Reprise du message précédent :

Yes, c'est un article que j'avais déjà lu, et justement ce que j'en retenais sur l'Haldex c'est : "Système performant dans des situations difficiles (parfois même plus que le Torsen)"
En montagne une grosse partie du parc automobile est équipé de ce genre de système et dans des conditions difficiles ça me donne tout de même l'impression que c'est un énorme avantage en comparaison de notre traction. Après c'est ptete le pilote c'est sûr .
 

Et du coup oui, je reste sur du 4RM, mais merci quand même

Les pneus surtout font la différence.

j'ai omis de le dire, mais clairement.

Haldex  n'est pas un "vrai" 4RM car non permanent, mais il fait le job.
 
Tu veux un"vrai" 4RM, c'est "Quattro" (sur A4 et +), et BM avec son "X"
 
EDIT : le X de BM n'est pas permanent.
 
... avec de bons pneus hivers
 

Ah oui nan ça très clairement on est bien au courant Ca va jusqu'aux pneus clous hein où nous sommes  
 
Mais autrement, comme je pense avoir déjà bien épluché les modèles, est-ce que parmi ceux sélectionnés il y'a des mauvais choix ou bien des choses particulières auxquelles faire gaffe ? Des avis sur quelle type de motorisation privilégier en fonction des groupes aussi peut-être ?

J'avais une octavia scout à Tignes en voiture de "service" quand je bossais pour les RM, en un hiver je suis jamais resté bloqué. J'ai bien aimé la bagnole, une place immense à l'intérieur, DSG avec le TDI 150 je crois, ça avançait correctement pour remonter de Bourg saint maurice
 
Suspensions fermes (mais quelle voiture moderne ne l'est pas).
 
Je ne saurais pas dire quel "système" était installé pour les 4RM, mais ça faisait clairement le job pour les conditions pourraves, avec des pneus hiver Nokian.

 un duster.

que ce soit haldex ou torsen ça reste 4 roues motrices.

la S3 c'est du Haldex
Ce n'est pas du "mécanique" mais de l’hydraulique (non permanent)
 
Sur les A3 et les autres ce n'est pas pareil
 
Moteur transversal sur A3 + Haldex
 
Moteur longitudinal + torsen méca sur les autres (A4, A5, A6, A8) transmission 4RM permanente
 
"Quattro" est une "appellation commerciale" (déposée), qui ne reflète pas la technologie utilisée
 
Mais le Haldex fait le job, très réactif.
(moins cher à produire)
 
Ok "sodoculage de diptère" ; faut juste le savoir et pas tout mélanger
 
La technologie des A3 n'est pas "meilleure" que sur le Duster, en effet

Non mais voilà, voir le lien qui a été posté plus haut sur les différents systèmes, le Haldex c'est pas le meilleur mais pour un usage renforcement de motricité en condition difficile ça fait très bien le job comme tu dis. Voir aussi le commentaire nebucad_nezzard qui reflète bien le parc automobile de montagne :
 

Le retour m'intéresse d'ailleurs. T'es sur que c'était le 150 et pas le 184 ? T'as pas pu comparer les deux à tout hasard ? Parce que ce sont les deux motorisations que l'on retrouve énormément dans le groupe VW et je lis parfois que le 184 ne fait pas une énorme diff par rapport au 150, et 150 en diesel ça me parait pas dingue

 
c'est aussi moins consommateur en carburant un haldex, franchement c'est un très bon système.

 
Non je ne suis pas sur, mais je penche pour le 150 car véhicule de "société". Ça suffisait largement, les perfs étaient très bonnes.
 
Les Dusters qu'on avait passaient bien sur route enneigée aussi.

Le duster a de bonnes capacité en hors piste mais ça reste dacia,insonorisation,confort pas terrible.....

Le "nouveau" est assez bon pour ça maintenant.

Mais le Duster reste un SUV, trop haut pour moi
 
Merci pour ton retour nebucad_nezzard
 
Personne d'autre sur les motorisations du groupe VAG ou Mini ?

Achète japonais si tu veux pas d'emmerdes.  

Une Subaru Levorg.

Le duster est confortable  
C’est pour ça que tout le monde achète ça d’ailleurs

Vrai conseil ou redface ?
Malheureusement c'est soit des SUV soit des citadines les 4X4 jap que j'ai pu voir
 

Je connaissais pas, merci. Et ça pourrait fiter les besoins mais trop cher pour le moment malheureusement

 
C'est tellement subjectif le confort ...
 
Toutes la presse trouve le Puma ST-line X très (trop) ferme alors que je le trouve juste nickel a mon gout.

