Reprise du message précédent :

Ça ne fait pas très propre  

Je vis sans voiture d'habitude mais les vacances ont fait que sur les 2 dernières semaines j'ai conduit une vieille clio dCi 65 de 2002 et une twingo 65 essence de 2021 (voiture de loc celle ci), les deux en manuelle.

Alors vraie question, quel est l'intérêt de l'essence ? Je consomme un peu plus que le vieux mini diesel, et merde le moteur n'a aucune reprise, mais alors là pas du tout. En théorie la même puissance mais j'ai du passer en seconde et écraser l'accélérateur pour doubler en cote avec la twingo   Pareil sur l'autoroute, la 5e peine a accélérer depuis le 110 en côte sans élan, alors que la vieille clio s'en sort bien mieux.

Je conduis vraiment quasiment plus donc je m'étais dit bon au pire c'est de l'essence faut juste monter un peu dans les tours, mais le moteur de la twingo ça reste de la merde à tous les tours, je vois pas d'autres mots.  

Entre 2002 et 2021 y a eu "quelques" normes Euro qui font que l'étagement des boites à été sacrément revu à l'allongement (pour respecter les critère conso/CO2) d'où des relances molles (même si tout le reste était strictement identique)
Sinon, le 1.5DCi avait presque 2x plus de couple que le 1.0SCe, ça change pas mal…  
 
Par contre les fiches techniques donnent les deux pour un même 0-100 à 15s, mais certainement en "cravachent" le SCe haut dans les tours

ça me fait penser au 1.9tdi, il a du creux  a bas régime, le 1.9SDI lui il a le creux a tous les régimes

 
J'ai le SCE et le DCI, une fois qu'on a compris que l'essence il faut le pousser ça fonctionne bien
 
Par contre dans les cols des Vosges ça manque de frein moteur dans les descentes, c'est pour moi le point faible de l'essence

Mon diesel a très peu de frein moteur, j’ai l’impression que c’est devenu général à tous les moteurs.

 
la difference s'explique par la difference d'age deja, donnant une grosse depollution du modele le plus recent, donc "castré" et avec une boite plus longue certainement, et un touché de route et une insonorisation logiquement plus importante qui lissent les sensations (par exemple j'ai tester une audi A6 2L TDI 180cv qui marchait aussi bien que ma 206 S16, mais niveau sensation j'en avais pas, car aucun bruit, aucun ressenti de route, archi confort etc...)
 
l'interet de l'essence à modele equivalent c'est un cout d'achat et d'entretiens plus faible, enfin ca à tendance à disparaitre sur les modele recent, mais c'etait bien le cas pour les generation de la clio par exemple
 
et ensuite faut comparer des modele equivalent et de meme generation entre essence et diesel, là c'est pas du tous le cas, voiture plutot ancienne pour la clio en DCI plutot basique, voiture legere, tractionalors que la twingo est peut etre plus lourde, à un tous petit moteur 3 cylindres archi castré, et en propulsion (bon ca je pense pas que ca change grand chose)

elles font pile le meme poids pour info

mais la boite du sce doit tirer aussi long que celle du mazout, 96nm 3600tpm (c'est très haut pour du couple) alors que le dci 65 avait 160nm à 2000tpm... quasi le double en couple quasi a 2 fois plus bas régime...

D'ailleurs le cleon de la twingo 1 55ch sortait 90nm à 2800tpm mais faisait 820kg, la par contre aucun sensation de manque de puissance.

ha ouai seulement 96Nm pour le 3 cylindre 1L turbo ??? c'est vraiment peu, à peine plus que ma moto, pourtant le turbo devrait en faire sortir plus que ca
tu m'etonne que ca n'avancait pas

c'est un 1.0L atmo

Pourquoi les motards viennent constamment comparer les voitures avec leurs mobylettes ?

Parce que c'est un véhicule aussi?

le 1.0 TCE donc avec le T de turbo et non le S d'atmosphérique (Suction) sort 90ch et 160nm à 2000tpm.
 

https://www.leboncoin.fr/recherche? [...] e=2015-max
 
Tarif correct?

