Reprise du message précédent :

 
H-S-D  

forcément pour avoir la conso d'une prius 4 sur autoroute... il faut un diesel vraiment très particulier, conçu pour peut consommer comme une 318d efficient dynamic a la boite XXXXL

si en bonus la prius 4 en question tourne a l'e85... le diesel = LOL

mais ça mouline, le français n'aime pas ça, et il préfère bouger du levier en conduisant et en consommant plus

Tu bouges souvent ton levier quand tu es sur l'autoroute ?  

ça dépend le moteur, en berline de 100ch ,tu vas le bouger ton levier

avec la 318d efficient dynamic ça doit le faire sans toucher le levier, en bonus on peut cruiser tranquille a 400km/h

Sortez vos tableaux Excel, ya du gros calcul à faire lô, prk et compagnie

 
Attention quand même.
D'un côté, le diesel, boudé maintenant, voit sa valeur d'occasion chuter.
Une Toyota Hybride d'occasion, vu la demande, le prix d'achat d'occasion est souvent élevé, exemple, c'est pas forcement donné une Yaris HSD d'occasion... qui reste une citadine 75ch + 25ch de moulin à café  
 
Bref, si tu cherches bien en occasion et ne va jamais à l'intérieur de l'A86, le diesel peut être encore intéressant.

 
Prius 4 -> 5.3L a 130km/h, ajoute 20% du passage en E85 (en contrepartie en moyenne a 0.7€/L)
 
et petit bonus de la prius :  
- n'use pas les freins
- n'use pas les pneus
- n'a pas de courroie (pas de courroie accessoire, la chaine est conçue pour 300000 miles et elle les tient contrairement a d'autre)
- Pas de boite de vitesse (a part une fuite qui vide le train planetaire, le risque est infime)
- Pas d'embrayage / alternateur / démarreur.
- conçu pour etre entretenue (certains s'en foute ok)
- Injection indirect (donc facilement modifiable en E85, meme si naturellement elle prend 90% d'e85)
 
En défaut :
- une batterie de puissance 210v qui s'use (garantie 5ans ou 100000km, extensible a 10ans ou 160000km)
- la boite qui imite une CVT est detestée par les journalistes français, car ça mouline
- manque de puissance (99ch thermique, overboost a 122ch max)
- Le look (c'est très moche, car tout est fait pour le CX/SCX donc économie de carburant)

 
un pot a pris une Giulia JTD 180 car c'était bien moins cher que l'essence    
 
Bon il fait pas mal de trajet montpellier -> toulouse donc dans ce cas ça passe. (mais il n'a pas la conso de la prius 4)
 
Par contre cette caisse est sacrément belle

Je cherchais un break pas cher sans prendre une rougne totale (8 k€ max si possible).
J'ai pris une laguna 3 2.0 DCI 130 pour 7300 balles (115 000 km).
Imbattable, à ce prix là y'avait rien en essence.
En neuf j'aurais jamais pris un diesel cela dit.
 
Possible que Mme prenne une LLD l'an prochain (via son taf), je prendrai peut-être une ancienne pour le délire à la place de ma Laguna En essence of course.

 
il est très bien ce mazout, c'est un des meilleurs en agrément et surtout fiabilité
 
a noter que renault a réussi à ruiner la fiabilité de ce bloc sur les dernières versions

 
De toute façon ces caisses se trouvent presque pas en essence, ou alors ce sont des moteurs datés.

Marrant, je trouve la focus sympa et la 308 dégueulasse.

et le 1.3TCe doit faire ces preuves (c'est bien partie pour l'instant)
 

 
Comme quoi, la boue et les couleuvres...

Je trouve que ça vibre un peu trop quand même, mais c'est peut-être mon exemplaire. Faut que j'en cause à mon garage.
 

Clairement, c'est introuvable. J'ai laissé tomber très vite quand j'ai commencé à chercher (je visais une lag3 ou une C5, même combat).

 
16000/an c'est clairement pas le seuil de rentabilité essence/diesel
 
de mémoire dans les derniers comparos de journaux ça tournait autour de 80 a 100 000 pour que le diesel soit rentable. (pas par an, au total sur la vie de la voiture)  
 
(et encore, est ce qu'ils comptent les plein d'adblue, les recharges de fap et autres?, probables sur les 100kkm)
 
après en fonction du véhicule faudrait aussi comparer à conso réelle.
exemple : une clio 5 diesel (qui doit bien se négocier niveau prix) doit tourner a 4l/100 sur autoroute en réel, vs un bon 7l en réel a 130 pour une tce 90 je pense. (alors que sur le papier le tce ils doivent le donner a 5L)  

Le PRK carburant de ma ct est de 0.035, sur ma megane dci il était de 0.07 je ne comprends pas comment le diesel pourrait etre rentable ?

