment en occase, c'est sûrement ce que je prendrais. On en trouve à des tarifs interessants.
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 23302.html
 
15700 € pour 76000 km et 36 mois de garantie
 
Même si ça avance pas des masses, ça reste "suffisant" comme tu le dis  

 
https://zeperfs.com/duel6013-8107.htm
 
 

Je trouve ça cher perso, mais le marché de l'occase est bien cher en ce moment

 
C'est une finition haute, et 36 mois de garantie. On peut en trouver sous les 10 K€ evidemment.
 
Mais oui, le marché de l'occase suit le marché du neuf niveau tarif  

 
Quand on voit l'état de l'art en matière de signalisation en France, faudra des décennies (et des millions) avant que ça soit faisable.

Rien que quand une autoroute jouxte une départementale (comme là https://www.google.com/maps/@43.419 [...] 384!8i8192 ) , les panneaux mal implantés, où même l'humain parfois doute etc.

 
Voiture géolocalisée en permanence et c'est réglé

 
Ca me fait penser à cet extrait de Demolition Man
 
https://www.youtube.com/watch?v=w1ANYA4yuDo
 
 

 
 
Je viens d'acheter une collection de décembre 2017 avec 54 000 km. Révision faite chez toy pour la vente, CT en avance et 2 pneus neufs pour 15400€.
C'est pas "the" prix mais c'est correct. Et elle me plaît beaucoup. C'est l'essentiel.

pertinent de comparer une boite auto avec kickdown à une boite manu...  

l'auris n'a pas de boite de vitesse, donc pas de kickdown non plus  

en noté, en mode eco et un peu moins en normal, il y a un lag a l'accélérateur pour gommer les effets parasites d'appuis involontaire de l'accélérateur.

 
 
 
Depuis le départ, je parle d'efficacité, pas de performances pures dont je me fous totalement.
Les faits sont là, zeperf ou pas, quand tu veux doubler, ça part direct, c'est tout.
Et comme le dit chaced...

 
et le mode sport est un peu trop virulent sur les pneus, ça burns facilement (sur le sec) en pneus eco  

Je burne pas moi. J'ai des dunlop sport response machin qui collent à la route    
Et seulement 90 chevaux apparemment donc tranquille  

99ch, mais en mode sport on a 210nm dispo instant via le launch control
 
les bluesresponse n'ont de sport que le nom
 

C'est pas les blue. C'est des fastresponse. C'est pour ça que je laisse les M3 derrière au feu vert

Twingo I. De préférence les modèles phase 2 après 1998. Si bien sur le Critair est le dernier de tes soucis  

C'est quoi que t'appelle launch control?
J'ai ça aussi?

Je note une grande disparité entre véhicules quant à la réponse à l'accélérateur. T'appuies, mais ça ne part pas tout de suite. Turbo lag, progressivité des lois de commande du moteur par calculateur pour épargner tel ou tel composant, ou encore calculateur à bas prix donc lent, peu importe. En tout cas je n'avais pas ce temps de latence dans ma ZX 1.4 à carburateur avec un simple câble de frein de vélo entre la pédale et le papillon, et c'était BIEN.
 
Je suis prêt à mettre ma main à couper que les valeurs de 0 à 100, de 1000 m départ arrêté ou de reprise ne tiennent pas compte de ce lag : dix contre un que les chronos (notamment des essais presse) démarrent à partir du moment où le véhicule commence à accélérer, et non à partir du moment où le conducteur appuie sur la pédale de frein [EDIT ] d'accélérateur. Ça me paraît plus compliqué d'asservir le démarrage du chrono à l'actionnement de la pédale plutôt que par une mesure faite avec un accéléromètre ou une trace GPS. Or le temps de réponse est très important dès lors qu'on a pris la décision de dépasser, par exemple. Si c'est bien le cas, ça signifierait qu'une grande majorité de valeurs pourraient être sous-estimées.
 