 
La 2e (vendue par Opel) est plutôt bien placée par rapport aux 2 autres.

 
ha oui ok je comprend mieux
comprend pas trop comment un moteur de bagnole ne peut pas sortir plus de couple, meme en athmo, alors que logiquement les cotes du moteur font qu'il doit avoir moins de puissance, moins de regime moteur, mais plus de couple, et ce n'est pourtant pas le cas !tu m'etonne que ca se traine aussi avec un moteur aussi anémique
 

je compare simplement parce que les moteur sont tres proche niveau caracteristique, architecture et couple (3 cylindres 850cm3 et 89Nm vs 3 cylindres 1000cm3 91Nm), mais y'a 700Kg de difference

Pourquoi les automobilistes viennent t'ils comparer leurs tracteurs / chicanes avec des motos qui sont à un tout autre niveau de performance?
Qu'ils restent avec leurs veaux .
 
Bref, c'est toujours le souci quand on manque de références et/ou d'expérience ad hoc.

 
Je ne pense pas avoir vu quelqu'un ici comparer sa voiture avec une moto, mais soit.

 
Les 65ch doivent être la seule chose identique sur les 2 moteurs.
Forcement, le 1.0 SCe n'a pas de turbo, donc bien moins de couple, en contre partie, il monte à 6000tpm là où le DCI est absent passé 3500tpm.
L'insonorisation doit jouer un rôle aussi, le 1.5l DCi doit donner l'impression d'avoir le moteur sur les genoux, alors que dans la Twingo, il est dans le coffre.
 
Bref, c'est comparer des choux et des carottes.

Bonjour bonjour,
 
Besoin d’avis sur 3 moteurs essence svp :
 
- 1.4l MPI 78ch sur une Mito de 2015 ayant 91000kms
 
- 1.0 Puretech 68ch sur une 208 de 2015 ayant 103000kms
 
- 1.0 Sce 70ch sur une Twingo de 2016 ayant 50000kms
 
Ya ptet rien de spécial à en dire ceci dit
 
Thanx

Je pense qu'en 2021, c'est pas compliqué de garder en mémoire sur deux bits la dernière source écoutée... Et comme ça, les deux trouveraient que le système va bien.
 
Bref, on fait évoluer des trucs, mais on oublie des fondamentaux qui en plus ne coute rien...

 
Ah beh oui, c'est ça qu'il faut regarder pour comparer  

avec les 1.0L tu vas avoir l'impression de rouler avec le frein a main  

Le 1.4L semble etre plus a l'ancienne, j'aurais plus confience, mais la conso sera plus élevée aussi.

Il me semble que le 1.0 puretech a été abandonné au profit d'un 1.2 puretech atmo non ?

Ps : par contre dans une triplette le 1.0L est excellent est la consommation est exemplaire mais peut etre que c'est du a un spécialiste du petit moteur qui a conçu le bloc ? (Daihatsu)

 
Non, hormis que ce sont des veaux. Déjà que le 1.2 Puretech de 82ch est clairement à la ramasse sur la 208, je ne sais pas du tout ce que ca donne avec moins de puissance...

Le 1.0L de la 208 n'est pas le Toyota de la 108.

Ils se sont quand même fait chier à sortir ce moteur, pour équiper 2 modèles, et les vendre à 100 exemplaires.

Le 82 je l'ai eu sur une 208 en Corse... Cette frustration, j'aurais préféré avoir mon AX 1.1 carbu.

 
Je l'ai eu sur une 308, en Corse aussi  

PSA aurait du sortir le 1.2 turbo en version dégonflée dans les 70-80ch.
Le moteur aurait eu plus de polyvalence.

Merci à tous pour vos avis
 
Bon je me doutais bien que ces moteurs sont faiblards,  mais comme première voiture pour ma fille c’est pas forcément un inconvénient (pas de trajets autoroutiers en vue).
 
Il n’y a apparemment pas de gros problèmes techniques à signaler, un petit essai de chacune suffira à mademoiselle pour faire son choix.
 
