Reprise du message précédent :

 
Oui mais à 80 km/h je suis en sous régime avec mon Dokker de 115 cv ( 1750 tr/min exactement ) alors que je suis à 2500 tr/min avec ma Sandero de 75 cv
Bref, la puissance c'est bien ( et le moteur du Dokker est nettement plus agréable que celui de la Sandero c'est évident ) mais si c'est pour bousiller les bielles en roulant à un régime trop bas bof quoi  

c'est un peut pentu, 8% de mémoire

Il faut au moins 1000cv

 
ok
 
ben faut passer la premiere

je prend la cote a 130 chrono avec la focus en tout cas, bon ok a 15L/100 car il faut bien monter, et 350nm ça aide bien.

Avec ma C4 de 92cv je restais a 130.
 
Idem avec mon enclume la C5 2 HDI 140.

avec mon ibiza tdi 90 je ne tenais pas en tout cas impressionant le 1.6hdi

Je l'ai aussi fait en twingo1 55ch... ba a 40km/h ça monte doucement

Renault en mets bien dans sa Talisman  

 
1750tpm, c'est "bas régime" ? Really ?
 
Sur du plat à 80km/h, c'est mon régime de croisière et j'ai pas l'impression de faire souffrir mes bielles...

tu parle du meme genre de moteur ?

 
Tu peux pas rouler bien vite de toute façon sur l'A75 quand ça monte bien, parce qu'en plus ça tourne  

T'y connais, en-dessous de 3000rpm ça bousille tout  

Pourquoi ne pas rétrograder dans ce cas ?

Ca bousille la boite  

 
Le souci c'est que ce moteur est un 1197 cm3, donc downsizing et turbo.
Il ne fait strictement aucun bruit, donc avec le couple il encaissera les bas régime sans broncher mais à mon avis on finira pas le payer sur le long terme.
D'autant plus que ce n'est pas le moteur le plus fiable du monde ( conso d'huile et casse moteur précoce - pas mal de cas recensés )
Bref, moi pas principe, je ne roule jamais sous les 2000 tr/min ( sauf moteur pas en charge bien entendu cad pied levé de l'accélérateur ou très légère accélération sur du plat )

 
Tu roules en 4ème tout le temps alors que la boite à 5 vitesses ? lol ?
80 km/h c'est la vitesse maximale autorisée hein, je peux pas aller plus haut - et j'habite à la campagne donc je fais pas des trajets de 500 m  

ça depend de l'archi du moteur, cogner un bi à 1000tr/min et un V12 à 1000tr/min spa la même chose

 
Me souviens d'une BX diesel dont le propriétaire considérait que plus de 3 vitesses c'était trop
Elle a passé sa vie en 3éme, et elle est allé loin    
 
Bordel le boucan dans le bousin  

 
Tu consommes pas moins en roulant à 1500 tr/min. Donc se trainer avec des régimes aussi bas n'a aucun intérêt.
Ce qui fait la conso basse d'une voiture essence, ce sont les longs trajets et un régime moteur adapté.
Dernière conso ( vérifiée par mes soins ) de mon Dokker : 6.6 litres au 100 km    
Pas mal pour quelqu'un qui ne roule jamais sous les 2000 tr/min    

achetez des moteurs avec une vraie plage utile

sur le vr6 c'est souple à 800tr et ça allonge jusqu'à 7000, c'est tellement agréable une telle utilisabilité

bon après c'est moins confortable quand on fait le plein

mais payer 400 balles de diff par an (8000km * 1.55 -1.10 à la grosse louche) pour avoir un moteur qui me plait à ce point plus qu'un mazout de bétaillère, le choix est très vite fait

j'aime tellement ce moulin

edit: oubliez, j'ai compté que la diff de prix et pas la diff de conso

edit2: ça fait 700€ quoi

 
Les gens ont oublié depuis longtemps ce qu'est un moteur essence atmosphérique de cylindrée respectable  

 
je roule souvent sous les 2000 tr sur ma xantia essence.
Le moteur ne mange pas d'huile et a l'air d’être en pleine santé.
 
Je viens de finir le rodage a 150 000km.

C'est pas parce que tu as x vitesse qu'il faut tout le temps rouler à la vitesse la plus haute. J'ai 6 vitesses mais à 80 sur la nationale je préfère rester en 5ème (1800tr/mn), le moteur est plus réactif comme ca (en 6ème ca me fait tomber à 1500tr/mn)

 
Tient il faut prendre ça, au moins elle ne vibre pas : https://www.youtube.com/watch?v=n2kdKu6njXI

 
Ca me fait penser à mes beaux-parents qui conduisaient le Sharan TDI comme une essence : passage au rapport supérieur entre 3500 et 4000rpm, jamais en-dessous de 2000rpm, en croisière à 2500~3000rpm... Je vous dit pas le boucan dans le bousin.
 
