Reprise du message précédent :

 
Si il ne marche jamais il faut se poser des questions. Mais normalement après un trajet routier d'une heure et sans clim ou chauffage à fond, ça doit marcher.
En tout cas sur ma C4 je l'ai toujours vu se comporter de la même façon.

Avec du 12V, tu dois pouvoir t'électriser la langue.

Excuse moi, pourquoi ne veux tu pas de boîte manuelle sur une caisse qui n'a rien de sportive ?

C'est déjà compliqué pour trouver des manuelles, si même Peugeot ne sait plus faire...
 
Cette tristance... à part BM sur quelques modèles qu'on peut compter sur les doigts d'une main d'un ébéniste, y'a pu rien

J'ai sérieusement pensé à C2800 .
L'accoudoir et la boitoto des Ford Focus 4, c'est de la mayrde .
 
Je trouve ça brutal sans être performant, c'est difficile à doser si on veut rouler pépère, et quand on appuie, on sent que la boite fait mouliner le moteur dans le vide, tombe 2 ou 3 rapports, puis 2 longues secondes après, ça marchfor. Il reste l'absence de frein moteur en descente, mais c'est normal sur une boite à convertisseur.
 
L'accoudoir est trop en arrière pour être utilisable, mais ça n'empêche pas le frein à main d'être coincé entre le siège et les portes-gobelets .
 
Par contre le tableau de bord a fait de gros progrès par rapport à la Focus 3, c'est moche, mais fonctionnel et ergonomique, il reste la radio qui a progressé, mais reste perfectible .
 

 
Mes brouettes n'ont pas de start and stop, alors ça règle déjà un souci . Après, on peut aussi avoir une info de la tension de batterie de quelques calculos accessibles en OBD, mais je trouve le laptop plus encombrant que le multimètre et l'info pas forcément réaliste (un peu mieux que l'allume-cigare, mais ça ne peut rien pour une cosse oxydée ).
 
Un multimètre normal (pas un truc à 1EUR sur Aliexpress ni la même daube à 10 fois le prix en supermarché ), c'est bien construit, ça a des câbles avec des pointes de touche isolées et des fusibles rapides. Même si tu devais vraiment faire de la merde, c'est très dur de se faire mal.
 
Tu ne peux pas te faire électrocuter avec une batterie qui sort 12V. Le risque, c'est de mettre le multimètre en ampèremètre et de court-circuiter la batterie, mais le fusible saute vite (même si on le shunte, les pistes du PCB et les fils fondent avant qu'on se brûle ou pire, qu'on abime la batterie ).
 

Ça fait depuis que j'ai drapal ce topic que ça me choque régulièrement .
 
Vivement un embrayage de 300mm gravé en 130nm pour passer de la puissance .

Semi HS, mais tu as des refs de multimètres potables ?

Porsche 911 speester et ses 510 bourrins

Ah oui... 275 k€ et surement toutes vendues  

275k cette horreur  

Faut aimer le machin    
 
Y'a bien les 6cyl qui sont revenus sur les Cayman mais le prix pour ça...
Et même le prix pour la version 4cyl ²  
Ils se tripotent grave là. Mais bon ils vendent
 
Reste les américaines avec un V8 et 2T

C'est bien la première fois que je vois des commentaires critiquer une Porsche comme ça...
Perso j'aime pas, je surkiffe ! Y'a pratiquement pas un poil d'électronique inutile dans cette caisse et cheveux aux vents en plus, le pied !

Seul mon banquier n'est pas du même avis

 
L'idée serait quand même d'avoir le choix, surtout quand le matos existe.
Celui qui veut un moteur un peu plus costaud en BVA parce qu'ils roulent en IDF ou celui qui ne veut pas de BVA parce qu'il roulent au fin fond de la paysanie (mais veut le même moteur un peu plus costaud) ou une BVA n'a que peu d'intérêt.
Pour le HDI 180ch, ok, aucune boite manuelle ne supporte 400nm, bah pour celui qui veut une manuelle, suffit de brider un peu le couple et basta.
 
