Reprise du message précédent :
mini 3.82m...

après tout dépend le rayon de braquage, si ça braque comme un semi ou pas
 

 
En 3 portes.
 
En 5 portes, c'est 3m98...

 
c'est comme le juke notamment (et bien d'autres modèles)
 
ça permet pour tous les jours d'avoir un accès au coffre "lisse" (= pas en posant tes trucs jusqu'au fond) ou stocker ton bordel habituel (sacs de courses etc) en dessous.  

c'est pas ca que je demande
 
J'ai déjà dans ma voiture un double fond, et dessous il y a la roue de secours, ca compte pas dans le coffre.
 
du coup, clio 5, quel taille de coffre?

Avec ou sans roue de secours ?
Si c'est sans, enlève un litre pour la bombe anti-crevaison

   
 
ce qui est pas clair dans vos explications, c'est est-ce que ca ressemble à ca:

 
ou est-ce que ce que vous appelez "sous le coffre" c'est là ou se loge la roue de secours?
 
franchement, si c'est juste une planche ou avoir un coffre a accès plat, c'est top.
D'un on peut planquer des trucs dessous, et sinon on a un coffre "plus grand" pour les vacances
 

Sur ta photo c'est donc un triple un fond
 
Tu demandes pour un double fond
 
 

comment tu sais que tu accèdes à la roue de secours par là?
 
Tu peux y accèder par dessous aussi (c'était pas ca sur les premiers kangoo?)

 
ça me semble très intéressant au contraire, dans les principes ça ressemble assez à l'hybridation du nouveau CRV de Honda, il me semble que VAG travaille aussi sur ce type d'hybride avec 2 moteurs électriques dont un sert de générateur. Le HSD commence à se faire vieux    
 
En vrai j'y comprends pas grand chose, donc si quelqu'un a des explications simples ?  

 
 
pareil ça me met le doute
 
Pour moi "sous le plancher" c'est l'endroit pour la roue de secours (ou le gonfleur et la bombe anti crevaison ), pas un plancher plat...
Après si c'est 310L avec un plancher plat, 391L sans et 4XX avec l'emplacement de la roue de secours, ça serait particulièrement spatieux...

en gros si j'ai bien capté, il y a une boite robotisé, mais sans embrayage, c'est un moteur electrique qui synchronise la vitesse des pignons et passe le rapport a la volée.
Et bien sur pour démarrer sans embrayage, la voiture démarre toujours en electrique.

Sur autoroute seul le thermique fait avancer la voiture en désactivant totalement les moteurs electriques (solution identique chez honda)

 
sur la clio 3 aussi j'avais ce système, fallait tirer sur une manette pour qu'elle tombe par terre

on est d'accord que ca serait du luxe, mais clairement ca serait un vrai plus quand même
 
si hfr me sponsorise, je me dévoue pour aller à genève
 

 
du coup, elle est pas dans le coffre?

Sur mon duster la roue de secours n'est pas accessible par le coffre, c'est un élément indépendant sous la voiture
Mais j'ai pas pour autant de double fond

sur ma r5 la roue était sur le moteur...
 
 
Ba quoi

tu as même des voiture (ancienne ) ou c'est sur le toit

après ce sont des idée a la con, sur le moteur sa cuit la gomme, sous le chassis, la roue est dégueux et rouille.
 

et d'autres sur le coffre, et sur les cotés aussi

 
j'ai comme un gros doute sur la fiabilité , certes la CVT est vraiment bidon en terme d’agrément mais c'est fiable , là je suis pas si sur  

au pire si un capteur de synchronisation merde, ça fera de la salade de pignon

et pour le hsd on dit train épicycloïdal, seul le marketing dit cvt

suffit de mettre de l'huile bio et tu as de quoi manger en attendant le dépanneur

 
Le marketing allemand consistant à modifier légèrement le nouveau modèle par rapport à l’ancien semble mieux fonctionner que le marketing français consistant à partir d’une feuille blanche à chaque génération pour devoir convaincre à nouveau le client.

Puis surtout sur la durée quoi , ce genre de techno dans 8 ans ça va donné quoi ? idem pour la batterie , car 1.2kwh en Li-ion c'est un billet de 2-3k€ easy.
 
Après je suis sur que ça doit être sympa à roulé et que pour de la ville ça va etre imbattable , mais tout la yaris HSD faut voir le prix aussi , car si c'est pour payé 5k€ de plus que le modèle thermique , sur 5 ans de possession c'est pas forcément intéressant.

 
Mais t'as un plus grand coffre  

on a du recul avec toyota, donc le seuil critique des batteries étant de 10ans, mais généralement ça arrive a tenir jusqu'a 15ans.

La batterie coute environ 2000€ (chez toyota toujours)

Sachant que le HSD protège la batterie et interdit de dépasser 80% de charge par exemple.

l'argus parle de mesure de coffre en VDA, c'est quoi ?

https://www.largus.fr/geneve/peugeo [...] 63390.html

edit : trouvé ->

Je pense que c'est compliqué pour rien par rapport au HSD

du coup, c'est bien avec l'espace plat sous le coffre d'après cette photo

 
le slogan elle a tout d'une grande revient en force

En fait c'est justement la simplicité extrème de fonctionnement du HSD qui en fait un des moteurs les plus fiable.

