Reprise du message précédent :

 
oui ca joue mais la difference a la pompe compensera ca
effectivement a iso prix et si pas de courts trajets en ville, le diesel reste a considerer
 
mais de ce que je vois les diesel euro 6 sont pas donnés non plus en occaz

C'est cadeau ! https://www.leboncoin.fr/voitures/1796019789.htm/
Tu prévois la distribution et hop t'es bon pour faire 100Kkm facile
Moteur robuste et fiable, réservoir de 65L pour être peinard, un coffre immense et un confort grâce à la suspension inégalée.
 

L'assurance il n'y a guère d'écart, et le coût d'entretien a plutôt tendance à se lisser. Et puis si l'entretien d'un essence peut être un poil moins cher, il se fait plus fréquemment qu'un diesel, donc au final c'est kif kif.
Quand au coût d'éventuelles pannes,s'adresser a madame Irma pour ça

Entretien oui, réparation non  

40% plus cher en Diesel selon autoplus.
Apres ça va dépendre de combien de temps on souhaite garder le véhicule.

Bien malin celui qui peut dire s'il aura des pannes ou non.

Avant, oui, maintenant c'est surtout le fait de pouvoir mettre du e85 dans ton essence qui va t'amener à un coût au km similaire au diesel (tous les autres postes étant en général moins chers , au final… tout est moins cher en essence)

 
J'ai aussi un duster gazout 1.5 dci 110, de 2017.
Je trouve le moteur très adapté à la voiture, et c'est une bonne brouette. J'ai pas mal à la tronche quand le gosse fout de bouts de craquotte machouillés partout sur les sièges arrières ou que le chien grimpe dans le coffre couvert de boue et de bave  

Clio 3 phase1 55ch
3.9k€ 109 000km 2007
Courroie de distribution refaite
 
Ça vous semble ok?

55ch je savais même pas que ça existait sur cette gamme    

Clairement pas.

Clio de 2007 ça doit être le 75ch et même avec 20 chewals de plus c'est pas brillant niveau perfs. Je la trouve un peu cher même si elle n'est pas très bornées.

Pas spécialement une affaire en tout cas

si c'est bien une 1.2 16v 75, trop cher mais très fiable
si c'est une dci version entreprise bridée, a fuir.

même si c'est cher on peut négocier

Ok donc l'annonce du gars n'est pas claire.
La puissance pour mon utilisation ce n'est pas grave.
Faut juste que ça soit fiable.
Dans les annonces actuelles je trouve dans ces prix là du 2006 avec 30/40000 km de plus

En neuf,le malus n'annule pas la différence de prix?

 
mon frère a vendu la sienne en 1.2 16v boite courte 1000€, une 2005, mais avec 240000km  

Non, mais y a quand même des limites hein, 55ch c'est uniquement pour rester dans sa petite ville ou pour aller au SuperU de la commune voisine, uniquement si le paysage est plat !
 
Bon, en diesel encore y avait 130 Nm, ça restait "correct" , mais la 60ch en essence avec 93 Nm, laisse tomber  

C'est une Clio III, elle a jamais eu le Cléon 55ch de la Twingo I 1993-1996.

 
mais des dci daubé de la poste oui  

Je me suis tapé 4 cols par jour pendant 1 an avec celui là.
Ràs, surtout quand on exploite bien la 2ème après les épingles.

Au début, je croyais que la voiture était inadaptée à cause du freinage (pédale spongieuse à la fin du col le plus raide), mais c'était à cause du LDF de 17 ans.

Bonne question, j'avoue que je n'ai pas trop regardé où on en était avec ces histoires. Il me semble pourtant que l'essence reste plus malusé que le diesel, non?

Sur quelle bagnole ? Clio ou Twingo ?
 
Si on va par là, j'ai traversé la France par le massif Central avec un 45ch 67Nm, j'en suis pas mort mais  on va pas se mentir non plus, c'est une tannée qu'il ne m'intéresse pas de revivre…
 
Faire hurler le moteur à 4000trs/mn pour maintenir un 70-80 sur l'autoroute en montée c'est pas agréable ni pour les oreilles ni pour le moteur, ni pour ceux qui arrivent derrière…

Dites, les Swift ça court pas les rues en occaz récente    
 
Les seuls que je trouve par chez moi sont au prix du neuf    
 
Ou alors c’est le neuf qui est vraiment pas cher en ce moment    
 
Bref on va aller en concession pour la voiture de madame en mode grosse négo voire ce que ça donne

 
c'est deja bien 80km/h, perso 50km/h a fond de 2nd sur la 7.5% de l'a75 en twingo 55ch chargée (4 personnes)

 
Vaut mieux l’essence alors, plus adaptée aux petits trajets  
 

 
c’est quoi ta voiture ?
J’ai 55L et je dépasse rarement 650/700km d’autonomie quand je fais de l’autoroute à 130, avec pourtant un petit moulin optimisé (1.4 TSI avec boitoto)
 

 
Attendez, on parle de quel surcoût ?
Les moteurs essences sont devenus sophistiqués, avec du Start&stop bien sûr, du FAP, mais aussi plein de merdiers plus exotiques (coupure de cylindre par exemple)
L’écart essence / diesel était vrai il y a 4 ou 6 ans, mais aujourd’hui c’est quasi dpam :
 
- 308 allure pure tech 130 = 27750€
- 308 allure HDI 130 = 27600€ Oh c’est même moins cher ! Bon l’essence a peut-être un meilleur agrément, mais bon CQFD  
 
- Clio 5 Zen dCi 85 (bon agrément grâce à la boîte 6 rapports) = 19300€
- Clio 5 Zen TCE 100 (un peu poussif a cause de la boîte longue) = 18400€ pas beaucoup moins cher...
 
