Reprise du message précédent :

Peugeot 2008?

J allais le proposer.

Honnêtement, je ne t'aurais pas vu proposer autre chose qu'une Honda  

Une seule voiture dont on dit beaucoup de bien ici mais que je vois jamais en vrai.  

c'est un peu petit le ignis
Quitte à regarder suzuki autant partir sur un Vitara 4m17 ou s-cross 4m30. En occas', ca se trouve sous les 15000€ avec des bonnes finitions
Pour les familles c'est très bien

Tu peux aussi regarder le T-cross

Salut,

En cherchant une voiture sur lbc je suis tombé sur ça
https://www.leboncoin.fr/voitures/154276928.htm/

ça vaut quoi une auris 2 en thermique essence ? Moi qui pensais qu'elles n'existaient qu'en hybride...

Niveau prix vous la trouvez correcte ?

Merci  

moi aussi, car c'est le gabarit de la Yaris en plus logeable. Et en cvt, ça doit être environ les mêmes sensations que le HSD mais avec une consommation un peu supérieur. On attend toujours le CR d'un HFRien d'ailleurs.
Il y a la Suzuki Baleno aussi en petite et logeable, mais en hybride, il n'y a pas de boite auto malheureusement.
En revanche pour l'E85, je ne sais pas sur ces modèles.

Oui c'est moi pour la jazz, je vais le faire bientôt par contre c'est la 1.5 donc conso je pense bien supérieur a une Yaris

 
Le gars qui met année 2015 alors que dans le détail elle est de novembre 2014
 
Ça doit pas être dingue niveau moteur, à confirmer mais c'est du genre à cracher ses poneys bien haut dans les tours (16mkg )
A garder longtemps (elle doit bien souffrir de la concurrence de la version hybride sur le marché de l'occase), pour le tarif, voir les autres annonces du même modèle, mais il doit pas y en avoir beaucoup

 
 
Après recherches cette version essence n'a été produite que pendant 1 an, donc effectivement difficile d'en trouver d'autres pour comparer.  
 
L'idée c'est de la garder au moins 7-8 ans ouais Niveau fiabilité ce bloc est éprouvé j'imagine ? J'ai cru comprendre qu'il pouvait boire de l'E85 c'est ça ?
Niveau puissance tant que c'est suffisant pour ne pas être en danger sur route ça me suffirait  
 
Merci

 
Tu veux dire que c'est une atmosphérique ?      
 
Quand a la concurrence avec la version hybride, pas le même tarif. D'ailleurs, on entends toujours la consommation en mode hybride mais rarement en mode rechargement de batterie en roulant.
 
Sur cet article sur la Golf GTE, il est indiqué 13.1L/100   .
 
Evidemment, c'est une hybride qui se branche sur le secteur. Mais dans le cas d'une HSD, c'est combien le surcout en mode recharge de batterie en roulant ?

Les personnes intéressées par l'Auris se dirigent naturellement vers l'hybride. La version essence atmo (ou les petit downsizés sortis après) n'ont aucune image
 

la recharge de batterie en roulant fait partie du cycle hybride
edit : vu l'article de la gte, en effet il y a un mode de recharge de la batterie (cas spécifique à cet plugin, ou c'est pareil sur les toyota plugin ?) je vois pas trop l'intérêt de forcer la charge du coup

La golf est un peut un cas a part, c'est une super electrique tant que l'on est sous 50km, après ça fonctionne comme une essence normale (en étant aidé par les fonctions hybrides, comme la récupération d’énergie cinétique bien sur), donc pour la personne lambda qui fait des trajet travail boulot de courte distance et qui recharge tout les soirs, c'est idéal, car la conso sera alors de 0L/100.
par contre sur la golf, le chauffage fonctionne comment ?

Le hsd ce n'est pas du tout la meme philosophie, ça a permit d'avoir la conso d'un petit diesel avec une essence BVA.

 
Pour l'e85 je ne sais pas (si personne ici ne sait te dire, il y a un topic dédié sur lequel tu aurais peut-être plus de chance !)
Niveau fiabilité, atmo essence c'est surement très bien, il a été pas mal diffusé ce moulin

il y a un topic dédié

les toyota sont limité a +30 de LTFT, après c'est voyant (et bien sur rouler trop pauvre donc avec moins de puissance)
 

 
Image ? Tu parles d'apparence ?  
 
 
 

 
Le HSD se recharge obligatoirement en roulant. La question est : quel est la conso a ce moment la ?

 
Tu ne sais pas non plus de combien est la conso d'une batterie en rechargement alors.

La 1.2T 115 c'est pas mal vendu il me semble, c'est le diesel qui a souffert face au HSD.

la dercharge et recharge sont permanente, donc la conso moyenne est d'environ 4.5L/100 sur une auris hybrid en e10 (6L en e85).

La prius fait mieux car elle a un scx de fou.

