Reprise du message précédent :
 
 
 
si    

Ola calmez vous donc
 
C'était pas pour lancer un débat élec/thermique. Mais ce genre d'infos est plutôt encourageantes pour l'avenir des électriques en occasion ...

 
Si elle l'a le compresseur débrayable. Lu dans la rta. C'est le turbo qui tarde.
 
Toutes les voitures depuis au moins cette période l'ont à mon avis. Sur les petits essences atmo, lors de longues accélérations on le sent se réenclencher d'ailleurs.

forcément, un KKK KP39 c'est un gros machin, donc paye l'inertie.

Mais en désactivant a la main la clim, ça passait beaucoup mieux.

Mon 1.8 HSD sans aucune puissance, au moins n'a pas ce genre de problème, si j'appuie a fond sur l'accélérateur pour m'inserer dans un rond point, ça patine direct en pneu eco

 
1300cc MultiJet 75cv (Diesel) franchement c’est nerveux sous les 100km/h j’ai bientôt 40 et c’est ma deuxième voiture après une Volvo 440 1900TD de 90cv. J’ai un Partner Tepee de 2009 1600cc HDI 92cv il va bien mais c’est un veau sous les 80km/h après je trouve qu’il va mieux sur les relance qu’en accélération. Ma Punto est plus rapide et agréable fatalement vu la différence de gabarit

 
Ne jamais sous estimé la force du HSD + CVT  

Good year efficient grip performance... Je me demande ou est le grip

Bon j'ai pris ça pour le silence et confort et ils font le job

 
Ben c'est simple : en moyenne, un conducteur FR fait environ 14 000km / an.
En prenant une occase vieille de 5 ans avec 80 000km au compteur environ, je vais rouler avec pendant 7 ans avant d'atteindre les 200 000km (80 000 + 100 000 environ).
La voiture aura 12 ans d'âge, il peut être pertinent de trouver autre chose ne serait-ce que pour la sécurité non ?
 
Mon exemple : ma caisse datait de 1998 et avait 110 000 km à l'achat en 2013.
Je m'en suis séparé en 2020 avec 185 000 km au compteur, non pas pour des raisons de fiabilité ou autre (ma mère l'a récupéré), mais juste parce que 2 airbags + l'ABS, je ne trouvais pas cela suffisant niveau sécurité au regard de tous les accidents que j'ai pu voir / subir.
Et cette sécurité m'a coûté 5000 € de plus uniquement pour un nveau véhicule de 2012 avec 7 airbags et tout le toutim, peu cher pour ma vie je trouve. (sans compter le gain de confort)

Le mec qui a un tel raisonnement, il est pas près de rouler en moto..  

Et en 98 et 2013, ca te paraissait pourtant suffisant niveau secu pourtant non ? Qu'est ce qui a changé depuis ?  

 
Pas de ceinture, pas d'airbag, pas de carrosserie, en gros je meurt comme un homme      
 

Je confirme le 1.3 JTD marche étonnamment bien pour sa cylindrée et il a très peu d’inertie.

Perso je préfère un moteur plein dés les plus bas régime.
Sinon, le 1.9l DCI 120ch prend 4500tpm sans broncher.

Mouais, chez Michel et Kevin qui ne connaissent pas les notions d'entretiens, de vidanges et de sous régime répété.

Après en avoir vu un mourir devant moi, c'est clair que non ...
Et pourtant, j'adore l'idée des balades en 2 roues hein.

La bagnole de 98, c'était ma première, y'a d'autres critères que la sécurité quand on est jeune permis, et on se rend pas compte de tout non plus  

En quoi le 120ch aurait été particulièrement moins bien utilisé/entretenu que les autres versions ?

A cause des préconisations, qui ont été modifiées en cours de route, et que peu ont respecté.
Pareil pour le filtre à huile. La mauvaise réf était souvent montée.

Le turbo était le premier à claquer.

Parce que ça cassait à tout va non ?
Faut peut-être pas confondre cause et conséquence du coup…

Quand on voit ce qu'il est arrivé à Schumacher alors qu'il portait un casque, bah je continue d'aller skier avec un bonnet

La Twingo II est un tank, pas besoin de changer.  
Surtout avec l'option airbags rideaux à 300 balles.

 
Comment expliques tu, qu'aujourd'hui, presque 20 ans après la mise en circulation de ce 1.9l DCI 120ch, qu'on en croise encore autant ?
C'est bien que ce moteur, une fois entretenu et bien suivi, il n'est pas moins fiable que les autres.

J’ai aucune idée de si on croise encore beaucoup, et toi même tu tiens ça d’où exactement ?  
Quand je vois un vieux bouzin dci qui fume je sais pas si c’est le 110 ou le 120, je cherche pas sa plaque sur Oscaro.
 
Et si la moitié des pièces ou tout le moteur a été changé en prise en charge, ça prouve quoi d’en voir encore ?
Il est de notoriété publique que ce moteur était daubé, alors je sais pas ce que tu veux pinailler, c’est pas mon opinion individuelle. Si le tien fonctionne ben tant mieux écoute.

