Reprise du message précédent :

 
Je suis pas trop au courant de ces histoires de couple  
Mais 75 chx là dedans ça doit être épouvantable non ?

Le commercial Peugeot est passé présenter le nouveau partner avec la boîte eat8 et une motorisation 130 chx  
  excellent la boîte bordel  

 
230nm plutôt  

C'est un HDi 100ch/250nm dégonflé à 75ch/230nm.
Niveau conduite, t'as presque autant de couple que sur 100ch, donc sur la première partie du compte tour, ça fait illusion mais la puissance s'effondre après 2500tpm.
Mais c'est mieux que l'époque du 1.4l HDi 68ch.

 
 
Pour la partie en gras, pas d'accord. Les constructeurs et concessions margent comme des porcs, et en plus le service n'est souvent pas à la hauteur du surplus financier. Je sais plus si j'en avais parlé ici mais j'ai été avec un pote chercher une A5 tdi sportback 190 full op chez E Motors. Ok il n'y avait que 5 choix de modèles selon les options mais 37% de remise quoi. Quand chez Audi le vendeur proposait 5...On parle de 13000€ de remise sur le tarif catalogue.
Y'a un moment, faut arrêter de prendre les gens pour des cons. En plus, et Audi, et le mandataire gagnent leur vie derrière. Je ne pense pas qu'ils vendent à perte des modèles qui s'écoulent comme des petits pains.
 
Edit: ca doit pas être 37% de remise en fait. Je me souviens juste que la caisse valait 50k et il l'a touché 37. Je laisse le calcul aux matheux  

Je viens de faire la simulation de prix sur le site Renault Espagne, c'est incroyable l'écart de prix avec la France.
C'est possible d'acheter là-bas directement sans mandataire?

Soit l'équivalent d'un "très bon" moteur 2L-2L2 de 150-160 cv essence atmo

En général c'est insupportable au dessus de 90 /100 donc évidemment si tu fais pas de l'autoroute ça doit passer
 

J'ai pas tous ces mauvais souvenirs avec un Kangoo I 1.5 dCi 70.

Il était cloisonné, peut être pour ça.

C'est étonnant d'habitude c'est l'inverse

Il y avait un membre qui avait acheter sa MX5 la bas (kikou je crois) .

Ne pas oublier de rajouter la TVA,ça fait un peu moins rêver ensuite.

tu la paye en Espagne dans le prix concess  non ?  un pro dans l'union Europeen vends forcement avec TVA (si neuf) .  il n'y a que pour l'import Suisse (neuf / occase) qu'il faut la rajouter.

ça en parlait il y a quelques pages et ajouter aussi le malus éco.

Je comprends le message comme le fait que ça tord la concurrence pour les mandataires sérieux.

Ce qui commence à être un prix   ET relativement accessible pour un tel modèle, si BVA

En passant par mandataire, j'ai payé la voiture ht au concessionnaire et la tv aux impôts français.
Le mandataire présentait le prix total avec sa sa com et la tva française, évidemment.

La TVA est incluse. Par contre le malus je sais pas

Non. Tu la récupères auprès de l'Espagne et tu la payes à la France.

Mais ça dépend , c'est pas systématique : un concessionnaire peut très bien vendre une voiture d'un particulier (donc la TVA est payé, par contre il faut un quitus fiscal que le concessionnaire devra remplir correctement pour le fisc français , remis par la personne qui achète )  
 
Pareil pour du neuf si il ne veule pas se faire chier ils déduisent la TVA mais du coup c'est eux qui auront des emmerdes avec leur fisc (paperasse à a faire)

oui mais au final ça change pas prix final payé

Tout dépend du taux de TVA appliqué à l'automobile en Espagne (je ne le connais pas   ).

Salut,
 
On a quoi comme petite voiture nerveuse et légère sous les 5000€ ?
 
Je viens de passer du temps sur du test de Renault Wind et de Smart Roadster, c'est un peu le genre recherché: petit, (assez) léger, et une 100aine de bourrins.
Je cherche pas forcément le côté décapotable, mais peut-être une bouille pas trop courante (Twingo )
 
Des suggestions pour m'aider à perdre des heures sur des tests

21% contre 20 en France, ça revient même moins cher  

 
une mG tf ?

La Wind fait 120kg de plus qu'une Twingo II à motorisation égale, et c'est pas un poids plume.  

Mazda MX-5. Je sais pas si on peut en trouver une pas trop rouillée à 5000 balles.

Ford Puma (l'ancienne attention à la rouille)
Fiat Barchetta (pareil, pour la rouille )

206 CC
 
J'avais une Roland Garros 2.0 16s
 
pas une "sportive pure et dure", mais sympa
 
La 207 CC aussi...

Si t as pas peur des km, Audi TT mk1?

 
Pour moins de 7000€:
 
Swift Sport
 
Panda 100hp
 
Colt CzR
 
Clio 2 1.6 16v

 
Bonne propal, elle me plairait bien (dommage pour la capote toile mais bon). Je vais creuser cette piste, resterait à trouver la bonne affaire avec un modèle LHD en BM et un peu loin des 200k km
 
 
 
MX5 j'ai regardé, c'est reuch pour avoir une occaz attractive
 

 
Hmm pas fan de la 207, j'ai eu une 206 donc pas emballé par un "retour arrière" (d'ailleurs le 2ème post du topic est de moi et concernait sa vente   )
 

 
Ah tiens, je vais regarder par curiosité  
 

 
Le budget gonfle un peu là
 
La Swift j'y ai pensé mais chère.
Connais pas la Colt, tiens, jvais voir
 
 
Merci pour vos idées

La Clio et la Panda se trouvent facilement en dessous de 5000€. Et elles sont déjà très sympa à conduire.

