Reprise du message précédent :

Le tout premier 115 était pas ouf, le dernier par contre très bon (un 130 bridé en fait) et on l'a retrouvé sur le Galaxy par exemple.

 
 
un avis sur la SAAB 9-3 2.0 TURBO 150 5P modèle de 2003 ?
C'est fiable ? Moteur à chaine ?
Chère (très chère) en entretien ?
Merci.

 
 
 
Je l'ai eu en prêt une journée par mitsu lors de la révision. Full op.
C'est exactement la fève à la conduite. En plus petit dedans et plus moderne. Coffre et espace intérieur ridicules vu le gabarit. Mais au même prix de base que la fève. Je ne serais pas client perso.

 
Super fiable le 5 cylindres Volvo.
 
Ses deux seuls défauts je dirais: la consommation pas ouf et le bruit, notamment en ville. Par contre, je le prendrais en boite automatique pour encore plus de confort.

 
 
Je mets mon drapeau ici car il est fort probable que j'ai besoin de changer de voiture assez rapidement. Ma voiture actuelle ( Toyota Corolla Verso) étant en rade quelque part au milieu de la france.
 
 
 Budget : - de 20 K€ (si c'est moins de 15, c'est mieux)
• Kilométrage annuel : pas beaucoup. C'est pour une utilisation le weekend (ski, vtt, planche à voile). Moins de 7000 km je dirais
• Type de parcours : Route montagne/Autoroute
• Durée de possession prévue : jusqu'a ce qu'elle cesse de rouler
• Occasion > 2012. Kilométrage indifférent
• Véhicule précédent ? Toyota Corolla Verso 2012
• Quoi à lui reprocher ? : Elle est cassé    Sinon, rien à lui reprocher. Si je pouvais, je reprendrais la même.
• Autres contraintes : Chaine de distribution, pas de Diesel. ZFE à Grenoble. Pouvoir rentrer mon matos de planche à voile dedans.
 
Concernant la remplaçante, je pensais plutôt partir sur un utilitaire genre Trafic ou T5 qui correspond plus à mon utilisation malheureusement, ca n'existe pas en essence.
Je ne pige pas trop comment fonctionne les ZFE, mais je crois que dès 2025, les véhicules utilitaires Diesel seront interdit de rouler dans ces Zones.
 
2 choix s'offre à moi.
Prendre un break essence pas très cher ou un break hybride.
 
Je n'y connais rien en voiture donc naturellement, je m'oriente vers Toyota car je connais que ça.
En break hybride, je ne vois que la TOYOTA AURIS Sports Touring ou la Prius+ Lounge.
 
Vous avez d'autres modèles à me proposer ?
Et en break essence avec une chaine de distribution ?
 
Y'a l'option SUV également (mon matos de planche rentre dans un RAV4 par exemple), mais c'est un peu plus cher.
 
 
merci
 
 
 
 
 
 
 

Dacia Lodgy

je dirais que n'importe quel ludospace, monospace ira tres bien (kangoo et equivalent peugeot/citroen/VW, Dacia lodgy, espace, scenic, 3008/5008 etc...)
 
par contre à chaine ce ne sera pas forcement le cas, mais je vois pas trop le soucis, sauf si le remplacement doit revenir trop souvent (evite les 1.2 THP )
par exeple ma 206 (bon c'est vieux ok) c'est une courroie mais qu'on remplace tous les 120 000 ou 10 ans
vu le peu de bornes que tu fais (à peine plus que moi), une depense pour une distri tous les 10 ans c'est pas la mer à boire non ?  
 
enfin bon apres je force rien, je dirait que vu la fiabilité de certaines chaine, c'est pas obligatoirement un critere de fiabilité, donc pas vraiment à prendre en compte

Moi j'ai un Dacia Dokker essence en utilitaire pour transporter mes vélos.
C'est parfait en volume de chargement mais attention châssis en carton ( faut rouler cool ) et finition intérieure en dessous de tout.
Si possible éviter le 1.2 tce ( c'est mon moteur    ) qui n'a pas du tout bonne réputation.
 

Logan MCV tce 90? ou le nouveau jogger?
prix contenu,peu kilométrée.

Raoul  ,j'avais l'ancienne,le VTT TS passait sans rien démonter, juste en baissant la banquette  
ça ne doit pas etre une chaine la distri mais on la change pas tous les ans.

 
Le running gag sur le puretech est vraiment lourd sur ce topic...  
 

Ce n'est pas un gag !

@Raoul
 
Honnêtement j’ai pris le duster essence 150cv et je trouve que c’est une dinguerie    
 
Par contre c’est pas le coffre du dokker. Faut charger sur la galerie au besoin.  
 
