Reprise du message précédent :
D'accord par contre je ne vois pas l idée de perdre 1L au rond point ?

le bouchon n'est étanche, sinon l'air ne pourrait pas remplacer l'essence que tu consommes.

Si en tournant le gasoil touche le bouchon le gasoil va fuir.

Tu peux utiliser ce cheat code présent depuis la golf 3, mais ne l'utilise pas jusqu'a débordement.

Ps : attention l'été, le gasoil se dilate a la chaleur.

 
ah je savais pas que c était le bouchon (enfin sûrement le pas de vis) qui faisait office d’arrivée d’air

C'est donc ce que je pensais, en gros la avec ce cheat code j'ai bénéficié d'un plein au Lux (1.13€/L) je suis rentré chez moi je suis toujours sur la jauge plein et j'ai en gros une autonomie estimé à 1200km au lieu de 800km c'est pas rien
Je l'utiliserai surtout pour faire le plein avant un gros trajet histoire de pas avoir besoin de s’arrêter

perso je l'utilisais quand je partais loin, très pratique pour étendre l'autonomie en tout cas

Après tu peux appuyer une fois sur l'interupteur, ça met toujours 2 ou 3L de plus (généralement il faut appuyer 3 fois sur le bouton pour arriver au max)

Tu remplis le réservoir en restant bloqué dessus j'ai du mettre 10l voir plus. Tu as quoi comme voiture ?

j'avais, une cordoba mk1 et une fabia mk2

 
Savater une Micra...    
 
Faut juste voir si l'embrayage est neuf et que la voiture ne sent pas trop le cul, sinon c'est pas trop mal. Ca reste une mécanique atmosphérique sans FAP, sans turbo ni truc fragile donc bon.

Les mythos des constructeurs dans Auto plus du 21 septembre 2018

Une sélection par mes soins :

Ford Fiesta 100 ecoboost : poids annoncé : 1241 kg, poids réel 1177 kg ! bravo Ford qui se défavorise même !  

Au rayon des grosses arnaques

Fiat 500 69 cx : poids annoncé 865 kg, poids réel 1007 kg

c3 zir cross 110 puretech : poids annoncé 1159 poids réel 1292 kg

Dacia duster 110 dci : poids annoncé 1205 kg, poids réel : 1351 kg, conso annoncée 4,4l, conso mesurée 6,4l

Renault Captur 0.9 TCE : vitesse max annoncée 171 km/h, vitesse réelle maxi 153 km/h

Toyota CHR hybrid 122 : poids annoncé 1380 kg, poids réel 1496 kg, conso annoncée 3.8, conso mesurée 6,1, 0 à 100 annoncé 11 sec, réel 12,4 sec

3008 blue hdi 130 : conso annoncée 4 l, réelle 6,1 ; poids annoncé 1417, poids réel 1544 kg

tiguan 2.0 tdi 150 dsg 7  : coffre annoncé 615 dm3, mesuré : 526 banquette reculée /667 banquette avancée

...

pour le coup des banquettes coulissantes, le coffre mesurée à mi course c est courant par contre

Les mecs d'Autoplus découvrent la différence entre conso NEDC et la vraie vie...  
 

aleholi ne pas confondre article et découvrir, les différences de conso par ex, ça fait des années qu'on en parle (et qu'ils en parlent)

Oui nicha les options jouent, mais je doute que les écarts si énormes trouvent leur source la dedans, quoi qu'il en soit c'est trop facile de prendre le modèle le plus dépouillé que personne n'achète pour mesurer le poids et induire en erreur le client.

Incassable je me suis dit la même chose mais même en prenant les 2 mesures et en divisant par 2 on est en quand même avec une valeur différente et comme par hasard qui arrange le constructeur

De façon générale, "curieusement", 9 fois sur 10 les différence sont en faveur du constructeur, bref, ils pipeautent les chiffres.

Pour le poids ils devraient fournir un poids moyen avec un écart...ça serait plus transparent.

Sur le CH-R ça dépend du type de trajet..
Lors d'un essai alors que c'était ma première boîte auto et que je me suis amusé à titiller l'accélérateur j'ai fait 4.5L de moyenne avec de la route à 110..
Donc 6L/100 c'est largement surestimé..

Euh la micra 5 a le même moteur que la Clio 4 (tce 90 rebaptisé IGT 90)
Y'a donc bien un turbo

De façon générale dans les mag auto ils ont souvent une conso moyenne un peu supérieure aux conso moyennes qu'on peut voir dans la vraie vie. Ca tient peut-être au fait qu'ils essayent des véhicules neufs, et qu'ils ont une conduite dynamique

Bon n'empeche, pour le CHR, que ça fait moins vendre de mettre 5,1/ 100 de conso réelle (admettons) que 3,8 ...

