Reprise du message précédent :

Ouais au-dessus de 160 ça commence à faire du raffut  
 
De toute façon avant mes parents avaient des voitures pas silencieuses non plus (genre Kangoo ou Scenic I) donc bon, je suis habitué.

Je confirme pour le Kangoo I, en 1.5dci a 130km/h  ça fatigue un peu.

Petite question pour mon papa.
Leur voisin se débarrasse de sa CLK 320 essence de 2001. 198 000km, pare brise à changer + rotule direction.  
Sellerie pas jolie, carrosserie moyenne, MAIS entretient mécanique OK.
Pour 600€ ça vaut la peine de la récupérer et faire les travaux dessus ou c'est direction l'ukraine ?

Les Mercedes de ces années là rouillent à mort en plus. C'est la gén à éviter.

Pour 600 balles y'a pas de gros risque, moi je prendrais

C'est le tarif qui me fait dire que pour 1500 balles t'as une bagnole a tout faire, surtout que dans leur bled la bleusaille ça s'arrête à la maison pour boire des canons donc bon. Vive la Bretagne profonde.

Salut,
Pour un usage 4x4 urbain en montagne (ie. sur route exclusivement, mais sait rouler sous les grosses averses de neige) avec assez de volume pour qu'un artisan puisse embarquer quelques cartons, il y a des alternatives au Duster 4x4 ?

"urbain" pour moi ça veut dire en ville  

C'est ça, avec un centre ville à 1700m

C'est pas banal comme milieu urbain

... Parce que la Sandero me suffit  

Et mine de rien la C4 après un aller retour Alsace Grenoble c'est pas mal.
La Sandero ferait sûrement mieux car plus légère.  Pas le Duster.

La C4 vient de passer au garage et j'ai remis 2,3 piécettes dedans pour qu'elle tienne dans soucis jusqu'au prochain contrôle technique (05/22).

Ca me laisse le temps de trouver une bonne affaire en Megane/Puma/Focus.
Il me reste 2 ou 3 semaines pour me décider pour la Classe A, voir si c'est une bonne affaire ou pas. Comme personne ici n'en a rien dit,  c'est peut-être pas si intéressant ou alors personne ne connaît  

 
Ça dépend de la taille des cartons, du nombre de places, de l'activité. Attention au risque de gel à basse température (éviter les motorisations diesel).
https://www.caradisiac.com/guide-d- [...] 174163.htm

C'était quoi le prix des 308 gen 2 en GT tout option ? Je regarde pour la nouvelle et ça frole les 45/50k ... C'est ridicule non ?

 
 
j'ai une Twingo RS, à 130 je suis à 4300 tours min et vu que c'est une caisse bas de gamme  donc mal insonorisée bah je pense que la laguna ça doit être silencieux à coté  

 
c'est bien possible, mais c'était choquant en passant de la r21 a la laguna
 
de toute façon le F4P était creux sous 2500tpm et bruyant au dessus de 2500tpm
 
remplacé par une focus 2 1.6 ti-vct115 bien bien meilleure sur ce plan (insonorisation et surtout souplesse moteur)

 
Purée mais c'est un peu fou ça comme prix  

 
En comparaison 47k€, c'est le prix catalogue d'une megane rs trophy. Donc oui, ça me parait clairement exagéré.
 
50k€, c'est plutôt le prix d'une 508 phev, rassure moi.

dans un an il y aura deja 30% de reduc...

je préfère 10 fois la philosophie dacia, prix juste des le départ qui ne baisse pas.

 
La GT en 205 ch boîte manuelle 6 vitesses >> 30450 €
La GT diesel en HDI 180 ch /EAT 6 >> 33700 €
La GT en 225 ch boite EAT8 >> 34840 €
 
C'est pas du full option, mais y avait pas grand chose comme option là dessus. Dans le pire des cas, avec la version la plus chère (225) on devait pas dépasser un petit 39 K€ en rajoutant une peinture nacrée / le cuir / alarme et super-condamnation / caméra de recul

Bonjour topic, je viens chercher un avis sur une alternative un peu absurde
 
J'ai actuellement une Yaris 2 D4D 90ch SOL 5p de fin 2005. La même que celle là :

Elle a 130000km au compteur. Pas de frais en dehors de l'entretien courant. Distribution par chaine, je suppose que tôt ou tard l'embrayage devra être remplacé.  
La carrosserie est un peu abimée, j'estime qu'elle ne se vendrait pas bien plus de 2000€ donc je ne veux pas investir dans des réparations lourdes.
 