J’ai vu (rare) des dokker en 130cv en annonce. J’ai hésité. Mais design un peu vieillissant avec le renouvellement de la gamme et le Jogger.
Et si le châssis est pourri …  
 
A l’essai j’avoue que l’intérieur nous avait calmé.
+ les fenêtre arrière qui ne s’ouvre pas vraiment je crois.
Pas cool pour les gosses.
 
Par contre le coffre est sans concurrence. Si cnest ke critere ça se regarde c’est pas cher du tout.
 
Le Jogger faut attendre 2022 et c’est plus long. Un autre format. Mais sacré coffre aussi.
 
Le duster est un tres bon compromis pour moi en tout cas. 4.30 de long ça se gère. Coffre pas degueux.
Et moteur 150 seulement sur ce modèle.
 
Voilà le topo Dacia.

c'est si merdique que ça les châssis dacia ?
c'est sur base de quoi celui du dokker ?
sur le lodgy c'est le même ?
sur les vieux j'ai pas trop pigé la différence entre les deux modèles

Non ça dépend de la configuration de l'enfin.
Le Dokker n'est pas très large ( c'est la même largeur qu'une CLio 4 ) mais il est très très haut.
Donc logiquement dès que la route virevolte ça craint du boudin.
Je fais patiner mes pneus à l'avant sans le moindre souci sur un rond point, même sec. Et j'ai refait la même dérive récemment avec mes pneus neige, sur route mouillée.
 
Sinon j'ai eu aussi entre les pattes un ancien Logan MCV, une logan Berline et actuellement j'ai une Sandero 2 et les châssis sont sains.
 
Avec la Logan j'avais même fait un matin une glissade sur une plaque de verglas et la voiture s'était comportée de façon remarquable ( petite glissade du train arrière que j'ai su rattraper sans le moindre souci, alors que je suis pas un pilote )

En principe, le châssis de la clio 4 est supposé être très bon. Ca doit être un peu dégradé par la hauteur du véhicule, mais il est étonnant que ça devienne vraiment pourri. Tu as des pneus de qualité sur ta voiture?

 
 
Je pense que tu n'es pas encore très bien réveillé  
 
edit : et sinon si ce n'est pas le cas, aucun rapport entre un châssis de Clio 4 et un châssis de Dokker, le seul point commun c'est la largeur  

Pardonnez l'incompétent que je suis, mais je ne comprends pas trop le rapport entre le chassis et le fait de faire patiner les roues au démarrage.
C'est pas plutôt un problème de trop de puissance au démarrage? (1er rapport trop court ou un truc comme ca)

La répartition des masses y fait beaucoup aussi, chaque modèle est différents, et même sur un même modèle, entre un 1.0 essence et un 2.0 diesel, le poids à l'avant n'est pas le même.

 
En effet.

 
Techniquement, pour que ça tienne la route il faut:
- que le pneu soit en contact avec la route (forcement   ) => ça suppose d'avoir des amortisseurs, un châssis et une géométrie corrects
- que le pneu en contact avec la route ne glisse pas. En mécanique du solide, ça se traduit par le fait de rester dans le "cône d'adhérence" (cf loi de coulomb sur google).
 
Pour rester dans le cône d'adhérence, soit on limite les efforts (moteur moins puissant), soit on essaye d'augmenter la taille du cône:
- on prend de meilleurs pneus (plus large, avec plus de surface en contact avec la route, plus mou...)
- on fait en sorte que le pneu soit bien pressé sur la route => le principe des voitures de course avec des appuis aérodynamiques dans tous les sens

Merci pour vos explications, pour un simple démarrage au rond-point je ne pensais pas qu'il y avait autant de facteurs qui rentraient en compte

Si on compare mon ancienne Clio 4 Estate et mon Dokker actuel, on trouve la même largeur, la même longueur et le même poids
Mais si tu mets les mêmes pneus sur les 2 voitures chez moi la différence en comportement et tenue de route est énorme.
 
Prendre les ronds points à fond de balle avec ma Clio 4, ou encore éviter un gibier qui traverse la route -> la Clio ne bronche pas. Avec le Dokker tu salis ton caleçon  

 
ca depend aussi d'autres paramètres, comme la géometrie du train moteur.... un train à pivot decouplé passe bcp mieux la puissance (roues braquées encore plus), et je ne parle même pas de la présence éventuelle d'un différentiel à glissement limité.