Si quelqu'un ici connaît le protocole de mesure de ces valeurs de performance (0 à 100, 1000 m d.a., reprises), que ce soit chez les journalistes auto ou chez les constructeurs, ça m'intéresse.
 
(J'en ai déjà parlé ici ou sur un topic à côté, mais ça n'a fait réagir personne. Du coup je remets un pièce. )

Justement, ce que j'aime avec le hsd c'est que t'appuies ça part direct. Pas de lag ni de rétrogradage parce que la voiture est en 8ème à 52 km/h.
L'efficacité vs les chiffres bruts.

chez les journalistes auto, c'est à partir d'un timer qu'ils se donnent, donc ça tient compte du "lag".
d'ailleurs c'est pour ça que les véhicules équipés d'un launch control sont très avantagés

Quelle solution technique est utilisée pour synchroniser l'appui sur la pédale et le démarrage du chrono, du coup ?

Oui.
on le voit d'ailleurs dans plein de vidéos.
 
à ma connaissance il n'y a que "carwow" qui a des mesures biaisées : ils font ça à partir d'un boitier avec accéléromètre
(en plus de la précision relative de ce genre d'appareil, si il y a 2s de lag au démarrage, ces 2s ne seront pas prises en compte).
 
tous les autres font leurs mesure avec un chrono, pareil pour les reprises 80-120 (qui prend donc en compte le temps de kickdown), etc.

c'est clair que c'est pas comme si le thermique devait se mettre en route avant de fournir la puissance... avec donc une bonne seconde de lag    
en terme de lag la Auris II HSD est de très loin la pire compacte que j'ai pu essayer (Golf TSI 140 DSG6, 308 eTHP 130 EAT6, Giulietta MA 170 TCT, Focus 1.5 150 BVA6, etc.)

émulation de lag comme je le disais plus haut, mode sport pour ne pas l'avoir, mais on a tendance a faire des saccades a la conduite en mode sport.

pour un démarrage un peu fort dans un rond point le thermique reste en marche pour éviter de perdre du temps a le démarrer.

oui, mais dans ce cas mode sport aussi sur n'importe quel véhicule concurrent, et donc changement des lois de la BVA, qui va placer le régime moteur dans les tours, là où la puissance est directement dispo  
 
et donc la Auris se fera encore larguer par n'importe quelle concurrente de 130ch, car la Auris pèse 1500Kg (il n'y a pas de miracles, la physique est intransigeante)

1500kg ? elle est bien lourde ?
 
ma CT fait 1370kg et ma focus3 1410kg.

annoncée à 1475Kg en poids à vide homologué d'après la fiche technique que j'ai trouvé.
 
en tout cas les perfs du bloc motopropulseur ne sont pas à la hauteur des chiffres annoncés.
 
c'est comme sur la IS300h de mon paternel... on se demande où sont les 223ch "officiels"... en pratique ça ne pousse moins qu'une A4 avec un 2.0TFSI 190ch + DSG...
alors que le ratio Kg/ch est en faveur de la Lexus...
https://zeperfs.com/duel6031-4622.htm
(et au volant, on se demande vraiment où sont les Cv... on a l'impression d'avoir la réactivité d'un bloc de 160ch...)

oui je la compare a la focus 2 ti-vct 115 que j'avais, les perfs sont kif kif (par contre il fallait aimer le mixeur sur la focus), ok le moteur prend 7000 mais au dessus de 110 tu l'avais dans les oreilles le moteur

la puissance cumulée annoncée sur les hybrides, faut retirer 15% pour avoir l'équivalent en full thermique BVA...
 
par contre, y'a pas photo que les hybrides sont plus instantanée dans les 3 premières secondes de WOT que les full thermiques,
pour les démarrage feux rouge, ou boost en rond-point c'est agréable.

 
et surtout perso c'est la souplesse que j'aime, il n'y a pas de sous régime la dessus (meme si le moteur tourne a 1100tpm a 80)