Enfin, c'est un peu comme imposer un kit sport GT-line jante 20" kikoulol dés que tu veux un moteur plus puissant (déjà qu'il est souvent associé aux moteurs de Josian(e) ).
Bref, tu croix pouvoir choisir, bah non en fait.
Si tu veux un look passe partout qui n'attire pas l'oeil, t'es condamné a prendre un 1.2 puretech 110ch, t'as pas le droit de vouloir un 1.6 puretech 180 ou 245ch avec un look non kéké et des jantes tôles basique.
Et c'est souvent pareil chez tout les constructeurs. Chez Ford, impossible d'avoir un 1.0 ecoboost 140ch en dehors de la ST-line (en juillet 2017, pas regarder pour aujourd'hui) .

Est ce qu'en 2019 ça se justifie toujours une boîte manuelle quand les boîtes automatiques sont presque aussi efficientes et que les palettes au volant sont disponibles pour garder le contrôle ?

J'avais peur de manquer d'un levier de vitesse mais à une époque où l'on multiplie des chicanes, dos d'ânes, feux, zones de travaux .... il n'y a que (trop) peu de zones où les routes ouvertes justifient le plaisir de gérer le levier de vitesse.

En plus les bonnes boîtes manuelles ne sont pas non plus légion (miam la seconde qui accrochait un peu sur la BMW série 1, la boîte imprécise de Peugeot et Renault sur des voitures des années 90). Pour avoir testé la focus 4 j'ai pas été emballé non plus par sa boîte manuelle qui faisait le job sans plus niveau précision

 
Pour avoir testé la GT HDI 180, l'EAT6 se marie parfaitement bien avec et franchement je trouve difficile de reprendre un diesel "gros" moteur en boite manuelle ensuite.
 
Après, comme ma compagne, je peux comprendre qu'on ait ce côté dogmatique qui nous fait considérer tout progrès comme régressif car bousculant les habitudes de conduite.  
 
Pour preuve, elle a détesté la Twingo TCe avec l'EDC6 et adoré la commande de boite de la nouvelle C3... Avec le Puretech 82.

J'aime pas les gros culs    
 
Une GT3/RS oui, dans cet accoutrement non
Chacun ses gouts
 
Quant à critiquer Porsche je vois pas trop le souci    
 
Et si t'aimes pas l'électronique et adore être cheveux aux vents :
https://www.autoscout24.ch/fr/6144530
 
C'est con la dernière +6 idem, qu'en boite auto... merci BM pour le coup...

J'approuve sans réserve !

Tu gardes quoi comme controle avec les palettes ?
J'ai eu du DSG, ZF8, EAT, BMP, Stronic etc. ça revient en D bien trop vite à mon gout. En sport ou pas
 
Pis alors tous ces modes à la con...  
Déja si justement les gens savaient se servir d'une boite "méca" au lieu d'avoir la foire aux gadgets à la con

J'avoue que ça me fait beaucoup, beaucoup de l'oeil

La Morgan
 
La speedster est difforme, pas d'électronique inutile je demande à voir. C reste lourd et relativement déséquilibré dans l'idée. C'est une excellente voiture mais si on n'aime pas l'électronique c'est pas vraiment ce qui me semble le plus indiqué.
 
Les personnes de gouts achète la 991 GTS.

 
Comme il existe des mauvaises BVA, soit des boites robotisées simple embrayage lente comme pas possible, ou des doubles embrayages pas fiable rendant la voiture encore plus jetable .
 
Pour ta seconde remarque, là, c'est plutôt une voiture confortable qu'il faut surtout, pas des planches à pain.

Sans ses pots centraux je dis oui !
Mais non du coup...
 
4s sans l'option moteur ++ du coup

C'est le problème de la 991, il y a toujours un petit détail en trop  

Le mode sport et le reste est plus une histoire de normes antipollution qu'autre chose (pour tenir les niveaux de CO2 le mode de fonctionnement du moteur doit être économique par défaut avec une option pour chercher les chevaux)

Pas vu de soucis en boite automatique chez BMW, Hyundai et Mazda. Maintenant je n'ai pas utilisé le mode "manuel" très longtemps et de base la boîte automatique est aussi faite pour protéger le moteur (éviter les accélérations franches ou le maintien en 6 ou plus dans les montées importantes notamment). C'était quoi le soucis du retour en automatique après un temps d'inaction aux palettes ?  

Typique VW

 
Morgan
La voiture de mes rêves accessibles

Non mais le problème des dos d'âne ou des chicanes (qui pour le coup ne sont pas inconfortables mais juste dangereuses si tu roules trop vite) c'est pas spécialement l'inconfort. Que ce soit pour la mécanique ou pour l'état de tes jupes tu vas sans doute passer sur un filet de gaz en seconde puis passer à un rapport plus important en sortant. Le plaisir n'est pas énorme d'avoir un levier à manœuvrer et si tu en as vers chez toi tu risques d'en avoir souvent besoin ...

