Reprise du message précédent :
bah c'est qu'est ce que je dis

j'ai pas dit le contraire

 
Pas contre les volvo mais à voir quand meme.  
Megane 2 Break, non, j'ai une megane, bien qu'elle soit très bien, j'en vois les limites avec deux enfants.
 
pour les critères, 4 ans max et 70000 km max aussi

Fais ton choix mon ami  
http://www.leboncoin.fr/voitures/o [...] break&it=1  
 
Ca te fait déjà une bonne liste de modèles, reste à éliminer ceux qui te plaisent pas, ceux à problèmes connus, les motorisations trop petites éventuellement...

 
Ca commence à faire gros comme véhicule pour de l'essence (la différence de conso est plus forte sur une familiale que sur une citadine, et l'usage d'une C5 phase 2 est censé ne pas être citadin), ceci explique cela.

C'est écrit "tarif E11" sur le bon de commande !
 
Livraison 20 décembre 2011... je ne pense pas qu'elle soit en stock

Tu es sûr que c'est "THP" (essence 150ch environ) et pas "HDI" (diesel)?  (question con, certes, mais on ne sait jamais... )
 
Après vérification, il n'est pas dispo sur le configuration du site Peugeot (et je me suis trompé, c'est tarif 11E et pas E11, mais bon... )

 

je les parcours depuis quelques jours déjà, mais c'est sympa car j'en vois dans ce filtre que je n'ai pas dans d'autres

 
d'ailleurs, si tu as un device android, y'a une putain d'appli (gratuite of course) qui s'appelle "monboncoin" et qui est juste parfaite pour filtrer et suivre des annonces...
le truc qui devrait être intégré d'office au site quoi

sur vente privée il y a un bon de 145€ pour révision à 70€

Ben non, ça revient pas du tout au même. Parce que pour un même nombre d'années et de km, le modèle essence aura beaucoup plus décoté (en % du prix initial). C'est débile mais c'est la réalité du marché.

et j'ai vérifié le prix de l'entretien entre un tfsi et un mazout : c'est kif kif
donc l'essence coûte plus cher point barre

Si tu n'as pas besoin du hayon offert par un break, il y a quelques bonnes affaires à faire sur de grandes berlines qui décotent pas mal, mais à vérifier si ça rentre dans tes critères age/km.

C'est vrai qu'on a tous des merdes VW.

Je trouve rien. Tu as + d'infos là-dessus ?

j'aime pas le ton de ta phrase
si t'es pas content tu cherches par toi même, mais j'ai l'impression que c'est au dessus de tes moyens intellectuels

C'est pas spécifique à VW non plus...

Au lieu de te contenter de te branloter sur ta VW, cherches un peu plus loin que le bout de ton nez sur les autres marques. Tu verras que les tarifs des révisions ne sont pas les mêmes en fonction du moteur (essence / diesel)
 
Décidément, on se demande où sont les meilleures capacités intellectuelles du coup  

encore des pré jugés et un ton hautain
 
ton commentaire débile sur le branlotage ne fait que confirmer tout ça
 
donc merci d'abonder dans mon sens et de montrer à tous que tu n'as pas regarder les autres marques

Toutes les marques de mes voitures avaient des tarifs de révision + faibles en essence qu'en diesel. MAIS, Monsieur qui a toujours raison, même quand il achète une FiestaST, qu'il la pourrie, malgré nos avis, a toujours raison !
 
Donc je te laisse dans ton coin, reste dans ton monde de bisounours, on a de meilleurs occasions grâce à des gens comme toi

Entre atmo essence et turbo diesel, ou turbo dans les deux cas ?

 
effectivement, je trouve rien sur le market via PC.
et j'ai pas ma transformer sous la main...
 
t'as essayé ça? :
http://android.lecacheur.com/monboncoin.html

Atmo : c'est + que prouvé partout.
Turbo essence : oui, j'ai moins cher que du turbo diesel.

Le QR Code ne fonctionne pas

 
j'ai constaté la meme chose (bon, y a pas l'equivalent en diesel d'une 106S16 , mais pour BM', l'entretien d'une 330i coute moins cher qu'une 330d ....)

Ton raisonnement tient pour "j'achète neuf pour revendre dans quelques années".
 