Bon on peut vite pourrir la rentabilité avec un entretien hoonereux, style le pure tech a la courroie de distri a mousse, 1500€ tout les 5ans / 100000km.

pour la clio la conso moyenne sur sprit est de 5L, et attention a l'adblue.

 
Parler de rentabilité, ca veut dire qu'à un moment donné tu rentres dans tes frais.
 
Or une voiture, essence ou diesel, ca reste un gouffre financier: Assurance, carburant, entretien etc. Tout ca se lisse sur la durée de possession du véhicule, et non uniquement sur le kilométrage à parcourir.
 
Ce qui compte, c'est comment tu réduis la différence de prix entre deux modèles équivalents essence et diesel. Comme tu dis, si tu as 4000€ d'écart entre une Clio dCi 100ch et une version TCe 100ch mais que tu peux négocier une meilleure remise sur la première, ton delta se réduit considérablement et il te faudra moins de temps pour rattraper la moins cher.

T'oublies juste un léger détail : faut en avoir envie du look d'une Prius    

Ah mais sur C5 y'a le vieux XU 2.0 143 avec au choix la BVM5 ou la BVA4.  

Non mais faut arrêter de dire "rentable", c'est plutôt "comment est-ce que je perds le moins d'argent?".

 
Je l'ai marqué hein  

 
oui sans parler tune il faut aimer garder les voitures 30ans et 500000km, au bout d'un moment on s'en lasse
 
sinon j'aurais encore ma twingo 1

Ah oui mince j'ai zoopé la fin  

 
Et le V6 ES9 aussi.  

 
Honnêtement la conso m'aurait pas dérangé plus que ça. Un peu trop jeune pour l'assurance par contre.  
 
Les devis pour le HDI 180 sont déjà costauds, j'ai fait une demande pour un V6 HDI j'ai même pas eu de réponse.  

comme disait chaced c'est plutôt "a partir de quel moment le surcout du diesel m'est "remboursé" par le kilométrage fait.
 
ça se calcule aussi pour l'elec hein (vu qu'il y a tout de même un sacré surcout)

Bon je reviens de la concess, j'ai testé l'ateca, avec la boite auto et le tsi 150. C'est tellement smooth. Bon, je m'en suis bien sortie, meme si au moment de t'arreter, t'as le pied gauche qui commence a chercher l'embrayage.

Alors, "conquise" par la BA ?

 
Le couple TSI 150 + DSG est juste un régal    
 
Le commercial t'as fait une offre ?

Ouep, c'est vraiment super agréable. Je vais aller tester l'at8 chez peugeot pour comparer.
 
Oui, il m'a fait une offre. Sur du neuf, 4000e de remise sur un ateca en commande.
 
Je vais faire le tour des autres marques histoire de voir.

J'ai essayé le C3 Aircross Ripcurl 130cv avec une EAT6 ce week end. C'est vrai qu'aux ralentissements t'as le pied gauche et la main droite qui sautillent quand t'es habitué aux manuelles.

Je m'en suis bien sortie d'apres le vendeur ^^.
 
Mais c'est surtout au moment de t'arrêter, t'as beau te dire, faut pas bouger le pied, il a tendance a vouloir aller chercher la pédale.
 
Par contre, quand tu roule, a part les 1er virages, on s'y fait très très vite.

Je me suis assez vite habitué.
A ma grande surprise je n'ai pas eu de soucis quand je suis repassé sur une boîte manu.

 
 
Le soucis c'est si tu as pas conduit de boite manu depuis vraiment longtemps. Mais ca doit etre comme le vélo.
 
Par contre, ceux qui ont fait que de la boite auto, ca doit etre marrant, sauf pour la mécanique  

Je suis déjà resté 3 ou 4 mois sans conduire de boîte manu.

A part au démarrage ou j'ai oublié qu'il fallait utiliser l'embrayage je n'ai pas eu de soucis.

On n'oublie jamais le plaisir de tripoter le levier à Manu  

Revenu en boitoto après 7 ans 1/2 de "disette" ; pas de "réflexe de la jambe gauche"
C'était même l'inverse, quand j'ai retouché une BM