Je n'en doute pas mais j'ai une allergie aux engins trop haut pour le moment. Je me soignerai peut-être

En transmission intégrale, Subaru c'est le graal

Je pense plutôt que tout le monde achète ça parce que c'est pas cher, SUV basique, fonctionnel, tu le gars où tu veux et tu t'en branles.  
Pour rouler dans la bousie, sur les routes mal entretenues, et trimbaler des mômes/emmener son clebs, il n'y a pas mieux qu'un Dacia surélevé abordable.  
Dacia c'est aussi la voiture neuve accessible, pour qui veut pas s'emmerder avec une merguez d'occasion.
Mais le confort       C'est vraiment pas l'argument.
J'ai roulé 3 mois dans un Duster et c'est vraiment pas ça. La mousse des sièges fait mal au dos au bout d'1h30 à bord. La suspension arrière rebondit. Les commandes sont pas douces et fatigantes (pédalier embrayage notamment). Puis enfin, l'insonorisation finit de vous achever les oreilles après une demi heure à 110+
Certes c'était pas* le tout dernier millésime et c'était pas la finition prestige, mais d'un âne on n'en fait pas un cheval de course  

Bon, je dois m'acheter une compact pour à priori 3ans/30kkm.
Mix de toute utilisation, ville, autoroute, pas mal de montagne.
2 personnes 90% du temps.

Pas vraiment de budget, mon but est surtout qu'elle me coûte au globale "le moins cher possible" (achat, revente, conso, entretiens) sans prise de tête (donc accès à des garages facile sans devoir faire 100 bornes) et avec un confort/isolation standard/premium.

J'ai en tête de prendre une voiture de 3-4ans avec 40-50kkm pour qu'elle soit pas trop vieille mais qu'elle ait bien roulée quand même.

Le choix basique serait une Clio IV mais y'en a partout (env. 10k-11€ avec le TCE 90ch)
Le choix du pauvre (:o) serait une sandero mais je suis pas pauvre (env. 9-10k€ avec le TCE 90ch)  - aussi cher que la Clio en fait.
Le choix du riche serait une Golf VII mais j'ai peur qu'au final ça me coûte bcp plus cher qu'une Clio (env. 15-17kk€)

Bref, est-ce que je peux trouver qqpart des infos sur le coût d'utilisation moyen par voiture ? Les entretiens prévus avec leur prix "moyen" ?
Et les décotes "moyenne" attendus par an ? Ou personne compile ce genre de chiffre ?

J'aurais plutôt pensé que les gens achètent ca pour le prix  

 
J'ai un voisin qui a acheté un Duster 1.3l TCe 130ch full option neuf, il a du s'en tirer pour 20-21k€ clé en main.
Faut reconnaitre que c'est un bon rapport prix/puissance/équipement.
Un QQ/Kadjar TCe 130ch ou un 3008 1.2P 130ch, faut ajouter quelques billets.
 
 

 
Fiesta MK8 1.0 ecoboost 140ch.
140ch pour la boite plus courte notamment, sinon 100 ou 125ch mais boite un peu plus longue.
Révision 30000km/2 ans, moteur parmi les plus robuste du segment, bien équipée.
Bref, un bon compromis prix/équipement/fiabilité/perf.

Une Honda Jazz ou une Mazda 2 selon disponibilité des garages

Je vais regarder ça

Il y'a le PRK de l'Argus mais il faut savoir l’interpréter (càd voir leur méthologie de calcul et comparer avec sa propre façon d'acquérir et d'utiliser le véhicule). https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 87391.html

En gros, ils ont l'approche que je qualifierais d'onéreuse, en achat VO le PRK est bien plus faible. L'idée peut-être de multiplier ton propre coefficient, identique pour tous les véhicules, à leur PRK.

Le I, surtout en 4x4 avec la boite courte. Oui.

Le II, c'est autre chose.

Une petite Micra aussi

 
La dernière n'est plus aussi petite qu'avant hélas...

 
L'équivalent de la clio chez VW c'est la polo, c'est pour cela que la golg est beaucoup plus cher  

 
Oui mais une fois à bord, tu sais clairement pourquoi.
 
Confort, silence de roulement, qualité de finition, maintien des sièges... Un Kadjar une fois remisé (ou via un mandataire) est bien plus intéressant qu'un Duster de mon point de vue

Yes, je voulais aussi regarder la polo !

+1
 
Rien qu'à l'intérieur, qualitativement, il y a un écart réel.

C'est le Kadjar ou le Captur qui est face au Duster ?

Le Duster fait 4m31 et le Kadjar 4m48

Le Captur fait à peine 4m20 donc je dirais qu'il s'intercale entre les deux.