Reprise du message précédent :

 
ça n'existe pas un SUV de 2T et 90ch, pas plus qu'une 205 de 600kg  

mes parents avaient une 205 1.3 (103ch), 790kg c'était top (sauf pour démarrer, sauf la consommation, sauf le bruit avec la boite mega courte)

Rallye, donc
 
avec des carbus

oui 2 carbus double corps weber, le top de la sensation et un rupteur a 7500tpm

par contre le couple max a 5000tpm c'était particulièrement creux, style 205 junior en dessous...

Les kékés qui se sentent mal s'ils peuvent pas taper un 0-100 en moins de 6 secondes pour aller chercher le pain ou se rendre à la COGIP  

Tu vois je peux aussi caricaturer

Si t'es pas bien sur route ouverte avec 90cv rend ton permis, même tarif que tes congénères qui s'endorment à 130

  maiwai faut 200cv pour doubler la fameuse "caisse qui va à 60" que vous semblez croiser 6x par jour

Et sinon au pire hein, si t'estimes que tu vas pas pouvoir doubler comme une F1, tu patientes derrière 2 min de plus et t'attends des conditions plus favorables

Mais pour les Jean TSI c'est souvent trop demander. Qu'ils rendent leur permis

faudrait déjà pouvoir dépasser les 20km/h dans les bouchons

Tant que la caisse fait le 0 à 100 en 15s ou moins, je sais que tout ira bien.

Faut prendre des Médoc pour pas trop rager, une familiale de 90ch bien charger c'est assez horrible (sujet d'origine n'en deplaise aux apprentis Perrichon)

Le plus chiant avec la TRS, c'est quand je veux doubler et que le moteur est froid. Là, OK, ce serait bien d'avoir un plus gros moulin pour doubler sans approcher la zone rouge.

Mais bon, je m'en fais plus trop maintenant.
Hier, le moteur avait qu'1.5km dans les dents, et j'ai doublé en 2 (un tracteur en côte). J'ai vu l'aiguille du compte tours frôler les 6000tr/min.

A la bonne vieille éqoque, on partait "au bled" en Mondeo "Clipper" (break) 1.8td de très exactement 90ch, qui avalait ses 2500km en 36 heures en confort et décontraction (il faut bien dormir). Presque 1000km d'autonomie, assez de couple pour partir à 4 avec le coffre chargé, 160 sur l'autoroute (pas de radars au bon vieux temps ), jamais eu le sentiment de manquer de puissance. Bon, y a bien 2/3 dépassements de tracteurs sur routes de montagne qui ont failli mal tourner mais c'est vrai qu'en terme de puissance, c'est la course en avant.

Oui mais à notre époque avec la moindre caisse qui pèse le double?

J'avais    pendant un peu plus de 2 ans. On en reprendra une plus tard c'est certain

 
 
 
Merci.
 
En ce moment j'ai une C3 de 68cv, j'ai eu une matiz de 60cv
 
C'est des caisses pas top pour faire de la route. Mais dire qu'on est en danger parce que c'est pas assez puissant ...

j'ai un Hilux 4x2 simple cabine donné pour 88ch et qui pèse en réalité 1t7 à vide, 2t5 chargé, c'est plus les autres qui sont en danger .

edit : il revient souvent ce débat  ...

Un vrai marronnier

Ça change du SUV vs le reste .

Attend que quelque demande un SUV de 300cv minimun pour doubler les tracteurs.

Bah oh temps le 30D de 286cv dans la série 5 est suffisant, au tant dans le X5 c'est limite limite...
Après c'est sur, si on parle de Mondeo Clipper, de Twingo "RS", de Matiz ou de Ford Fiesta...  

 
Belle familiale avec le même genre de boite et couple dispo  
 
   
A un moment donné il faut savoir de quoi on parle .. sinon on peut directement mettre un tracteur dans la discussion non ?

 
J'ai souvenir d'un topic sur FA où des mecs soutenaient mordicus qu'ils n'étaient pas sereins dans des voitures de moins de 170ch.  

Ouais ouais Perichon ok, ok.

Vous allez prendre les exemples les plus extrêmes pour justifier vos 300 cv, bagnole avec 500kg de chargement dans un col de montage pour doubler un vieux entre 2 épingles, on connaît  

Dans 95% des situations 90cv font largement le job pour qui sait conduire

T'as été puni ?

La Chevrolet c'était ma première voiture pour faire des bouchons en région parisienne.

La C3 c'est la voiture de mon beau père.