Bah étonnamment, le truc à tenu 20 ans et 260000Km avec quasiment aucun entretien, juste les trucs de base (et encore, quand ils y songeaient). A la fin, c'était plus un monospace mais un furoncle sur roues : cabossé de partout, les rétros électriques ne se réglaient plus (fallait pousser les miroirs à la main et espérer qu'ils tiennent la position), un rétro au miroir cassé sur lequel ils avaient collé un autre miroir de taille différente, quelques réparations au scotch, les garnitures (donc le ciel de toit) qui se faisaient la malle, un bordel innommable à l'intérieur (cassettes audio mélangées à des papiers, des outils, de la poussière, de la terre, des bonbons, etc...), des déchirures dans les sièges, le rétro-éclairage de l'instrumentation qui ne fonctionnait qu'à moitié...
La dernière semaine avant la livraison de leur nouveau véhicule, ils viennent chez nous et au moment de repartir on voit du liquide couler à flot sous le truc : liquide de refroidissement. Mon beau-père me demande un arrosoir et des bouteilles, essaie de remplir d'eau le machin, le liquide se barrait aussi vite qu'il en mettait. Ils sont partis avec une dizaine de bouteilles pour faire les 7 derniers km de vie du bousin, mais il est mort 2km avant l'arrivée.
 
Leur autre véhicule était à l'avenant : pour eux, une voiture c'est un déplaçoir pour aller du point A au point B en trimballant tout ce qui leur prend l'envie de bouger (autant dire, c'est très régulier, sale, lourd et volumineux). Pas besoin de confort, de design, d'équipements ou autre. Quand à prendre soin d'un véhicule, ils se moquent des personnes qui le font (dont moi).
 
Les critères de sécurité ? J'hésite même à leur confier mes enfants, ils foutent un simple réhausseur en plastique positionné de travers car "c'est obligatoire", sans tenir compte du bon positionnement ou de l'adaptation à l'age/gabarit de l'enfant.

 
Ben moi ça m'emmerde de rouler en 4ème tout le temps sur mes routes de campagne... mais je rétrograde quand ça monte ( pas le choix )  
Et comme j'utilise le régulateur de vitesse j'avoue avoir la flemme de changer de rapport tout le temps, je préfère reposer mes pieds sous mon siège    

j'avais l'exemple inverse avec la belle famille, le père qui passait le rapport dès qu'on sentait que le diesoul arrêtait enfin de claquer vers 1000tr...
 
première fois que je la prends, vers 2000tr le turbo qui reprend vie dans un "fuiiiii" délicat, la belle mère qui panique "ya un bruit "
 
le machin fumait pire qu'une locomotive froide.

je pense qu'ils ont eu de la chance.
 
Quand il t'arrive une couille sur autoroute (j'ai perdu un pot d'echappement ) ou en plein milieu de la nuit à la campagne, ben tu fais gaffe apres.

la solution c'est la BVA franchement a ce niveau la...

 
De toute façon aujourd'hui c'est plus possible de faire ça : au bout de 1000km conduits de la sorte, le FAP est obligatoirement encrassé => témoin alerte moteur.

Mais honnétement un moteur qui peine ca se sent bien quand même. Tu as vraiment ce ressenti ou c'est une impression que tu as?

Chut, après il faudra aussi leur dire qu'il faut utiliser son cerveau en plus du pied droit .

 
J'ai une collègue avec sa Micra qui ne dépasse jamais les 2000tpm, sauf sur route... J'avoue avoir senti le sous-régime quand elle est passé une fois en 3e à 30km/h  

 
Non le 1.2 Tce ne fait aucun bruit. Tu peux le torturer il restera silencieux ( alors mon ancien Dci 90 cv grognait pour montrer son mécontentement )
Et comme je souhaite le préserver, car je sais qu'il n'est pas un modèle de fiabilité ( je touche du bois, mon moteur ne bouffe pas une goutte d'huile pour l'instant - 13000 km au compteur )

 
Pour mes beaux-parents, c'est à tel point que ma femme avait peur de passer la 5é (en croyant que le moteur pouvait exploser si on rétrogradait pas assez tôt). La première fois que j'ai pris cette Sharan, elle l'a trouvée étonnamment silencieuse.    
 
 

 
Dans certains cas, oui ce serait indispensable.

 
Je consomme autant, à 80, en 5 à 2k tpm qu'en 6 à 1K5-6 (j'ai plus le chiffre exact, vu que je la passe pas )
 
Donc je valide l'argument pour mon modèle.
 
Et au moins quand tu appuis ça répond direct, pas besoin d'attendre
 
Du coup mon moteur est à 2k tpm 70% du temps. Aucune idée de si c'est néfaste par contre (mais je suppose moins que de la faire bouter au moindre ralentissement )

suit l'indication spécial sous régime du tableau de bord

Bon je rigole, sur ma megane 3 dci il était plutot fiable l'indicateur.

Je l'ai trouvé souvent à côté de la plaque sur un Scenic 3 DCI.
Je ne vais quand même pas passer la 6ème alors que je suis pied au plancher ou au frein moteur en 3ème .
En fait il est plutôt bon à vitesse constante sur du plat.

Un bon pied dedans en 6ème quand on est à 80 pour passer à 110, c'est bon pour la planète ET le moteur

 
Le mien me disait de rétrograder dans les cotes ça c'était top
sur ma fabia il me disait de passer la 5eme dans une cote a 5% a 70km/h    
 
PS : la 6eme de la megane 3 dci 130 était plus court que la 5eme de la fabia tdi 90...