Globalement elle est pratique : courte (3.80m), étroite, la position de conduite haute ainsi que le capot inexistant me vont bien pour manœuvrer, et elle est relativement habitable pour une petite voiture (monocorps, banquette AR coulissante, des rangements bonus)
Je l'ai emmenée dans maintes contrées estrangères, en couple ou à 4, souvent bien chargée, et je garde d'excellents souvenirs des petites routes insulaires d'Ecosse  
Elle va partout sans broncher, jamais de galère. Je peux faire 1000 km avec un plein de 43L de Diesel, c'est économique et pratique de ne pas avoir à chercher une pompe en rase campagne.
Bref, elle fait un déplaçoir correct, mais ça fait néanmoins plusieurs années que j'ai envie de la remplacer et que je temporise.
Lors du retour de vacances cet été, le vacarme à 130km/h pendant 1000km m'a rappelé à quel point elle n'était pas faite pour cet exercice.
Au quotidien, c'est la qualité pourrave de la musique par transmetteur BT/FM qui rappelle la conception datée de cette voiture.
 
Mon CDC serait :
Une petite voiture, pour se faufiler entre les SUVs.
Logeable, pour embarquer 4 adultes, des snowboards, des vélos pliants, des meubles, des plantes...
Bien équipée, pack hiver, keyless, caméra, radars, etc.
Pas un veau. Comme c'est subjectif, on va dire <10s au 0 à 100 km/h.
Fiable ! J'ai apprécié ces 13 ans de tranquillité d'esprit avec Toyota.
Conso et émissions faibles, par conviction et radinerie.
 
En ces temps de fin du Diesel, la descendante de ma Yaris c'est la Jazz 4. Un peu plus longue (4.05 m) mais plus logeable.  

A peu près sobre grâce à l'hybride et des perfs honnêtes (0-100 en 9.3s, de bonnes reprises à basse vitesse grâce au koople élec)
Comme cette Jazz est récente et peu vendue il n'y a pas d'occases bon marché. Le ticket d'entrée pour une version full options est autour des 23k€.  
Ca pique un peu, sachant que j'ai payé 10K la Yaris 2 quand elle avait 2ans/60kkm. Une autre époque certes  
 
Et donc je remet ces 23K€ en perspective.  Pour ce tarif, je peux avoir une putain de Polo GTI 2019  

Elle ne coche pas toutes les cases, mais la rondeur du 2.0 L, les 320 Nm dans une citadine ça m'émoustille et réveille des instincts Jacky refoulés.  
Je ne la trouve pas trop voyante pour une auto badgée GTI. Désiglée elle ferait même un bon sleeper.
Et elle ne semble pas radicale (comparée à une Fiesta ST ou i20N), ce qui me va très bien. Une petite GT qui en a un peu sous le capot.
Le confort est bon pour sa catégorie, le coffre de 350L est un des meilleurs, ça compense les magic seats de la Jazz.
 
Et donc tel le volatile cuivré qui orne les clochers, je tourne et retourne ce choix dans tous les sens  
 
La Jazz est une auto raison. Moche. Le silence en EV doit néanmoins être agréable.  
La Polo, c'est la dernière chance d'avoir une "bombinette" thermique avant de passer à l'électrique dans 5 ans. J'assume pas trop cependant, je m'imagine déjà en coal runner muricain  
 
A votre avis, Mme Irma, laquelle tiendra la mieux la cote d'ici 5 ans/50000km , avec les ZFE qui entreront en vigueur 5 ans plus tard ?    
Je ne sais pas si la Polo sera toujours recherchée par les amateurs de reuprog ou au contraire, complètement anachronique et délaissée.
 
Enfin, la fiabilité de la Polo 6 GTI est elle bonne ? Vraiment bonne ? Quels frais à prévoir autour de 50kkm ?
 
Merci pour vos avis éclairés
 
 
 

Non 308 gt 225 hybride. Je suis a 47k sans remise sur le configurateur peugeot. Je trouve ça horriblement cher pour une petite berline francaise sérieux. C'est dingue.