Je cherche à remplacer ma Mercedes CLK430 phase 2 qui ne pourra plus rouler en RP d'ici le milieu de l'année prochaine, et qui n'est pas ultra adaptée à l'hiver (je regrette parfois mon Impreza GT Turbo dès que la neige pointe son nez et que je retourne dans la famille en haute-savoie surtout  ).
 
Le cahier des charges est le suivant :
 
- essence critair 1
- boite automatique
- 4 ou 5 portes
- Pas de SUV
- perfs identiques ou meilleures que ce que j'ai actuellement  
- du couple
- 4 roues motrices si possible
- V6 minimum
- Budget maxi 20k€ (c'est là que va se poser le problème )
 
Le seul truc que j'ai trouvé pour le moment serait une mercedes classe C 350 W204 phase 2 en 4-matic (le V6 de 306cv), mais si vous avez d'autres idées je suis preneur..
 
 
 
 

 
Blague à part mais tu roules avec ta CLK en semaine de 8h à 19h ?

 
Critair 3, à moins que j'ai raté quelque chose j'ai le droit la plupart du temps  

la critair 3 c'est loupé...

Merci pour vos réponses.
Je n'avais pas pensé à Dacia. Je vais regarder de ce cotés là.
 
Concernant les autres marques française, je passe mon tour. Trop de retours négatifs  dans mon entourage proche sur les Citroen et Renault. Ceci dit, c'était à chaque fois avec des moteurs Diesel.

 
Les interdictions concernent les véhicules légers sur les jours et heures ouvrés, donc du Lundi au Vendredi, de 8h à 20h.
 
Si c'est une bagnole plaisir que tu sors que le soir et le weekend, tu as encore le droit de rouler avec. Les interdictions définitives, c'est pas avant 2030 je pense et encore...

 
Mais tu t'intéresses aux Dacia. Logique.

 
C'est pour tous les véhicules cette infographie ou c'est juste pour les utilitaires ?
 
Sur Grenoble, à priori, ça ne concerne que les véhicules utilitaires.
 
QUI EST CONCERNÉ PAR LA ZFE ?
Seuls les véhicules utilitaires légers et les poids lourds (catégorie N sur la carte grise) les plus polluants sont concernés par la ZFE, que leur usage soit professionnel ou personnel. Ces derniers sont identifiés par le système des Certificats Qualité de l’Air (ou vignettes Crit’air).

 
https://www.grenoblealpesmetropole. [...] ssions.htm

 
J'avais mal lu la question désolé
 
Mais oui je roule tous les jours la journée donc il me faudrait une critair 1.
 
Je pensais à une CLK55 AMG, mais critair 2, donc pas envie de devoir changer dans deux ou trois ans encore..

 
   
Je vais regarder Dacia car on m'en a parlé au dessus. Je ne connais personne qui roule en Dacia donc je n'ai pas d'idée préconçues dessus comme je peux en avoir pour les autres marques françaises. Je vais me renseigner tout simplement.
 
Je le redis, mais j'y connais que dalle en voiture.
J'ai 47 ans et je n'ai eu que deux voitures. Une Twingo quand j'étais jeune et ma Corolla Verso. Corolla Verso que j'ai acheté 5000€ en 2011. J'ai rien changé dessus à part les disques de freins. Ca me convient parfaitement, c'est pour cela que je penche vers Toyota.
Quand je vois les galères que mes parents rencontrent avec leur Scenic et avant, avec leur Picasso, ça n'incite pas à passer chez Renault et Citroen.

 
C'est tout de même plus simple et robuste. Mais de moins en moins, il faut le reconnaître.
Moteur nettement plus moderne qu'avant, plus d'équipements électroniques, etc...
 
Donc à l'avenir cet avantage simplicité de la marque Dacia disparaîtra sans doute.

 
pourtant les diesels sont mieux matrisé que les essence chez les française, après certains prennent des diesel pour faire de petit trajet en ville, paye l'idée...

Si tu veux du fiable, pourquoi pas une auris touring essence ou hybride en fonction de ton budget. Rock fiable.

 
   
 
Je vais en voir une dans une heure pour me rendre compte de la place qu'il ya dedans.
 
Je veux pouvoir faire ça :
 

 
 

Il sera dispo quand le Jogger ?

On m'avait dit :
- Novembre (infos dispos en concession)
- janvier (véhicule visible peut être)
- Juin ? Premières livraisons ?

Tain j'ai mis ma caisse à 500 balle sur le bon coin j'ai tous les manouches de France qui me harcèlent.  
Faites jamais ça.

Les mecs viennent chez toi sous 30min et te font les papiers sans savoir lire.
Je pensais pas qu'on était à ce niveau là