Reprise du message précédent :
Non je suis pas venu souvent ici et alors ? J'ai fait 100 000 km répartis sur 2 voitures toutes deux avec boite DSG donc je suis capable de me faire une petite opinion
Et quand je conduis la 508 gt de mon père ou la 308 hdi de ma collègue, à chaque fois je trouve la boite auto carrément désuette

Je le redis, une DSG ça prend tout son sens sur un gros diesel ultra coupleux ou sur une grosse cylindrée essence typée sport

En 10 000 km avec ma stronic (avec un diesel coupleux, d'ailleurs cf le message du dessus)  je n'ai encore pas eu à me préoccuper une seconde du rapport engagé, c'est bien le signe d'une intelligence au changement de rapport et d'une douceur / rapidité / efficacité.

Les rares fois où elle est en sous-régime, c'est en montagne, et il y'a le mode sport pour cela.

Il n'y a aucune perte de temps au changement de rapport, la voiture roule sur le couple, les rapports de changent quasi instantanément, la transmission est consistante. Cette boite c'est clairement une merveille d'agrément, après le défaut c'est que certaines versions sont pas fiables. Je pense toutefois que les bonnes BVA à double embrayage, telles que l'EDC, ont un agrément similaire.

Après je peux comprendre que tu préfères l'EAT, y'a bien des gens qui préfèrent les tondeuses ou les CVT, faut de tout pour faire un monde   Moi je pense que c'est une boite médiocre, et je suis pas tellement aware des évolutions avec la BVA de mon ex-C5 (il semble que l'EAT6 soit une évolution de l'AM6), ça y ressemblait fortement, en moins bien. Je serais pas étonné que cette transmission bouffe beaucoup la puissance du véhicule d'ailleurs car à chaque fois j'ai constaté une puissance bien plus faible qu'annoncée, ce qui est déjà un énorme défaut.

Je suppose que tu préfères également un bon jus de chaussette café allongé senseo à celui d'une vraie machine à expresso

NB : et contrairement à Monsieur vanquish, je sais que tu n'es pas le seul dans ton cas... à préférer le senseo

 
Tu sais que la DSG ne se limite pas qu’au mode ECO ? Essaye la en Drive ou Sport

Perso la DSG7 agrément ou pas j'y touche pas vu les merdes de fiabilité qu'il y a eu dessus  

Ce qui me fait d'ailleurs éliminer 90% des VAG quand je cherche une bagnole

En gros tu n'a jamais testé d'EAT 6 ou 8 et tu dis que c'est de la merde parce que la BVA de ta C5 était merdique...

 
En gros tu sais pas lire et tu cherches à troller  
 
Mais normal, vu que tu en as une, tu es vexé.  
 

Il faut bien reconnaître que tu en fais des caisses, on dirait Dante avec ses Honda  

Question de goût mais perso j'ai une nette préférence pour la BVA classique à convertisseur made in ZF.

sur la leon en tdi 150 tu le vire vite le mode eco sauf si faire bourdonner le moteur te plait.

sur la tt 3.2L je n'ai pas fait gaffe.

pas testé en dsg7.

J'ai une EAT8 depuis 1 mois avec un moteur 130cv.
Je ne vois pas ce qu'on peut reprocher a cette boîte auto.
J'avais testé la BMP6 (je la trouve ignoble) et la BVA6 (je la trouve correcte)
Je suis aussi monté dans des voitures avec DSG.
Je n'ai pas trouvé que c'était largement mieux ou moins bien que mon EAT8.

Pour mon utilisation, le moteur 130cv est largement suffisant. C'est sur qu'avec 200cv, voir plus la voiture est plus performante et tu conduis encore plus sur le couple.  

Mais je ne vois pas l'utilité. Avec 130cv et une EAT8 si j'accélère a fond je double 90% du parc auto.
Sur autoroute a 130km/h gps, tu double tout le monde.
Je ne vais pas en Allemagne, donc OSEF d'avoir plus.

Pour rouler au limite de vitesse c'est largement suffisant.

la bmp6 c'est special, sur le 3008 hybrid4 il corrige les probleme au ralenti, par contre elle n'est pas bien vive la boite.
une selespeed de meme technologie était bien plus efficace.