Tu tombes un rapport aux palettes, le retour en D (et donc elle remonte le rapport) se fait bien trop rapidement
Sur toutes celles que j'ai eu c'était pareil
Tu ne peux pas vraiment anticiper, ou faut se foutre en manuelle, mais plus d'intérêt de l'auto

J'me dis bon, on va mettre un mode sport+ ou équivalent
Pour le coup c'est l'inverse, filet de gaz/effleurement de pelade et elle reste quand même à 4000trs cette conne
Mode intermédiaire y'a pas toujours, et en fait on dirait que c'est le pire des deux mondes
Ça manque amha de gestion de la pédale. Nm sur la pédale, vitesse de la course etc.

Après, j'ai pas mal d'insertions et de vallées, ce qui explique t'être mon "besoin"
Mais pour le moment pas eu de "ah ouais ça c'est de la boite auto", en tout cas pas sur une voiture "normale"
Sur une GTC4 Lusso c'est parfait, ça lit ce que tu veux faire à en être bluffant, mais bon
Même sur ma 540D où tout le monde fait des louanges sur sa boite, bah ça vaut pas une manuelle sauf si t'es un flemmard ou que tu aimes regarder FB en conduisant
Une routière, censée faire que de la voie rapide par définition, à part parce que les constructeurs ont pas envie de se faire chier à développer des boites qui tiennent 400Nm ( ) je vois pas l'interêt d'une auto pour toujours être sur le dernier rapport. Bon, quand y'en a 8 ou 10 ça doit être chiant de conduire la Supra de Brian O'Conner

La boite auto c'est pas pour moi, mais y'a pu le choix

T'es surtout un sacré veinard  

De mon côté j'ai adapté ma conduite à la boîte automatique : j'anticipe plus et je roule globalement plus cool qu'en manuel. Au final ça se sent à la pompe et mes passagers sont aussi gagnants

Quand j'ai envie d'arsouiller un peu je n'ai pas le coup de pied que j'avais en manuel mais le passage rapide et fluide des vitesses permet une insertion très confortable et un dépassement après un feu très correct (là où je vois les autres conducteurs perdre toute l'avance prise au passage en seconde notamment). le prix à payer étant l'étagement assez abusé de la boîte : aux environs de 60 km/h je suis déjà en 6 ème et il faudra faire avec même à 130km/h avec le moteur à 3k tours par minute  

Pour une voiture de Mr tout le monde en mode je vais d'un point A vers un point B quel est l’intérêt d'avoir une boite méca ?

Quel intérêt de la boite auto ?

Ta question est bien trop vague
Type de trajet
Durée
Etc.

Autant sur une citadine les gens qui passent des plombes dans les bouchons à fair 0km/h - 10km/h je vois
Mais sur de la compact / routière où t'es 90% du temps en 6ème (ou 7ème, ou 8ème ou 10ème) je vois pas
Or c'est pas les citadines les plus en auto

Et si en plus c'est étagé pour sauver du bébé phoque mais encrasser de l'egr ou durer 80.000km, je vois pas l'interêt non plus pour M. Tout le monde qui irait d'un point A à un point B

Je ne comprends pas bien cette phrase. C'est spécifique au moteur Peugeot?

 
Chez PSA, il n'existe pas de boite de vitesse manuelle qui supporte 400nm.
Du coup, c'est boite auto obligatoire car elle les supporte.

Ah ok, c'est chez Peugeot le problème, je ne savais pas, merci de la précision

C'est pareil chez les autres, à un autre niveau de couple

ça se gère comment une EAT8 dans les fortes descentes ?
Faut garder le pied sur le frein?

 
 
le cout d'achat et d'entretien...
 
on a beau dire mais une boite auto c'est plus chère. Aussi bien à l'achat, qu'en roulant et qu'à l'entretien...

Faut voir, en hybride ce n'est pas forcément vrai.

 
nan mais en hybride/électrique tu es sur une boite automatique de façon obligatoire. Je vois même pas le débat...

 
C'est pas une boite auto mais un variateur

Oui sans doute, à des niveaux de couple plus élevés toutefois

Bah disons que dans le genre voiture de prestige, on est quand même pas mal à ce niveau je trouve