Carrément d'accord. Franchement Dacia remonte vraiment dans mon estime. Quand ils présenteront le bigster je pense que ça sera le coup de grace

Putin .. C'était déjà pas donné avant !
Maintenant pour 35k tu as un 130 puretech ...

Est ce que tu connais la Yaris GR?

Trop radicale et trop chère la GR

i20 N

très performante cette caisse, mais je me demande si ce n'est pas un peu too much une caisse pareille.

Franchement, si on veut des perfs, je pense que le 1.5 TSI 150 dans une polyvalente (ibiza/fabia/polo/a1) est largement suffisante (0 a 100 < 8s)

surtout venant d'une yaris d4d (0 a 100 en 11s)

La i20N est vachement radicale aussi, c'est dans le même délire que la GR je trouve

Je ne sais pas ce que vaut la Polo, mais je suis passé d'une 208 de 82ch à une Fiesta ST l'an dernier et ça reste très agréable au quotidien. Après ça dépend de ce que vous appelez "radical".
 
C'est juste un peu raide  

Une traction de 204ch, la yaris a 260ch en 4x4.

Que je parle de radicale c'est aussi dans l'aspect design de la voiture. La i20n ressemble beaucoup à la version rally par exemple. Le châssis a été bien rigidifié et les suspensions modifiés également. Comparer à un i20 elle est radicale.
 
C'est une caisse prête pour aller sur piste et se faire plaisir. La GR est aussi très radicale dans son domaine. Elle est plus performante.
 
D'ailleurs je voulais bien me prendre la i20N à un moment mais j'ai besoin d'espace. La voiture ne peut sans doute pas permettre d'attelage aussi.

J'y ai pensé au 1.5 TSI, et c'est vrai que ses perfs me suffiraient dans une Polo.
Sauf qu'il n'est dispo que sur certaines séries spéciales assez chères, quasi au prix de la GTI
Je me dis qu'à la revente, ce genre de modèle basique tiendra moins bien la cote qu'une GTI. ça vous semble déconnant ?
 

Je cherche une voiture confortable, donc toutes les versions trop coursifiées je zappe.
 
Sur la Polo, je crois qu'il faut prendre le chassis Sport réglable pour disposer d'un mode plus souple que sur le modèle sans l'option.

 
Suivant la puissance visée, tu auras le même moteur 1.3TCE sur la classe A et la Mégane.
- je trouve la mégane plus confortable.
- la classe A est mieux finie, garde mieux la cote
- une mégane full option te coutera moins cher qu'une classe A dans laquelle il manquera des trucs.
 
Après, il y a l'image de marque, et là la mégane ne peut pas lutter.

Pourquoi prendre une 308 hybride ?
Pour les 225ch? Elle n'aura rien avoir avec l'ancienne 308gt, si tu cherches de la puissance ou de la sportivité, tourne toi vers autre chose.
Concernant le prix, peugeot fait pas mal de remise, mais jamais sur les nouveaux modèles.

 
moi je vote polo gti pour tenir la cote (de manière générale les versions énervées/luxe des compactes/citadines gardent toujours une certaine cote meme sur 10 ans.
 
mais vu que tu chercher un déplaçoit pragmatique, je te conseillerai de voir la nouvelle skoda fabia (qui sort tout juste)

Merci pour ton avis sur la Polo, ça va dans mon sens
 
La Fabia est celle qui me plait le moins, esthétiquement parlant, dans la triplette Polo-Ibiza-Fabia.
Je n'ai pas l'impression qu'elle aie d'arguments pour se démarquer de ses cousines, en dehors des 380L de coffre

la fabia est la plus moderne (elle sort ce mois ci d'un coté), le meilleurs CX, accoudoir et ventilation aux places arrière., elle a des disques arrière des la version 95ch (tambour chez les 3 autres jumelles)

 
Pour le 1.5 TSI 150, faut se tourner vers les petites soeurs de la polo. De toute façon, le 1.5 TSI 150 ch n'est pas dispo sur la nouvelle polo (peut être pour pas faire d'ombre à la GTI justement)
 
Tu peux avoir une ibiza neuve en TSI 150 ch pour 22/23 K€ >> https://www.elite-auto.fr/devis/127836
Tu peux aussi avoir une fiesta (non ST donc) en 155 ch avec le look STline X pour 19/20 K€ >> https://www.elite-auto.fr/recherche [...] Front,desc
 
Ces 2 caisses marchent à peu près pareil. L'ibiza est plus chere mais plus habitable et plus spacieuse que la fiesta. Et y a la boite à double embrayage, indispo sur la fiesta.
 