On a remplacé des turbo fragiles (ou rendu fragile par des preco stupide style 30000km en 10w40 sur le 1.9dci) par des distributions en carton

D'ailleurs, si Ford a préféré remplacer la courroie humide par une chaine, c'est que c'était pas si bien que ça.
Je sais qu'il y a aussi eu des crépines bouchées chez eux. Comme le 1.2 Puretech.

Sur mon Grand Scenic 3 j'ai le 1.5 dCi 105 260 NM, et honnêtement, si tu tape dedans, jusqu'en 3e au moins, tu montes jusque 4000-4500 sans soucis. De toutes façons le Turbo est au tacquet qu'après 2500 ...
 
Ce n'est en tout cas pas moins souple que les 3 cyl Essence Atmo que j'ai eu (le 1.0 SCe 70 dans ma Twingo 3) et le 0.9 68ch micro hybride sur ma Fiat 500 (avec l'ODB qui te dit que passer la 6e a 60 km/h pour que jamais tu dépasses 1500rpm lool)...

 
Ca semble moins prononcé sur le 1.0l ecoboost les problèmes de courroie humide, et ça arrive un peu plus tard.

Quand je parlais de souplesse, je voulais dire qu'un moteur d'auto essence (en général) peut reprendre tranquillement des plus bas régimes aux plus hauts. En gros de 2 à 6500 tours. On peut être un rapport trop haut, ou trop bas, ça passe. Rien a voir avec le couple ou la puissance disponible. J'ai peut être pas la bonne définition.
Un mazoil (hors exceptions) ça ne prend pas de tours, tu roules un ou deux rapports trop hauts tu perds tes plombages etc...
Je schématise mais le fond est vrai.
Et les vibrations, le son au ralenti, en accélération. C'est incomparable.
Le diesel ça consomme rien, c'est coupleux, aussi puissant, super autonomie tout ce qu'on veut, mais c'est pas le même plaisir. C'est mon avis et je le partage.

 
 
 
Rassures moi c'est une plaisanterie?
J'ai une C1. Tu peux tirer la 2 jusqu'à presque 100 et la 3 à Vmax. Ou passer la 5 à 50 km/h. Ca c'est souple. En gros la boîte de vitesse n'est là que pour optimiser, presque pas indispensable. Je ne vois pas le rapport avec ton poêle à fioul  

Un atmo qui tourne impecc de 1500 à 7000tr/min + une boite courte.

Souplesse, allonge, il y a tout.  

Avec la 330i, je faisais 1/3/6 dans la smootherie.

 
 
 
La mocheté aussi  

La bave du crapaud n'atteint pas la blanche colombe.  

Avec un petit 3cyl atmo tu montes a Vmax en 3eme,  pauvre caisse  
Je n'ose pas tester ça sur la mienne x)

Il a une boite extra longue, elle prend 155 en 3ème.

C'est quasi la Vmax de ma Clio I 1.2L au rupteur en 4ème.

Ça paraît assez improbable oui x) avec une boîte si longue je vois pas comment un petit moteur essence pourrait être souple dans les bas tours,  
Ah merde une c1 c'est 840kg, ok x)

Ce 3 cylindres est incroyable. Y'en a qui n'aiment pas. Perso il m'éclate.
La mienne fait peut être moins que ce poids. J'ai la première version et pour seule option la direction assistée. Light is right.
Y'a zéro reprise en 5 à 50 par exemple. Ni en 4 d'ailleurs. Mais ça ne broute pas. C'est dommage que les sièges soient si pourris. Bien amusante sinon.

 
 
 
En 5ème aussi  

S'ils avaient sorti une version 80ch à boite courte, avec 2 sièges corrects (renforts latéraux), des suspensions plus fermes, 2 gros disques av et des pneus de 175mm.
J'en aurais une.  

J’ai eu une fois en loc (108 mais bon c’est pareil) j’ai trouvé ça un peu ignoble à conduire, le moteur hurle comme pas possible, ça vibre, la commande de boîte est pourrie… mais le moteur est assez volontaire.
 
Et la vmax doit être tapée en 4 probablement, mais pas en 3. Ou si tu parles de « vmax » légale 130, là ok.

 
Absolument pas.  
 
Une essence de puissance comparable ça n'a aucun couple à bas régime comparé à un diesel. Je te laisse voir les courbes de couple si tu en doutes: il y en a plein sur le net.
Pas  pour rien que les auto écoles prennent des diesel: c'est vachement plus permissif vu que ça reprend tout le temps.
 
 
 

 
Le couple disponible c'est par définition ce qui fait la souplesse.  
 

 
Probablement oui  
 

 
Tout à fait, mais ce n'est pas ça qui fait la souplesse d'un moteur.

 
 
Donc pour résumer, tu compares une C1 essence et un Scénic diesel et tu en conclus que l'essence c'est souple parce que la C1 reprend sans soucis.

Un petit 1.4HDi 70 d'auto-école, qui est creux sous 2000, et qui déclare forfait à 3000, dans un bruit atroce.
C'est si supérieur à un 1.0L 70 VVT essence.  

Ah, on me dit que non dans l'oreillette. Le seul avantage, c'était à la pompe.