Reprise du message précédent :

 
J'ai eu pendant 5-6 ans une Octavia berline DSG (diesel) et ça remplissait ce cahier des charges. Même en berline la place dans le coffre était immense. Une grosse poussette / un lit parapluie y tenait dans le sens de la longueur (ou profondeur). C'était top.

   
j'ai roulé en décapoté avec 5° sur des sièges cuir...
 
No pb
 
ok, faut mettre un poil de chauffage dans l'auto, mais c'est tout.

 
Finition "moyenne" (pas le haut de gamme), modèle bientôt remplacé, diesel qui squattent les parking en allemagne...

celles ci par ex :
 
https://www.amleeder.eu/listings/20 [...] i-1-6-dci/
 
https://www.amleeder.eu/listings/20 [...] automatik/
 
https://www.amleeder.eu/listings/2017-bmw-520d-touring/
 
https://www.amleeder.eu/listings/20 [...] k-touring/
 
https://www.amleeder.eu/listings/20 [...] t-hdi-180/
 
prix "sympas" !

effectivement, c'est pas degeux niveaux tarif.

 
si vente a un pro effectivement
 
par contre en cas de vente a un particulier, le CT est obligatoire. Par contre rien n’empêche de vendre avec un CT avec des contres visite, mais faut vendre dans le délai de réparation...  

c'est un euphémisme.
 
https://www.amleeder.eu/listings/2017-bmw-520d-touring/
 
trop beau pour être vrai Oô

ça ne me choque pas.
 
Voiture "commune" en Allemagne + DIESEL

après les allemands sont les roi de la modification de compteur

Pas plus ni moins que les autres .

Tu vas me faire croire que le kilométrage de la majorité des guez Françaises vendues sur les bords de route nationale Françaises par les "pros" qui changent de nom de boite tous les 6 mois ont un kilométrage réel ?

Ici, ça ressemble plus à des caisses impopulaires de retour de leasing.

c'est plus facile avec des voitures qui ne ressemble pas à des poubelles après 100000 km

C'est clair. https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 24390.html

 
j'en avais essayé une en 1.4 hdi 16v, c'était une putain de merde ce bloc, totalement creux sous 2000tpm, mais strictement rien.
 
Donc le plus incroyable c'est d'avoir fait autant de km avec ce truc...

 
Bah, le mec qui autoroute tous les jours s'en fout un peu que ca soit creux sous 2000tpm pourvu que ca consomme le moins de gasoil possible.
 
Remarque, le 1.2 puretech 130 est un peu creux aussi sous cette plage...

 
tellement réussi ce bloc qu'il n'est sortie que sur la c3 d'ailleurs  

 
Berlingo aussi.

1.6HDI 75/90 et 2.0 HDI 90 sur le berlingo.

Sur la c3 le "gros" 2.0 ne passait pas donc elle a eu le 1.4 92ch...

Une fois il est arrivé qu'une Citroen a fait bcp de kilomètres et du coup tu vas envoyer le lien à chaque fois pdt 10 ans ?

Sans transition, le prêt perso (ou auto...) boursorama est d'une simplicité enfantine pour ceux qui ont leur salaire + prêt domicilié chez eux, ça prend 5 minutes à tout casser, full en ligne, taux 0,95 % sur 4 ans à partir de 10 000 €, et contrairement aux banquiers escrocs habituel ils ne forcent pas à prendre l'assurance.

 
Je peux aussi ressortir ma photo de Laguna 2 DCI à 550'000km ou de Toyota chépaquoi à 430'000km.
 
Une majorité de caisses sont des poubelles parce que leurs propriétaires s'en foutent "Une vi-quoi? 30 balles à feunorvertauto, faut pas abuser " et 5 ans plus tard "c'est vraiment d'la merde ces voitures Françaises/Coréennes/wtf, ça ne serait jamais arrivé avec une Allemande/Japonaise/wtf ".
 
Boursorama est une filiale de la SoGé, il ne faut pas les prendre pour une association à but non-lucratif non-plus .

Quoi ? Une allemande à 40k€ serait mieux entretenue qu'une française à 18k€ ?  

Ma femme avait une Seat Léon 2, j'avais une Volvo V50, force est de constater que la seconde a BEAUCOUP mieux vieilli que la première, à entretien égal.

Les cahiers des charges ne sont pas les mêmes sur le premium et le non premium, sur du premium on demande de la tenue dans la durée, sur du généraliste, en particulier français, on s'en bat les steak

Ca combiné à un entretien + sérieux, effectivement c'est plus facile de trafiquer les compteurs là bas...

Chez nous si tu ramènes ta Renault de 150 000 km à 25 000 km le mec va monter dedans en mode  

Tu ramènes ton Audi A6 de 150 000 km à 25 000 km l'acheteur pigeon verra même pas l'usure du véhcule, pour un peu si tu es malin tu changes le sièges conducteur et c'est banco

De ce que j'ai pu comprendre c'est des ventes de véhicules bloqués par les banques ou les huissiers

Volvo premium, sérieux ?

Bah pas forcément, ma Clio a 150k kms, pourtant l'intérieur est propre à part éraflures involontaires sur le vide-poches

oui donc plastique de merde made in Renault, donc on voit l'usure  

 
Ha ? sérieux ?

 
c'est sur que chez les voisins l'usure on la voit pas du tout    
 

 

Pourquoi non ?