Je dis pareil de la EDC . Il n y a pas que la DSG dans la vie

C'est une boîte montée par psa c'est forcément de la merde
Bon après BMW monte quasiment les mêmes boîtes du même fournisseur mais bon c'est allemand donc c'est bien

BMW:

2015–present BMW 2 Series Active Tourer (F45) and Gran Tourer (F46)
2016–present BMW X1 (F48)
2016–present Mini Clubman (F54) with 4-cylinder engines
2016–present Mini Countryman (F60)
2018–present BMW X2 (F39)
Geely:

2019–present Geely Xingyue[6]
GM:

2016 Chevrolet Malibu
2017 Buick LaCrosse[7]
2017–2019 Cadillac XT5[5]
2018–present Buick Regal TourX, (I4 AWD only)
Lexus:

2013–present Lexus RX
2018–present Lexus ES (4-cylinder non-hybrid engines)
Opel:

2017–present Vauxhall/Opel Insignia
Peugeot:

2017–present Peugeot 5008
2017–present Peugeot 308
2019–present Peugeot Rifter EAT8
DS Automobiles:

2018–present DS 7
Toyota:

2017–present Camry (4-cylinder non-hybrid engines)
2018–present Avalon (4-cylinder non-hybrid engines)
2019–present RAV4 (4-cylinder non-hybrid engines)
Volkswagen/MAN:

2017 Volkswagen Crafter and MAN TGE (transversely mounted engine only)
2018–present Volkswagen Tiguan (US version only)[8]
2018–present Volkswagen Atlas (US version only)
2019–present Volkswagen Jetta (US version only)
Volvo:

2014–2016 Volvo S80 II[9]
2014–2016 Volvo V70 III[10]
2014–2016 Volvo XC70 II
2014–2017 Volvo XC60
2015–2018 Volvo S60 II
2015–2018 Volvo V60
2014–present Volvo XC90 II[11]
2016–present Volvo S90 II[11]
2016–present Volvo V90 II[11]
2016–present Volvo V90 CC
2017–present Volvo XC60 II
2017–present Volvo XC40[12]
2018–present Volvo V60 II[3]
2018–present Volvo S60 III

Mon avis PERSO
bmp de chez psa : grosse daube
Eat5/6 : a la ramasse mais mieux
Eat 8:  

allemande toute les 2 mais des concurrents de toujours

J'ai jamais testé l EAT8, les autres oui , les journaleux disent qu'il y a du mieux mais ils passent tellement leur temps a raconter de la merde que c'est ton témoignage que je crois , du coup faudrait que je l'essaye pour voir.

Les feignasses du passage de vitesse manuel font les difficilee sur les boites de vitesse automatique maintenant

On le fait déjà sur les manuelles t'inquiète  
 
Entre une bonne BVM et une BVM dégueu, c'est le jour et la nuit niveau conduite...

Ça donne un avis à la grosse quand même.

une boite psa dont le levier est trempé dans du Nutella noisette

Globalement tous le monde met la 3008 au dessus du tiguan.
Et vw c’est un bon compromis mais à aussi sont lot de merdes.
On a eu un parc de polo au taf et franchement la polo c’est en dessous de ce que vw sait faire.
J’ai eu une Golf 7 qui était bien et une Golf 5 et comment dire, eu niveau châssis c’est juste une honte : pas précis, mou et bulbeu.
Cote finition c’est le très variable, après 100.000km le volant était rincé et le plastique chromé du levier de vitesse partait en morceau bien tranchant. Donc vw sait faire bien mais pas forcément sur toute la gamme non plus.

La dsg est dénué d’intelligence, il va monter en 6eme à 40 mais si tu met les pieds dedant tu va attendre un temps interminable qu’elle redescende jusqu’en 2 a 4200tr ( sur un mazout) pour repasser la 3 à 4400tr.  

 
erreur dans la page wikipedia : https://en.wikipedia.org/wiki/AWF8F35
ce n'est pas cette version dans les 308 et 3008    
 

 
bien expliqué dans cette vidéo:
https://www.youtube.com/watch?time_ [...] qG8GYXfwQQ
 
excellente boite, on est clairement sur un niveau équivalent ou supérieur a la DSG : le kickdown et le retrogradage est plus intelligent / efficace  

ce ne sont pas des zf chez bmw ?

les eat ce sont des aisin.

