Reprise du message précédent :

C'est dans mon créneau au train ou ça avance mes recherches de caisse  

Quand tu dis qu'elle manque de comfort suspension trop fermes à ton goût ou c'est les grosses jantes/pneus ?

Sinon T'as eu des emmerdes mécaniques en 100k bornes ?

J'en considère une avec kilométrage élevé (>100k kms)

À propos que pense le Topic du Chevrolet Trax  

http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 91317.html

Ça a l'air sympa sur le papier et pas cher

 
C'est un Opel Mokka avec un badge différent. Le moteur est d'origine Isuzu il me semble, plutôt fiable.
 
Par contre, comparé à un 3008, c'est un peu étroit là dedans...

 
Pourquoi ?

Avec la DSG7 et le frein à main activé :
- quand on appuie sur la pédale accélérateur et qu’on recule ça desenclenche automatiquement
- quand on appuie sur la pédale accélérateur et qu’on avance ça desenclenche automatiquement
 
- quand on coupe le moteur + position P ça n’enclenche pas automatiquement le frein à main    
C’est bien dommage parce que c’était le perfect sinon    
 
Fin des investigations DSG7  

D'ailleurs quels sont les retours sur cette boite ? Fiabilité et conso?

C'est une boîte double embrayage, y a rien de particulier niveau conso.
Par contre sur la fiabilité la plus petite version a eu des soucis.

Je suis sur la 1.0 115ch, 600km dont 500 en autoroute, 6L/100
Pour aller au taff (ville + nationale) : 6,5L/100
 
Rien a redire. Et cette fluidité, magique.
Problèmes éventuels pour certaines < 2018, vérifier l’huile en concession (minérale) ou appeler une concession avec le VIN ils te diront direct si le modèle que tu convoites est concerné.

As-tu activé le Auto Hold ? C'est ce bouton juste à côté du frein à main:

Si il n'est pas activé, c'est tout à fait normal que le frein à main ne s'active pas à la coupure du moteur. C'est d'ailleurs un regret que j'ai par rapport à la 308, dont le frein à main s'active automatiquement même quand l'auto hold est désactivé.

   
Je découvre le bouton
Mais du coup à quoi sert le bouton sur une 308 s’il s’active tout seul alors que l’auto hold est désactivé   ?

Possédant une 308 II eat 6, je n'ai pas de bouton auto hold ou j'ai mal vu ou ça n'existe que sur l'eat 8 ?

il y a DEUX boîtes DSG7
 
Celle "à sec" qui a eu bien de déboires...
 
"l'humide" qui est dérivée de la DSG6... mais avec un rapport de +, qui elle était (+) fiable
 
Un forumeur avait donné un lien sur toutes les boîtes employées par VAG.
Bien référencé, ce lien
Une "mine"
 
(désolé j'ai oublié le lien)

 
Je trouve ça insupportable le moteur qui se coupe en permanence pour redémarrer toutes les 10 secondes. J'avais ça sur un Vito du taf quand je taffais dans paname. Déconnectable heureusement. C'est paradoxal parce que mon outlander fait pareil. Enfin il se fout en électrique à chaque arrêt même batterie vide. La différence c'est que c'est imperceptible. Ni vibrations ni bruit à bas régimes. Transparent quoi.
#teamvieucon faut pas chercher à comprendre  

C'est bien foutu sur mon Puma 1.0T MHEV. S&S transparent, fonctionnel sous 28km/h, aucun ressentie au redémarrage.
Je le désactive uniquement par grand froid ou après avoir tapé dedans (désactiver automatiquement en mode SPORT) et surtout par croyance de #teamvieucon comme tu dis.

Sur ma précédente Fiesta 1.0T avec un S&S classique, c'était bien plus perceptive par contre ... je le réactivais uniquement dans les bouchons urbain.
Mais souvent inactif car la batterie 12v était pas assez chargée.

Ce qui me fait le plus chier sur mon Puma MHEV, c'est plutôt la désactivation d'un cylindre selon le mode de conduite et la pression sur l'accélérateur, c'est insupportable quand tu conduis avec un œuf sous la pédale d'accélérateur ... le moteur passe sans cesse en mode 2 et 3 cylindres provoquant des vibrations et autres a coups à l'accélération ... s'il y a bien un truc que j'aimerai supprimer définitivement, c'est bien ça.... ou alors, faut rouler en mode SPORT continuellement. Note que c'est moins perceptible en mode ECO.

MHEV =/= Stop&start

 
 
 
Oui sur les voitures récentes c'est peut-être plus pareil. Sur mon Vito (neuf) ça coupait le moulin même moteur froid. Ca me rendait fou.
En fin de compte j'en ai un (de stop'n'start) mais comme il ne se sent pas ça me gêne pas.