Et bonsoir !
 
Je suis en quête d'une nouvelle calèche remplissant un cahier des charges assez précis.
 
L'upgrade est liée à l'arrivée de junior. Nous cherchons avant tout du confort et de la sécurité. Outre l'équipement de base désormais offert par n'importe quel carrosse pas trop daté, cela passe surtout par une transmission intégrale et suffisamment de chevaux car nous vivons en montagne. Niveau gabarit on se tâte encore entre compacte et petit break. Les SUV ne rentre pour l'instant pas dans les critères car j'estime, peut-être à tort, que je perdrai en sensation de conduite.
 
Nous avons un budget de 15000€ et nous souhaitons rester à minima en dessous des 150k km et des 10 ans d'âge.
 
La liste de choix est donc je pense relativement réduite :
 

• Audi A3 Sportback Quattro
• Mini Countryman All4
• Seat Leon ST 4Drive ou X-perience
• Volkswagen Golf 4Motion et ses déclinaisons Variant ou Alltrack
• Skoda Octavia 4X4 et ses déclinaisons Combi, Scout ou RS

Pensez-vous à d'autres modèles qui m'auraient échappés ?
 
Auriez-vous des recommendations spécifiques et notamment en terme de motorisation ou bien des modèles au contraires que vous déconseillez ? Certaines d'entre elles sont majoritairement voir exclusivement disponible en mazout 140/150cv et j'ai peur d'être déçu par le dynamisme. Nous ne roulons pas énormément donc l'essence est envisageable si nous y gagnons en agrément de conduite. Malheureusement j'en vois assez peu sur le marché.
 
Merci d'avance pour vos avis éclairés

tu peux ajouter , peut etre , Audi A4 allroad aussi voir meme A6 allroad  si tu ajoute le marché allemand non ?
 
mais 15k€ moins de 150kkms ça risque d'etre juste
 
https://www.leparking.fr/voiture-oc [...] 1%7C160000
 
 
Il y'a des truc pas trop mal, a voir la fiabilité du moteur  
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 88539.html

Les Volvo version cross aussi ?
(XC60 je pense)

Croscountry, la V40/V60 sera+ abordable mais je doute qu'on en trouve à ce prix, ils sont relativement récents. les XC ce sont les SUV chez Volvo.

Oublies ton critère de transmission intégrale sur les modèles que tu cites, on est plus dans le gadget d'optimisation pour la performance (à moins que ce soit ce que tu cherches) mais en aucun cas sur du permanent, et n'offrent donc pas le même niveau de "sécurité" qu'une vraie intégrale permanente (donc sur des routes enneigées tu n'es pas mieux qu'une 2 roues), autant rester sur une traction ou propulsion ça fera des économies. Ou alors tu mets le prix et tu prends au moins une audi A4 qui possède une vraie permanente ou subaru si tu veux l'extrême.

Genre une 4RM non permanente ça sert à rien

Bah hormis griller tout le monde en sortie de péage où jouer à Vatanen sur le Turini, sur route gelée/humide quand l'électronique détectera la perte d'adhérence, il sera déjà trop tard quand ta permanente aura déjà agi. Audi n'a jamais fait de promo du quattro sur une A3... parce qu'elle ne montera jamais un tremplin olympique sur la neige.

Mieux vaut voir chez bm (merco pas top à ce niveau de gamme) ou monter en gamme pour un Torsen (mais qui nécessite une bonne motorisation pour être exploitable).

après ça ne reste que mon avis hein, j'avais pas mal regardé le truc pendant un moment car je visais justement une A3 quattro (chose que j'ai totalement abandonné maintenant préférant garder ma vieille voiture qui me coûte kedal à faire rouler), mais c'est tout simplement pour dire que prendre un haldex pour s'estimer plus en sécurité c'est AMHA une fausse bonne idée

V60 et A4 j'ai du mal à en trouver dans ces prix à -150 000 et -10 ans quand même. A6 c'est vraiment trop gros.
 
Pour être exhaustif il y'aurait aussi BMW 1, Mercedes Classe A, Infiniti Q30 mais même problème de prix généralement et bêtement les marques ne nous parlent pas.
 
Après je suis surpris de ton avis starconsole. J'avais lu justement que les dernières version Haldex ou autre avaient un temps de réponse qui garantissait une tenue de route sensiblement plus élevée qu'une traction ou une propulsion en condition difficile. Après, outre l'adhérence en courbe pure et dure, la transmission intégrale sert énormément lorsque qu'il s'agit de sortir d'un parking non déneigé ou de grimper des pentes glissantes. Si on peut s'éviter la peine des chaussettes/chaines avec le marmot c'est déjà ça de pris.
 
Bref, vu que nous n'avions pas besoin de perf en franchissement je pensais justement que c'était un très bon compromis.
 
Je veux bien croire que certains système soient plus efficaces que d'autres par contre.

oui justement je suis pas convaincu qu'un haldex te soit d'une grande aide pour ça (reprise de mon commentaire sur la pub tremplin olympique) mais ce n'est que mon avis encore je peux avoir tout faux.

Lien intéressant pour te faire un jugement : https://www.shiftech.eu/fr/actualit [...] s-motrices

Tu veux 4RM ?
 
Sinon 508 SW ou 308 SW

Yes, c'est un article que j'avais déjà lu, et justement ce que j'en retenais sur l'Haldex c'est : "Système performant dans des situations difficiles (parfois même plus que le Torsen)"
En montagne une grosse partie du parc automobile est équipé de ce genre de système et dans des conditions difficiles ça me donne tout de même l'impression que c'est un énorme avantage en comparaison de notre traction. Après c'est ptete le pilote c'est sûr .
 

Et du coup oui, je reste sur du 4RM, mais merci quand même