Encore merci.

Bonjour vous utilisez quelle produit pour l’aver vos voiture à la main (chiffon fibre)

J'ai pris le shampooing spécial Station de lavage de chez Meguiar`s.

https://www.amazon.fr/dp/B079J56LMW

Je met un coup de Karcher, je lave avec un gant micro fibre, et je rince au Karcher.

ONR No Rinse, parking sous-sol

Pas droit au jet d'eau dans ma residence, donc station haute pression, et quand y'a besoin, surtout pour virer les traces de goudron, j'utilise les vulcanet de ma moto (oui encore une comparaisonmoto )

20k +- 10% en fonction de la voiture.
Le C-Max sera trop petit je pense, ça serait plutôt un S-Max  
C'est vrai qu'il y avait ce modèle dans la balance aussi mais ça risque de pas être simple à trouver

Avis personnel: J'ai conduit plusieurs fois la Twingo en SCe phase 1. C'était des voitures de location dans le cadre du boulot/vacances donc des trajets de toute sorte: route, autoroute, ville, lacets de campagne etc.

Hé bien des trois, c'est clairement celle que je conseillerais le moins: En ville, OK la boite est assez courte pour faire illusion, le rayon de braquage est très intéressant pour se sortir de toutes les rues MAIS je la trouve un peu raide sur roues, pas super confortable et la hauteur du coffre ne facilite pas forcément le chargement des courses.

En dehors de la ville par contre, ca se gâte: La voiture prend beaucoup de roulis dans les virages, et vu que les sièges manquent de maintien, on se penche avec. Le moteur gueule clairement plus qu'il n'avance et comparé au vieux D7F de la Clio, il manque cruellement de couple à bas régime alors que la Clio n'est déjà pas très connue pour ses relances vigoureuses. Sur les cols de Provence, inutile de dire qu'on va rarement au delà de la 3e si on veut avancer un peu.

Et sur l'autoroute, c'est clairement le pompom: La hauteur de la voiture la rend très sensible aux vents latéraux. C'est bien simple, pour dépasser un camion à 130km/h, il faut tenir fermement le volant. Et je ne parlerais même pas des jours de pluie/vent...

Côté habitacle: C'est fini à la truelle roumaine: Ca cogne de partout, ca grince, c'est très sensible aux rayures et à la saleté, notamment au niveau des contre-porte et du tableau de bord. Les sièges sont très fermes, manquent de maintien. Par contre, les passagers a l'arrière ont assez d'espace, même si ils sont grands.

Bref, je ne conseillerais à personne la Twingo 3, surtout avec le SCe. Pour le même prix, on peut trouver des C3/208 autrement plus polyvalentes. Voir des Panda récentes si on veut rester dans le gabarit de la Twingo (5cm d'écart).

J'ai eu une Twingo 3 pour faire 50km au boulot. Et clairement, gros +1 sur le voisin du dessus. En dehors de l'effet waouh du rayon de braquage, c'est clairement... une voiture de merde.

Dommage moi qui pensait qu'il y avait un truc à faire avec le moteur à l'arrière...

 
Il y a des trucs à faire
 
https://youtu.be/rbiof06p5lo
 
Mais ce n'est pas à portée de tout le monde.

Tu devrais en essayer une, car tu as eu l'avis d'éternels insatisfaits qui changent de voiture comme de chemise.  

Elle est peut être plus sensible au vent latéral, et plus légère du train avant comme une Renault 8, mais c'est une mini-citadine. Surtout que comme précisé, elle compte pas aller sur autoroute avec.
Il faut pas s'attendre à conduire une Nissan GT-R.  

Et si c'est pour tartiner dans les cols, il vaut mieux viser une Swift Sport.

Par rapport à une 108 ou même une Picanto (sic), la différence est flagrante, même a 130kmh.
 
D'ailleurs, en 82ch, la 108/C1 est plutôt rigolote a conduire sur route de campagne, toute sportivité gardée..

Il faudra juste contrôler la distri de temps en temps.
Comme le 1.2L 82 est aussi touché.