ZF pour propulsion chez BM et Aisin pour les traction
cf page wiki au dessus

J'ai vulgarisé volontairement on aurait pu me répondre que la version G était une version bas de gamme pour psa

curieux qu'ils aient choisit une marque japonaise alors que des boite traction il y en a chez les allemands getrag et borgwarner.

Moins bien ?
Plus cher ?

Je n'arrive pas à trouver mieux en terme d'espace , de vestusté, de prix et de kilometrage / equipements :
 
HONDA CR-V
2.0 I-VTEC 155CH EXCLUSIVE NAVI 4WD AT 25kkm 21990€ chez un pro.
 
https://occasion.largus.fr/auto/ann [...] e=Occasion
 
 
des idées ?

Les boites manuelles et automatiques de Ford .
Quand ça ne fuit plus, c'est qu'il n'y a plus d'huile , le levier avec 5cm de jeu qui fait passer la 2nde ou la marche-arrière au lieu de la 4ème, le double-débrayage nécessaire après 200'000km sans vidange (vu qu'il n'y a pas de bouchon, mais ça se vidange tout seul en fuyant ), la boitoto lente et débile qui ne sait pas quoi faire entre rester à 1.5krpm ou à 6krpm.

les edc sont des getrag aussi

et les dsg des borgwarner.

 
deja Getrag est au bord de la faillite et Borgwarner produits des doubles embrayages a gros couples ( Proposée avec des capacités de couple de 570, 700 et 1000 Nm ) pour V6 et V8  (module embrayage de la derniere M5 )

pas du tout adapté a de la berline compact a vocation économique

les boites Aisin sont mieux oui, déjà plus légère et surtout sans embrayage ( pas sujet a l'usure de la ville par ex / pas d'accoups ) a convertisseur de couple hydraulique : autant dire increvable
c'est les boites du future pour les compactes haut de gamme

 
Faudra que tu m’expliques comment la DSG est en 6e à 40 km/h, parce que j’ai eu la Leon en TDI 150 justement et ça n’est jamais arrivé
 
Si ça manque de dynamisme à ton goût, le mode sport sert à ça.

sur l'eat il y a des embrayages multidisques qui permettent le verouillage des rapports a partir de la seconde.

mais bain d'huile oblige pas d'usure (sauf si oublie de l'entretien )

c'est l'avantage du 3.2L, meme a 1200tpm il ne fait pas un bruit de péniche

 
Mais tellement
La boite manuelle de la 206 : quelle merde sérieux
Quand j'ai goûté à celle de la Golf 6 et surtout celle de la mazda 3    

 
wtf ?

Pas eu de soucis avec la BVM de mon ex 206.

c'est vrai mais on parle pas des même embrayages la ! c'est pas un module double embrayage comme sur la DSG mais juste des disques servant a verrouiller le rapport. ils n'encaissent pas le couple et donc increvable
plus de détails ici : http://www.fiches-auto.fr/articles [...] itroen.php

ça permet le verrouillage du convertisseur, donc moins de conso et pas d'effet de glissement du rapport, mais pas vraiment de patinage donc usure quasi nulle, le patinage c'est le convertisseur qui le gère.

Ceux qui parlent des boites auto psa a renfort de liens sur le net vous en avez déjà testé ? Et des dsg ?
 
Non par ce que moi j’ai eu les deux et y’a clairement pas photo du tout
Une eat 6 tout du moins ca n’a absolument pas l’agrément d’une dsg c’est clair et la gestion de rapport est clairement moins bonne  
 
Vous êtes sûr d’avoir vraiment conduit les deux ? Sur quelles mécaniques ?
 
L’eat 6 c’est pas le bagne ça fait le job mais pas plus quoi ..
 
Ps : la je suis en manuel sur la gti et je pleure ma dsg

ta lu la page au moins ?  
 
on parle de l'EAT8 depuis tout a l'heure c'est pas la même boite