Ma Xantia 1,8l 16v 110 poney est morte d'une hemoragie de lhm.

J'attends la livraison de ma C5 aircross en fin de semaine.

J'ai toujours ma c5 HDI 140  
Mais c'est au tour de ma femme de la conduire.

Parlons plutôt de rapport masse/puissance que diable.

C'est con pour la Xantia
 
Quelles sont les suspensions de la C5 aircross ?

 
Bof, je préfère 100 fois conduire la focus 2 ti-vct 115 de 1250kg qu'une laguna 1 1.8 120ch de 1200kg... le F4P est une horreur d'agrément... creux sous 2500tpm, bruyant au dessus de 2500tpm oO

Les nouvelles suspensions Citroën a butée hydraulique.

J'ai retrouvé le confort Pullman de ma xabtia et ma C5.

C'est le critère numéro 1 pour moi et ma femme.

 
Le problème aujourd'hui, c'est souvent les boites avec les derniers rapports tellement rallongés que les voitures deviennent des veaux avec des mauvaises relances.
Exemple, il y a 20 ans, une 306 HDi 90ch, ça roulait bien sans avoir l'impression de devoir tomber 2 rapports pour doubler, maintenant, prend une 308 II HDI 100ch (avec pourtant 60nm en plus), la 5e à rallonge pénalise le moteur.

 
la vérité !
 
essai un ford kuga en 130ch turbo essence , l'impression que la 306 TD de mon pere etais plus puissante à cause de la boite merdique sur la ford.
 
Un peu comme quand ont fait un trajet en famille avec la 320i , souvent il faut attendre la voiture qui suit car aucune reprise et rien dans le sac avec 4 adultes et 100 malheureux poney.

Bof. Les boîtes longues c'est pas nouveau non plus, déjà dans les 90' c'était le cas à cause du mode de calcul de la puissance fiscale de l'époque.

D'ailleurs les voitures essences étaient très souvent vendu en 2 versions: une boîte longue et une 8cv fiscaux.

C'est le cas pour la Xantia.
J'avais la version boite courte

  tu veux dire qu'en général tu ragedoubles 2 caisses d'un coup au lieu d'attendre ton tour ? Ou tu parles d'autoroute

Il se dépêche de doubler pour mieux attendre la voiture qui suit.

   
La famille part à 2 voitures, celle qui suit oblige la 1ère à attendre

j'avais mal compris    
 
Complètement fantaisiste, genre la caisse de 100cv qui est réduit à une vélocité de voiture sans permis    
 
Après c'est sûr que si la bagnole de tête a 300cv et tape des accels de goret entre chaque rond point ça peut poser des soucis, mais ça encore c'est pas savoir adapter sa conduite aux circonstances  

 
C'est bien ça , voyage sur route à 110km/h , mon cousin qui conduisait le 3008 hdi 110 étais à la peine dans les monté alors que nous dans la bmw il y avais aucune différence , la voiture filait à 140km/h oklm au regulo.

Comme les gens exploitent rarement en permanence leurs moteurs (et châssis) à 100%, si tu maltraites ton 1.6 90ch, globalement, ça se passe bien.
Bien souvent, ils persistent à vouloir rester sur le dernier rapport en côte sur autoroute, alors que l'auto ne perdrait pas de vitesse en rétrogradant.

Il faut juste éviter de gravir le mont Ventoux à 5 personnes en Clio Chipie.

Quand j'ai la TRS, je suis pas en fond de 2 à chaque sortie de village. Et quand j'exploite 65ch, je me fais souvent bouchonner par plus puissant...
Au final, les chronos sur route se ressemblent. Hors violence routière de nuit.

On a l'impression qu'attendre Manu et son 3008HDi, c'est la fin du monde. Alors qu'il n'y aurait que quelques secondes, ou minutes sur très long trajet de diff à l'arrivée.

Ah ok, je croyais qu'ils avaient arrêté, je te comprends

 
clairement , mais c'est d'un confort d'avoir un vrai moulin , que je roule avec la C3 hdi 68ch de ma mère c'est la plaie putain.

C'est un nouveau système sans sphère ou soucoupe

Certes, et effectivement j'ai eu récemment en prêt une 2008 avec le plus petit moteur essence et j'avais effectivement du rétrograder pour dépasser  

Ceci dit, il y a une marge entre un petit moteur de 75cv et les 300cv minimum annonces ici  

Je sais pas moi, le cœur de marché a 130cv par exemple