C'est à peu près tout ce qui reste en citadine un peu nerveuse, sans aller chercher le modèle performance.
 
Elles représentent pour moi, le juste milieu entre un modèle radicale (fiesta ST, i20n, Polo GTI) et la jazz que tu as vu.
 

ou l'ibiza en plus souvent bien moins chere toujours avec l'excelent 1.5tsi 150

Merci pour les propositions
 
L'Ibiza 1.5L 150 est une voiture équilibrée, mais le seul avantage décisif que je lui trouve par rapport à la Polo GTI, c'est la garantie 2+3 ans en l'achetant neuve.  
100kg et 1L/100 de conso à son avantage également, soit 100km d'autonomie supplémentaire.
 
La fiesta 1.0L 155 MHEV donne l'impression qu'il faut la cravacher en permanence pour qu'elle avance, au contraire de la rondance du 2.0L TSI
Je ne sais pas si la finition ST-line raffermit l'amortissement, mais dans ce cas je n'en veux pas.
 
Quid de la valeur de revente de ces caisses dans 5 ans ? Pas terrible je pense
 
Je préfère encore prendre la Jazz moche mais maline plutôt qu'une caisse basique.
 
 
 
 

la fiesta 155 a une hybridation 48v plutot éfficace.
 
regarde aussi la clio avec l'excelent 1.3TCE 130.
 
De toute façon n'importe quoi sera bien plus performant que le D4D, par contre ça consommera forcément plus

Un Suzuki Jimny 2 places utilitaire. https://www.suzuki.fr/vehicule/jimny
La Fiat Panda Van 4x4 aussi. (edit : ah, peut être pas en France)

Je sais bien que la conso du D4D, va falloir faire une croix dessus.
Encore que la Jazz 4 ou la Yaris 4 parviennent à un très bon résultat aussi, du moment qu'il n'y a pas trop d'autoroute à 130 dans le mix de trajet.
J'ai vu des relevés à plus de 1000km sur spritmonitor.
 
Je n'ai pas assez confiance en Renault/PSA. Peut être à tort, mais j'ai vu trop souvent mes parents en galère, et encore récemment.
Au départ j'étais focalisé uniquement sur les Jap.
La Yaris 4, je n'aime pas trop la planche de bord, et surtout l'infotainment daté pour une voiture neuve à 23k.
La Corolla est trop longue pour son habitabilité pas meilleure que la Yaris
La SSS3 est marrante, mais l'intérieur est un peu trop jacky, tout en étant cheap, et les sièges sont étroits. Pas d'accoudoir central. L'option existe mais gêne alors la manipulation du levier de vitesse
Reste donc la Jazz

 
Détrompes toi, la fiesta avec son MHEV 155 ch n'ont nul besoin d'être cravaché. Les valeurs de reprises sur les rapports supérieurs sont de l'ordre de ce que peut sortir une BM 120d avec ses 400 Nm de couple (merci la légèreté et le MHEV). Pas du tout besoin de cravacher.
 
Regarde, par rapport à l'ibiza >> https://zeperfs.com/duel8860-9331.htm
 
L'ibiza n'est devant en DA que grâce à la boite double embrayage. Et en reprise, la fiesta est même un poil au dessus.
 
Après, moi je vais prêcher pour ma paroisse. Perso, j'ai l'ibiza en 150 ch. J'ai longtemps hésité avec la fiesta 155 ch justement (j'avais eu le modèle précédent avec le 1.0 ecoboost en 140 ch qui m'avait déjà apporté entière satisfaction). Ce qui a fait penché la balance en faveur de l'ibiza, c'est la boite auto, l'espace arrière, le coffre de 355L et les offres de leasing en béton qu'ils ont chez Seat.
 
Après, si vraiment la polo GTI te fait de l'œil, et que tu as déjà fait ton choix à 90%, et que tu veux juste te rassurer, alors rassure toi, c'est une super caisse