Reprise du message précédent :

Dès le premier plein, tu mesures tout le savoir-faire des ingénieurz
 
Pour la plupart des voitures, je constate qu'il n'y a eu aucun progrès depuis la moto 125 que j'avais il y a 20 ans et qu'ils sont toujours pas foutus de maîtriser un truc aussi simple qu'un réservoir.
 
Idem avec les jauges qui ont 150% d'écart entre la première graduation et la dernière. Premier bâton : 250 km, deuxième : 150 km.......... dernier : 50 km

Oui, la superb, c'est très bien en cambrousse et si on ne va pas dans des villes de plus de 100K hab ou en montagne je dirais.

Peu ok.
En occasion ça se trouve en 2.0 Tdi avec pas trop de bornes à des tarifs Pas délirants.
Et c’est une bonne synthèse ( je suis pas objectif j’en ai eu une j’ai bien aimé)

Le X1 m a étonné sur un point. Hier une personne était en train de faire le plein devant moi. Elle a mis 64,41 l de carburant. Et vu qu elle est arrivée sans la pousser, cela signifie qu elle en avait encore un peu dans le reservoir.. un reservoir qui fait 64 l mini.. dans ce petit bordel ? C est impressionnant.
Pour plus de 80 euros de carburant...[/quotemsg]
L’eat8 n’est pas en retard sur une dsg d’il y a 10 ans non plus.

A moins qu'il n'y ait un écart énorme entre l'EAT6 que j'ai pu tester et l'EAT8, l'EAT8 très loin d'avoir le niveau de la DSG. Ca ne vaut pas non plus l'EDC ou autre bonne BVA à double embrayage, contrairement à ce qu'affirment certains de nos vendus de journalistes, propos largement repris sur les forums malheureusement.

A moins de tester toutes les boîtes auto du marché, quand tu essayes une Pigeot en EAT8, c'est très agréable et doux à utiliser, je ne comprends pas ce qui cloche?

J'ai l'eat8.
Pour l'instant je ne lui trouve pas de défaut.

La dsg a quoi de mieux ?
Passage de vitesse plus rapide ? C'est un truc WV et pas PSA donc c'est mieux ?

C2800 a des critères particuliers sur les BVA

Il sort de ces conneries pour tenter de sauver la face de VAG sur les forums.  

l'eat sera toujours plus fiable

De la Superb, je me souviens du confort à l'arrière... qui n'existe pas.. Les suspensions sont en options ?

Le train arrière multibras doit être réservé aux grosses motorisations.

Et il faut savoir qu'une 308 II de base à essieu déformable ridiculise une Golf à train ar multibras.  

ça n'améliore pas le confort mais la tenue de route le multibras non ?

sur la superb il y a les amortisseurs magnetic ride en options, et bien sur eviter des 19"...

 
Faut pas abuser, l'EAT6 est suffisante pour le quotidien. J'ai testé avec le puretech 110, à aucun moment c'est pris en défaut pour de l'utilisation de tout les jours. Il s'agit pas de faire un temps à Francorchamp.
 
Et quitte à comparer tout et n'importe quoi j'ai trouvé l'EDC 6 sur un capture 1.5 DCI moins agréable. Mais c'est probablement liée au moteur.

Bonjour à tous,  
 
Je vous sollicite car je dois racheter un véhicule    
 
• Budget : idéal 8500€, possible 10000€, possible plus si vraiment nécessaire mais j'aimerai éviter
• Kilométrage annuel : 85 km/jour donc 20000/an environ
• Type de parcours : départementale/nationale principalement. La voiture ne sera quasi pas utilisée pour des trajets >100kms
• Durée de possession prévue : 2/3 ans
• Neuf ? A défaut : âge / kilométrage maximum pour une occasion : J'ai du mal à situer. Mon objectif : une voiture fiable, avec un confort relatif pour l'utilisation quotidienne, peu couteuse en entretien. Pas de recherche de plaisir, juste de confort.
• Véhicule précédent ? Quoi à lui reprocher ? : Polo achetée neuve en 2017. Revendue car plus d'utilité pendant quelques mois  
• Autres contraintes : Je suis sensible au bruit donc la mieux insonorisée possible    
 
J'ai vaguement regardé, une vagnole type Focus à l'air chouette, après à voir ce que je peux avoir dans mon budget et avec quel kilométrage ?  
Je suis un peu perdu dans la stratégie à adopter : voiture très recente mais fort kilométrage (et exiger un entretien parfait) ou voiture de début 2010 avec un kilométrage plus faible    
 
Un grand merci de l'aide que vous pourrez m'apporter  

Pour avoir eu l'occasion d'utiliser l eat6 et la stronic a quelques minutes d intervalés ce n'est pas le même monde.

Cf mes commentaires à l'époque.

De toutes façons je ne connais de bva à convertisseur qui soit au niveau d'une bva double embrayage de qualité.