Ils doivent conduire comme dans top Gear

Pour un suv essence même 5.1L/100 c'est un très bon score.
Mais il fait moins que ça en conso reelle.
Meme si ce sont des extrémistes, sur le forum spécial CHR ou je me suis inscrit ils sont entre 4 et 4.5 en réel, comprenant des trajets autoroutiers.

Du coup, payer pour un hybride et consommer autant qu'une voiture classique

Ils doivent effectivement optimiser à fond, sur spirit monitor on est à 5,1/100 de conso sur le chr hybride et 5,7 sur l'essence...

Va trouver la conso reelle d'un Quashqai ou d'un CX5 en esscence tiens

Effectivement, contrairement à ce qu'on essaye de nous faire gober, le combo essence + SUV ne permettra pas de faire beaucoup mieux qu'une bonne berline en mazout telle que ma C4 II, la preuve ici, je suis à 5,3 réelle de conso en mixte, et j'arrive à descendre sous les 5/100 si j'ai pas trop de ville/autoroute.

Par contre la citadine hybride du type Yaris, en 100 % ville, la conso a de la gueule par rapport à une essence, et même par rapport à un mazout, sachant qu'en mazout tu détruis la bagnole en ville, ça vaut vraiment le coup de se poser la question du changement.

 
Le problème du changement, c'est l'offre et les prix aujourd'hui. Mais ça va venir.

Je continue mon tour des concessionnaires.
 
Aujourd'hui test d'une C3 en 82 canassons... bah c'est une 208 avec des sièges plus moelleux
 
J'ai fini la journée chez Suzuki/Fiat, rdv pris pour test la Swift ( ), j'ai vu qu'il existe la Ignis qui semble pas mal dans le même style et... une Fiat Panda . Bien lumineuse, moins petite qu'elle ne semble de prime abord, elle mérite sa chance malgré des finitions un peu cheap

C’est vrai que le poids, c’est le premier critère pour choisir un déplaçoir pour faire boulot/école/courses, tour le monde regarde ça en premier dans les brochures et les essais. C’est scandaleux de tricher comme ça, honteux.
   

Le poid influe sur la consommation, l'accélération, la tenue de route, la distance de freinage, etc.
Donc cela veut dire que les valeurs données sont toutes fausses

+ 150kg pour la Fiat 500, c'est énorme

Poids faux
Conso complètement délirantes
0 à 100 faux
coffre faux
1000 metre DA faux
Emissions polluantes : on triche avec des logiciels

La relation de confiance commence bien

Ce que tout le monde sait, et dont la majorité se fout. Ceux que ça intéresse vraiment lisent les essais dans la presse spécialisée.
 

Ce qui est énorme c’est la façon dont la clientèle de la 500 s’en bat les ovaires avant de se remaquiller.

Donc c'est une raison pour mentir comme des gorets ?  

Ils risquent quoi à mentir, en fait ?

Oui enfin la partie conso des essais presse..
Ça me fait bien rire
Après je vois que mon futur CHR hybride va avoir la même conso que la micra de madame, à parcours identique pour un véhicule bien plus gros/lourd/au cx plus pénalisant  

Et mou du genoux

 
Pourquoi mentir si tout le monde s'en fout ?
 
Ne t'emmerde pas trop à y réfléchir, la réponse est dans la question  

Parce que ça permet de rendre crédible le pipeautage sur les consos et les émissions de CO2, je suppose.

Je ne suis pas surpris par les mesures de ma Renault 11 upgradée (ou Logan downgradée ) :

Peut-on porter plainte contre le constructeur en cas d'accident en disant que la distance de freinage ne correspondait pas à celle indiquée, due en partie au fait que le poid ne correspond pas à la fiche technique ?

Pour la conso :
Dacia Sandero 1.2 16V
Conso mixte annoncée de 5.8 L au 100 km -> c'est ce que l'on fait ( voir même un peu moins, autour des 5.5 L )
 
Dacia Dokker 1.2 Tce 115 cv  
Conso mixte annoncée de 5.7 L au 100 km -> LOL c'est infaisable, faut plutôt compter 6.5 à 7 L au 100 km
 
Mais bon, pas mal de personnes se contentent aussi de faire confiance aux chiffres affichés sur l'ODB, et c'est une grave erreur car souvent ces derniers sont très optimistes !

oui

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Je trouve que c'est un paramètre intéressant sur l'Alpine et la 4C.  

 
En général, ils ne mentent pas forcément, j'avais vu un reportage sur l'alpine ou 4C et ils indiquaient que c'était le poids sans liquide (essence, refroidissement, huile) (en général)