 
Selon Toyota :
 
"En pleine accélération, le moteur à essence vient soutenir le moteur électrique pour apporter plus de puissance.
 
Lors des phases de décélération et de freinage, le système coupe automatiquement le moteur à essence et recharge les batteries du véhicule."
 
Donc pas en permanence.  
 
Source : Fonctionnement de l'Hybride
 
Je doute qu'il n'y ait que les phases de décélération et de freinage pour recharger la batterie.

permanente = ça passe son temps a vider et remplir.

et pourtant je ne fais pas de ville, que de la nationale route express, mais la route n'est jamais bien plate. (pourtant en camargues lol)

On peut forcer a vider la batterie, en appuyant pied au plancher durant 3 minutes, ça suffit, ensuite elle tournera quasi que sur la partie thermique de 99ch. (mais en roulant a 180km/h)

A noter, que meme sans electrique, ce moteur a le record mondial en rendement, avec 40%, donc il consomme de toute façon très peut. (seul le nouveau 2L pas encore sortie de la corolla fera mieux, avec 41%)

Plus basse que sur un diesel de même puissance :

Si l'hybridation t’intéresse va faire un tour sur le topic hydrides, là tu es en train de réinventer la roue carrée  

Tu peux regarder sur wiki aussi : https://fr.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive

Soit la batterie se décharge, soit elle se recharge. Y a grosso modo 3 cas lorsque tu appuies sur l'accélérateur :
- puissance demandée faible : la batterie marche seule
- puissance demandée forte : la batterie marche en même temps que le moteur thermique
- puissance moyenne (ou batterie "déchargée" ) : le moteur thermique tourne et en plus de faire tourner les roues, il recharge la batterie.

Exemple, sur le trajet que j'ai posté plus haut, voici la courbe de charge de la batterie, en jaune :

On voit que la charge de la batterie n'est jamais constante, elle se vide ou se recharge à chaque instant.

tu peux forcer a ne rien faire, si tu arrives a mettre pile la jauge sur 0 (idéal pour faire du Glide) mais c'est galère
 

Tu parles de Hybride Assistant ?

Même comme ça y a forcément un état chargé ou décharge de la batterie. Mate m'a courbe, pourtant j'ai eu la jauge sur zéro plusieurs fois.

Du coup, plus aucune vente Toyota dès que Mazda sort son skyactive X

RIP hsd

Pourquoi ?

Edit : En lisant les caractéristiques du skyactive X, je vois pas bien le rapport avec le HSD.

 
Avec les debits scangauge ou simplement avec le graphique des flux de la voiture, il s'arrete si tu mets pile sur 0, mais il faut le faire ne mode eco (sinon l'accélérateur est trop vif), et c'est difficile de tenir pile le 0.

J'ai pas de 0 sur ce graphique. Et j'ai pas scangauge. Sur ce trajet, j'ai un score de glisse de 2. Je sais même pas ce que ça vaut.

 
Attend de voir la fiabilité, pour l'instant le HSD on n'a pas trouvé mieux

Et puis le HSD a des avantages qu'on retrouvera difficilement sur du 100% thermique.

Mince, ya un bug, le lien "Choisir sa voiture" fait atterrir sur le topic "Hybrides"    
 
 

 
Pire, "Choisir sa Toyota"

 
Il faut rouler a 180 km/h pour n’être que sur le thermique ? Elle va a 180 km/h alors ?    
 
40% mais en même temps, poussif sans l’électrique d’après ce que j'ai lu (Cycle Atkinson).
 

 
5.76l, c'est plus qu'un diesel.
 

Pas de 180ch dans la circulation parisienne.

Edit : 7,36l/100 la moyenne sur Spritmonitor pour les diesel entre 170 et 190ch.

 
si on dit qu'une essence consomme un peu plus qu'un diesel (disons 20-30% ), bah de ce que vous dites, le HSD n'a plus d'interet    

reste que ca sera plus agréable à conduire qu'une toyota hsd, c'est pas difficile tu me diras

on parle aussi de l'usine a gaz skyactiv X pourtant

Franchement rien a repprocher en agrément a la mienne, la direction est milimétrique, elle fait mieux que la focus 2 en hydraulique, le chassis est d'enfer (au point d'etre un pur tape cul)

et la CVT, j'adore, rien que le fait que ça soit moi qui décide de l'accélération sans la moindre secousse, je sais qu'appuyer de 50% sur l'accélérateur = accélération de 50% point barre, pas de problème de régime moteur ou autre.

Bon il reste le problème d'ergonomie, et la, pas grand chose a y faire, effectivement, ils devraient prendre exemple chez renault.

Mais y a pas que la conso comme intérêt du HSD. Y a une simplicité mécanique qui est imbattable.

En quoi ?

c'est vous qui parlez de la philosophie du truc hein    

c'est sur que sur le plat ca va, je parle vrai route, quand c'est tout plat, je me déplace autremement