Tu devrais préciser pour une conduite sportive.
Pour M. tout le monde c'est largement suffisant...

 
Oui mais ça grince .
 

Monsieur parle de la boite auto d'un Q3, alors parler de conduite sportive avec un tank, c'est vite dit .

 
Voila.
 
Pour le lambda qui roule sans chercher les performances pures et sans chercher à battre des records entre la COGIP et son canapé, c'est suffisant.
 
Me rappel un pote et son 3008 HDi 110ch BMP6 il y a quelques années, il trouvait que ça faisait le taf pour rouler en IDF.
Pas performant mais confortable a utiliser sur des routes encombrées.
Donc l'EAT6/8, ça doit faire encore mieux le taf.

Tout comme les ZF chez BMW.

 
https://www.youtube.com/watch?v=sdupNauCP20
https://www.youtube.com/watch?v=zUXVnQv8gQU
 
 

Ça sert au autre chose qu’au confort ?
Si tu veux un truc énervé c’est manuel ou séquentiel mais la version auto c’est castrateur.

Le passage de rapports en 3ms, c'est essentiel pour doubler les Massey Ferguson et John Deere en bousie.

En plus, en ville, les embrayages à disques sont infiniment mieux qu'un convertisseur. Rampage parfait et pas d'usure prématurée. DSG über alles.

 
Ça, c'est parce qu'il n'a pas assez de puissance .
Avec 200ch mini, pas de souci pour doubler les tracteurs à 150km/h en 30ème vitesse .

même ressenti, ça fait bizarre au début et après on trouve ça plutôt sympa.

Le passage de rapport rapide c'est surtout utilise pour masquer l'abus de downsizing avec des moulin creux et amorphes.
 
Au final une boite manuelle de bonne facture et un moteur plein partout c'est bien plus agréable

 
Effectivement, les boites à convertisseur sont généralement bien meilleures
 

 
Tu as compris que ce n’était pas la même techno et que ce n’était pas le même usage ? d’ailleurs en passant : c'est une aberration une double embrayage sur un SUV

Sport Utility Vehicle
 
 

Punaise, en 1 page on a eu droit a la contenance des réservoirs, ensuite les boîtes de vitesses automatiques, et maintenant ça relance sur les SUV.
 
Toujours les mêmes sujets récurrents  

Dacia Sandero ?

C'est bien insonorisé ?  

'tin l'offre en V60 crosscountry Essence ... c'est la misere en France

 
Tu noteras ma tentative de recentrer le sujet sur la puissance .
 
(Ce topic ).

Non mais tu abuses, on n'est pas dredi lô

 
Les Dacia ont des qualités mais l'insonorisation n'en fait pas partie. Du moins pas à "haute" vitesse.
Mon Lodgy essence est inaudible au ralenti, jusqu'à 90 tu peux parler à voix basse, à 130 et plus c'est vraiment bruyant.
Edit: 2 sandero dans la famille également. Au fioul et essence. Pas terrible non plus. Duster, je connais pas, jamais monté dedans plus de 5 minutes.

essaie !
 
en essence

Le downsizing est clairement un problème mais il n'a rien a voir avec la transmission. Une VW golf avec un TSI 110 et une dsg sera d'une performance tout a fait convenable grâce au combo moteur de puissance correct et boîte qui l'exploite à fond. Je ne connais pas la BVM mais connaissant VW je suppose qu'elle est top.

Sur ma C4 j'avais un HDi 112, c'est un moteur franchement volontaire même s'il manque d'allonge, et bien là BMP6 (ou une bvm de merde comme sait les faire psa) amputait fortement la puissance avec ses passages de rapport extras lents, au final on se retrouve avec une voiture qui perd allègrement 2 secondes sur le 0 a 100 dans des passages de rapports trop lents.

Et autant avoir une bonne transmission avec un moteur moins puissant, donc moins lourd, consommant moins, coûtant moins cher, etc.

 
Honda Jazz CVT, Toyota Prius.... pas de TSI 110 DSG7.

C'est pas vraiment ma philosophie, ta golf TSI110 elle va donner un impression d'aisance tous les jours, mais le jour ou je me retrouve a devoir partir vite ou doubler en fait je me rendrait compte que les perf que j'ai toujours sont a 90% du max que je peux obtenir.
Si je veux du confort la 150 est mieux parce que tous les jours je pourrai conduire comme je le veux, mais le jour ou je veux plus, je pourrai avoir plus.
Et la boite auto gomme le coté sous motorisé encore un peu plus; et le jours ou je veux plus je me rendrai compte qu'on est quasi au max.
 
Le plus petit moteur sera moins lourd, mais pas forcement plus économe. Parce que pour arriver au même niveau de performance il sera plus sollicité.

C'est le dimanchedredi.  

Il manque le principal, l'accoudoir est-il nécessaire ?