2 moteurs electriques, un moteur thermique, le tout fait tourner un train épicycloïdal (3 engrenages et un planétaire) qui entraînes les roues, la somme des moteurs donne la vitesse de la roue.

il n'y a donc pas de boite de vitesse, pas d'embrayage, de démarreur et bien sur pas d'alternateur, et pour encore améliorer le truc, il n'y a pas de courroie accessoire (clim electrique et pompe a eau electrique)

 
sauf que maintenant elle est vachement grande (par rapport à la 1 )  
 
sinon j'espère pour renault qu'ils vont pas se foirer, pour leur première hybride et qu'ils l'ont déboguée, parce que ça va leur coller à la peau pour les 10 prochaines années si ça merde tous les 3000 km
 
 (vu que l'hybridation semble la réponse pour réduire le co² adoptés par pas mal de constructeurs...)  
 
 
(exemple peugeot avec leur hybride diesel qu'ils ont vite arrêté, ce qu'on retient des utilisateurs/forums c'est que c'est moisi / lourd / sert à rien)

mais fiable sur le hybrid4

Mouais, comme quoi c'est toujours une histoire de goût.

En ce qui me concerne je trouve la nouvelle 208 laide extérieurement et l'intérieur, oppressant en tout cas sur ce que j'en ai vu en vidéo.
Il faudrait que je vois en live mais pour le moment elle me laisse un sentiment de vulgarité en terme design là où la Clio a évolué, certes en douceur, à l'extérieur avec des touches qui font qu'elle est plus élégante visuellement, moins chargée.

Intérieurement, je trouve ça sobre et plus élégant également. Maintenant, je roule en IV aujourd'hui donc mon avis est peut-être biaisé.

Par contre faut vraiment qu'ils aient corrigé le tir sur la qualité d'assemblage et de finition par rapport à la IV qui es une horreur.
Ca coince, ça grince, ça vibre... A chaque jour je découvre un nouveau bruit. Je suis extrêmement déçu à ce niveau.
Lorsque je lisais les essais, ils insistaient sur les piètres matériaux mais disait que c'était bien assemblé. C'est faux, totalement faux. On a le sentiment que la caisse va tomber en lambeau à chaque dos d'âne.
Et c'est une finition Intens, soi disant la plus élevée avant Initiale.

Au prix où ils vendent ça c'est proprement scandaleux et pour qui veut un véhicule daily, autant se tourner vers un équivalent Dacia moins cher.

En attendant, je ne pense pas que ma prochaine voiture sera une française. J'aime beaucoup le design actuel chez Renault mais la qualité ne m'inspire aucune confiance.
Et chez Peugeot c'est l'inverse. J'ai l'impression de véhicules robustes et bien finis mais l'intérieur et le design ne me plaisent pas.

faut avouer que les "griffes" sur la calandre avant c'est spéciale...
 
Après là clio a quand même l'air d'avoir beaucoup d'aide a la conduite, dont de la conduite semi-autonome jusqu'à 160 km/h (donc sur autoroute)... a ma connaissance il ne propose pas ça sur leur autre modèle, et c'est quand même singulier de proposer ça sur "l'entré de gamme"...
 
Et pour les nouveau moteur (ou assemblage de moteur), pour ma part j'attendrai 2 ans que les défauts de jeunesse soit remontés et corrigés. Quasi a chaque fois qu'il y a de nouvelle motorisation, il y a des soucis au début...

 
Ce ne serait pas une Renault sans ça.    

+1 pour le moteur oui.

Cette tristesse...
Je sais bien que ça ne veut rien dire mais en l'état j'ai quand même d'avantage envie d'aller du côté de nos voisins germains niveau matériaux et assemblage que de reprendre une Renault.

Chacun ses petites lubies mais quand je rentre dans une voiture, j'ai envie de sentir que tout est bien en place, que rien ne bouge, entendre le gros poum d'une portière lourde qui se referme
Pourtant j'avais essayé la Clio avant de l'acheter et je n'avais rien remarqué de particulier niveau bruits. Et en même pas 6 mois et 5k km, j'ai le becquet arrière qui fait un bruit d'enfer sur les pavés, le panneau de porte passager avant qui vibre, les suspensions qui couinent sur dos d'âne et qui grince lors des manœuvres

Doit pas y avoir beaucoup de citadines qui font un gros "poum" quand on ferme la portière  

J'ai eu ce problème, c'était des silent-blocks à graisser ou changer.

 
Ouais c'est pas faux.
M'enfin t'as saisi l'idée quoi.

Le genre de trucs chiants car t'es obligé de bloquer le véhicule le temps de la réparation.
J'attendrais la révision de septembre du coup.
Pour le becquet arrière je sais pas trop quoi faire par contre.

 
Au contraire, je vois deux avantages à ce système:
 
- On peut totalement se passer du thermique pour démarrer le véhicule et le lancer à faible allure sur des distances plus importantes (ex: en ville, dans les bouchons...)
- La présence d'un alterno-démarreur permet de béénficier du couple de l'électrique pour lisser la courbe de couple à bas régime et ne solliciter le moteur thermique que pour l'accélération. Si le système est bien branlé, on évite même les surconsommations du système HSD sur l'autoroute.
 
Enfin, c'est ce que j'ai compris