Mon S&S fonctionne de manière très "aléatoire" (= quasi jamais !), donc ça ne me gène pas !
 
Französische Qualität

Alterno démarreur 48v, ça n'a rien a voir avec un S&S classique 12v.

sur la CT je ne sent pas trop le démarrage arrêt moteur (avec l'habitude on y arrive), mais le démarreur fait 650v et 37ch (82ch bridé)  

 
il y a tellement de paramètre, déjà rien que l'air co il a tendance a pas vouloir s'activer
 
après je ne suis pas sur qu'il respecte le temps de pause du turbo  

Ouai mais ça conviendrait

La transmission 4x4 ça joue bcp sur la conso /entretien ?

Je regarde le peu de tests qui ont été faits ils disent que son moteur diesel est bruyant sur l'autoroute mais je peux vivre avec vu que je fais rarement des longs trajets à par pour les vacances  

Le S&S ne diminue pas la vie d'une batterie spéciale S&S et qui coute plus chère qu'une batterie standard ?

Et du démarreur...
Et du turbo ...

 
toutes les batteries qui m’ont lache c’était sur des caisses sans S&S…
les batteries sont devenues plus chères mais la durée de vie a rien à voir avec celles des 90/2000s…

 
je suis pas expert, mais au ralenti, le turbo tourne pas non plus, non ?

Chez bmw oui vu qu'une pompe a huile électrique lubrifie l'axe du turbo... Chez les autres....

Tu pense qu'un turbo qui tourne a 200000tpm passe ason régime de ralenti en 1 seconde ? En plus il lui faut de l'huile pour se refroidir apres que l'on ait forcé le régime d'ou la preco d'attente une minute au ralenti quand on arrive sur une aire d'autoroute.

 
non je veux dire que au régime du ralenti du moteur le turbo tourne pas de toute façon non ? donc s&s ou pas, le turbo repart tjs de 0 rpm  
et sur un moteur s&s il me semble bien que la pompe à huile est électrique non ?

Il tourne forcement mais doucement, sinon ton moteur se couperait sans air.

Pour la pompe a huile électrique ça dépends des moteurs et marque.

Les hybrides toyota n'utilisent pas de turbo pour cette raison, is ont préféré le choix du gros bloc faible puissance sans turbo. (Et ça consomme moins car si le turbo gave en air, le gavage est aussi fait en carburant)
1.8L 99ch
2.0L 150ch
2.5L 180ch

 
Le démarreur est un renforcé étudié pour les nombreux cycles...
 
Si tu as des retours de démarreurs ayant rendu l'âme sur ces générations de moteurs on attend les sources
 
 
Pour les turbos c'est pareil c'est l'ecatombe depuis le s&s

 
les hybrides ont rien à voir avec les moteurs s&s
ils ont pas besoin de turbo car c’est le moteur électrique qui fournit la puissance sup  
et ces moteurs sont arrêtés bien plus souvent que le s&s

Tout dépend du kilométrage ou il va lacher, si c'est 150000km ça aura fait le job.

Va dire ça a vag qui hybride les 1.4tsi.

 
   Le moteur entier ? Le turbo à la limite ?
C'est la moitié de la durée de vie d'une voiture là.

Le turbo ou démarreur on parle, un moteur n'est pas en sucre, et généralement tout lache que le moteur lui tournera encore

 
Le auto hold permet de maintenir la voiture freinée quand tu es en pente, ca évite de trop faire patiner l'embrayage au redémarrage par exemple.
 

 
Il est caché dans les paramètres du véhicule sur l'écran central.

 
Evidemment.
 
Déjà rien que les pneus, quand tu dois les remplacer il faut obligatoirement changer les 4 sinon ca peut te bousiller la boite de transfert...

4x4 mais sans lien avant arrière sinon, style lexus ux ou 3008 hybrid 4

J'ai essayé la 208 de ma belle sœur ce matin. Presque neuve (fin 2020), essence 100 chevals boîte auto finition haut de gamme.
J'avais besoin d'utiliser le gps et le téléphone en Bluetooth j'ai trouvé que c'était l'enfer sur terre,  et aussi que la pédale de frein était plus sensible que sur les vag que j'ai conduites.  
Le petit volant,  j'ai pas d'avis (réglé au maximum en hauteur pour mes grandes jambes je voyais au dessus de justesse : je mesure 1m95) et le compteur 3d j'avais l'impression que ça donnait un peu mal aux yeux (j'ai largement préféré le compteur écran de l'octavia 4 essayée cette année).
j'avais eu un meilleur ressenti sur les polo et ibiza actuelles quand je les avais essayées mais ça reste subjectif ça a l'air bien quand même.