Il y a des exemples inverses mais l’écart est rarement supérieur à 1500€. Avant c’était plutôt 3-4000 en moyenne
 
En tout cas un écart de 1500€ est compensé en 4 années d’utilisation moyenne :
- hypothèse conso essence 6L/100km @1,45€ => 6960€ de carburant en 4 ans a raison de 20000km/an
- hypothèse conso diesel 5L/100km @1,35€ => 5400€ idem
 
L’écart se creuse si l’essence fait souvent de l’autoroute car ça atteint plutôt 7L/100km a moins d’avoir le vent dans le dos.
 
Bon il faudrait aussi comparer les prix des révisions, mais globalement c’est rarement 10% plus cher pour le diesel. On parle de 20 ou 30€ de plus par révision, c’est pas une différence notable  
 
Tout cela pour dire qu’aujourdhui en 2020, le coût d’une essence ou d’un diesel se valent pratiquement, à quelques % près selon le kilométrage.
 
Le diesel commence à coûter réellement cher quand il y a les entretiens suivants et qu’ils sont faits chez le constructeur :
- filtre a GO  
- courroie de distribution (mais de plus en plus les essences reviennent à la courroie de distrib, voir le 1.5 TSI Evo par exemple)
- bougies de préchauffage  
 
 
En conclusion, pour un véhicule neuf ou récent qu’on va garder jusqu’à ses 8 ans environ, les trois principaux sujets à analyser, ce sont dans l’ordre :
1) en priorité l’usage. On va éviter le diesel si le véhicule fera souvent de la ville.  
2) ensuite le kilométrage bien sûr. On atteint pas l’équivalence de delta de coût, même s’il en faible, si on fait moins de 10.000km/an
3) ensuite la revente, en fonction du kilométrage qu’on prévoit de faire avec le véhicule. Il est plus aisé de revendre un break de 140.000km en diesel que la même chose en essence. Par contre une Clio ou citadine aura peut-être plus de succès en essence si son kilométrage est inférieur à 100kkm.
 
Tout le reste c’est de la flûte

 
Pour ma part c'est une seconde bagnole qui roulera que dans une ville plate

 
"normal" la swift a ... 4 ans je dirais ?  
 
mais ta remarque sur neuf vs. occas récente, j'ai vraiment l'impression que les vendeurs oublient qu'ils ont gratté -10/15/20% et appliquent la décote argus sur le prix neuf catalogue, pour en effet, qu'on arrive a un modèle neuf avec offre de reprise d'une daube, série promo and co = prix de l'occas de 2 ans  
 
 
après sur le marché, les occas récente, tu dois aussi dépendre des LOA/LLD des constructeurs
et j'ai pas l'impression que suzuki joue trop trop la dessus en comparaison avec d'autres constructeurs, qui eux doivent en effet ensuite gérer pas mal de retour de LOA 2/3 ans, peut être pour ça que tu en vois pas beaucoup en occaz.

 
Jusqu'au jour où la pieuvre fuit et là, ta Xantia est bonne pour la poubelle.

Pas vilaine la Corsa 6  

Un essence downsizé ne consomme pas forcément autant, je rentre de 2000km en "vacances" avec une Astra 1.4 150, 5.6 litres de moyenne (à l'ODB, certes) pour 2/3 d'autoroute.

(à 110 )

Ou alors il l'a fait réparer.

Y a une nette différence entre 110 et 130
 
Je maintiens qu’une essence même downsizée ça fait autour de 6 à 7L minimum à 130km/h, sauf si on a le vent dans le dos  
 
D’autant qu’en partant en vacances, il y a généralement du poids dans le véhicule. La charge admise dans la voiture se ressent beaucoup plus sur la conso avec une essence qu’un diesel

 
Si c'est rentable sur une voiture de 25 ans  

2/3 de 2000 ça fait dans les 1300kms d'autoroute.
 
C'est toi qui t'es infligé de te limiter a 110?

 
A 110, tu fais bien de préciser.
Parce qu'à 130-140, c'est plus 7.0l que tu aurais consommer.

 
Une C3 II (2012) 1.1 60ch ici.
Passé les 90-100km/h, ça commence à peiner, tu maudis celui qui te coupe ton élan sur les faux plats de voie rapide.
Mon dieu que tu te sens seul quand tu as un livreur Amazon qui te colle au derche sur une voie d'accélération avec un gros logo Mercedes qui prend la largeur de la lunette arrière.
La même en 1.4 75ch marche bien mieux (jusqu'à 130-140) sans forcement être un missile.
 
J'ai eu l'occasion de tester quand ma DS3 THP était en PLS.

 
sur un 3 pattes
avec un gros moteur essence moins
 
par contre en ville il sucera bien oue

Ça peut être reposant en fonction du flux de circulation ...

Voilà, j'ai voulu tester l'impact sur le stress, le bruit, la conso. Dans certains coins c'est sympa d'être à 110 au régulo à droite  

Oh oui je sais, en descendant en vacances je me suis mis a 120 sur la file de droite et franchement c'était bien plus cool que les excités qui veulent a tout prix bombarder sur la file de gauche.
 
Mais 110, là ça fait franchement pas rapide. Rien que rattraper les camions tu as l'impression que ça prends des plombes

Alors ça fera bien le boulot (même si une twingo serait encore mieux, ça dépend si tu as besoin de coffre en plus)  mais faut savoir que ça sera pas glop
 
Mais, à <4000€ tu trouves bien mieux en plus récent et moins kilométré non ??  
Genre https://www.leboncoin.fr/voitures/1819655204.htm/

les bougies pour moteurs essence et diesel sont pas chères je trouve, pourquoi ce serait réellement cher en diesel et pas essence