 
Si tu regarde une Twingo 1 de base, il n'y a rien, donc à part les sièges et le volant, pas grand chose ne s'use visiblement (et encore, c'est plus l'âge que le kilométrage qui sera visible), et comme le moteur/boite ont été fiabilisés dans les années 80 (sauf le D qui est assez simple pour être fiable dès le début), et bien c'est plutôt solide même en étant entretenu plus qu'à l'arrache.
 
Alors qu'une Audi de 150'000km, ça rouille, le siège conducteur s'affaisse, le volant pèle, plein de petits trucs en plastoc cassent (certains aussi dans le moteur ou la transmission ), la suspension fait les même bruits bizarres qui passent juste au CT sur une Renault, mais il y a encore le plastique moussé et l'insonorisation de l'habitacle .
 
Une différence, c'est que pour changer un guide de chaîne de distribution d'une S5 (opération courante vers 150'000km, ou vers 200'000km sur une S3 ), ça coûte plus cher qu'une Twingo 1 d'occasion . Pareil pour le train avant, ça va de quelques rotules et 3 bouts de caoutchouc à 50 balles dans un random centre-auto contre >300 balles de pièces en alu + 3h de main d'oeuvre (à 150EUR/h HT, X2 parce qu'il faut deux personnes, mais c'est le "savoir-faire" Audi ).
 
Ce qu'il faut voir, c'est que certaines caisses bas de gamme un peu anciennes ont le même genre de plastiques durs que dans les utilitaires. C'est moche, mais très solide et durable, un coup de jet d'eau et de brosse à chiottes et c'est comme d'origine . Alors que le plastique moussé cheap pèle au soleil (les volants Renault/PSA ), et le plastique dur brillant se raye .

En parlant de volant, le volant de mon q3 est comme neuf, je n'en dirai pas autant des merdes qui servaient de volant sur la c4 (jai jamais compris la matiere de ce volant...) et la c5 spécialiste en pelage de volant (il en restait des morceaux tellement ça partait en lambeau, une sorte de faux cuir en plastoc, une blague sur une voiture de ce tarif.

Tiens info intéressante en discutant avec mon concessionnaire préféré (honda).

Un ancien salarié bosse désormais dans un organisme qui fait des audit de garantie constructeur.

Et le constructeur dont la qualité a le plus drastiquement baissé est VW/Audi...

BMW à aussi des problèmes, mais uniquement sur les "petites" (et particulièrement les séries 1 à moteur à chaîne qui cassent).

Vw en a partout, sur tous les modèles.

Dixit les écho que j'ai eu, mieux vaut rouler en Scenic qu'en touran si on veut un truc fiable  

180k km , de 2008 et impeccable le volant de ma c5, et c'est du vrai cuire  

190k km de 2005 le volant de ma c4 et RAS.
L'intérieur est nickel.

Fallait pas prendre une finition de pauvre

Dans les 2 cas c'est de exclusive et ce problème est archi connu.

Impossible qu'il soit archi clean ton volant de c5 la couche extérieur est une sorte de pseudo plastoc cuir le moindre coup dongle la raye.

Bah nan, c'est une usure volontaire de l'ancien propriétaire sur la porte du vide poche car quelque chose a dû crocher sur le vide poche.

Et idem, les boutons ou le volant à 150k kms, aucune trace. Juste un début d'usure mais léger sur le côté gauche du volant où je mets mon pouce.

Honnêtement je voyais plus ça comme un généraliste. Mais vraiment, j'ai jamais eu l'impression d'avoir à faire à des premium quand je les vois.

Quand on sait que dans les années 90 (avec l'alliance avec Renault) ils ont piqué pas mal de choses à Renault.

 
 
Ça vaut ce que ça vaut mais pour avoir travaillé dans une compagnie qui gère l'assistance des véhicules autos sous garantie
 
Volvo était classée au même niveau que BMW soit du premium
Et un XC90 n'a pas grand chose à envier à un X5 en qualité de finition

 
pas surpris.
 
J'ai pas mal de monde dans ma famille avec des 1.5dci , de gros km pour certain ( 300k ) et aucun soucis.
ceux qui ont un TDi c'est pas la même.

J'avais pas cette visu là honnêtement, peut être les nouveaux paraissent plus "premiums" par contre.

Volvo est moins bling bling mais c'est tout autant qualitatif que les allemands premium. Et ça date pas d'aujourd'hui, la S60 est une bagnole sortie en 2000 par exemple.

J'étais encore dans une V40 summum D3 l'autre jour c'est clairement premium, ergonomique, confortable que ce soit sièges ou suspensions, BVM niquelle, bien insonorisée, bien vive, sono de qualité, finition top.

La V50 qui est en qlq sorte l'ancienne version était déjà top et n'avait aucunement à rougir face aux premiums allemands.

Pour info Volvo a été pendant un temps la marque premium de Ford.

A l'heure actuelle la raison me pousse a être chez Audi mais le coeur reste Volvo

Vous comprenez ça comment sur une annonce d'occasion:

 
EDIT:
Voiture de loc'...