Dans le cas de l'achat d'un véhicule d'occasion, la tendance s'inverse :
même si les 1K€ de plus lachés à l'achat sont retrouvés à la revente, ça fait toujours :

• un véhicule dont la valeur faciale est plus élevée à assurer (donc assurance plus chère
• 1K€ bloqué à un rendement nul... perso sur le long terme je préfère placer ça sur une AV @4.5% (sur 3 ans ça fait déjà 200€ de plus)

Si tu achètes un modèle d'occasion qui a déjà subi la décotte "essence", alors tu es gagnant sur l'essence
 
 

On trouve facilement dans les autres marques des moteurs Turbo-essence qui ont un bon agrément ?
(question sérieuse hein : je cherche une caisse turbo essence...)

atmo essence VS turbo diesel
 
faudrait comparer un 335i à un 335d

 
Fiat/Alfa romeo avec leur multiair 1.4/1.7  
 
Renault TCE 130 et 180.
 
Les THP chez Peugeot.
 
par exemple.

Quasi dans toutes les marques, mais c'est vrai que généralement c'est des moteurs puissants (cf. par exemple une 335i )

Ben la plupart en font maintenant, le TSI de VW n'a rien d'exclusif.
 
Groupe Fiat (Multiair turbo), Opel, Saab (depuis très longtemps), Renault (TCE), Ford (Ecoboost), Peugeot (mais vaut mieux oublier ), même BMW s'y met pas mal (nouvelle 118/120i, 28i, 35i). C'est vague, tout dépend ce que tu cherches comme type de véhicule.

 
arf, je regarderais sur ma tablette...
 
y'a moyen de récuperer l'apk d'une app téléchargée depuis une tablette?

Ca apporte quoi le turbo sur une essence?
 
Je lis souvent des avis vantant le meilleur agrément de conduite des moteurs essence, sans allusion à un quelconque turbo.
 
?

De l'agrément à bas régime (couple) et baisse de conso (downsizing).

Le turbo est réglé pour se déclencher à bas régime?
 
Ca doit le flinguer non? En faisant de la ville, s'il passe son temps à se déclencher et s'arrêter toutes les 2mn, c'est mauvais pour lui je suppose?

 
bah pas plus que les turbo diesel  

l'essence a une plage d'utilisation plus importante, et la montée en puissance est souple. C'est plus sympa à rouler si tu aime monter dans les tours, et jouer avec la voiture.
En essence, pour doubler un 60 / 60 (mais si, les vieux qui roulent à 60 sur nationale, et 60 en centre ville aussi), tu claques 1 rapport, t'écoutes ton moteur ronfler, tu regardes le vieux en lui faisant un petit signe du majeur, puis une fois que t'as entendu le rupteur tu peux te permettre de te reposer en 4em ou 5em pour cruiser.
Le diesel lui, est plus "civilisé" : quand tu dois doubler, t'as juste à appuyer sur l'accélérateur, le turbo te pousse sans effort, même à 2000 rpm, tu double et tu augmente vite le volume de la radio pour faire taire ce bruit immonde de gazout.
 
un diesel, avec turbo, généralement quand le turbo s'enclenche tu te mange toute la puissance, et 1500 tour minutes plus loin il faut déjà passer de rapport parce que le moteur a largement dépassé sa plage d'utilisation optimale.
 
Et entre un claclaclaclac agrémenté d'un VIZZZZZZZZZZZZZ de turbo, et une mélodie d'un atmo montant à 7000 ou 8000 rpm, il y a un monde aussi

OK
 
Perso je cherche un véhicule d'occasz (gabarit Golf en gros) pour un budget de 10K€, donc :

• Fiat j'oublie (vous m'en voudrez pas: o
• Alfa, la Giulietta est trop récente (trop chère)
• Peugeot, à 7K€ le remplacement de moteur à cause du décallage de distrib, ça paie les entretiens VW pour près d'un million de Km.
• Renault : le TCE 130 est fiable ?

 
Bah ce que j'veux dire c'est qu'un conducteur ayant une utilisation essentiellement ville, s'il est avisé, devrait en theorie s'orienter vers une essence, plus apte à supporter les courts trajets. Pourquoi pas un modèle downsizé+turbo donc.
 
Le diesel lui a déjà du couple à bas régime, le turbo se déclenche vers 2500t/3000t, par là.
Le turbo flanqué sur une essence, si son but est de fournir plus de couple à bas régime, il va pas attendre 6000t pour se déclencher, mais bien le faire très très tôt pour compenser le manque de couple. très tôt donc quasiment à chaque fois que tu vas te lancer. En ville ça veut dire très souvent, donc beaucoup d'allumage/extinctions rapprochées, qui ne semblent pas être très bons pour lui...
 

 
T'as l'air un poil pro-essence

 
Pourquoi éliminer une marque pour un soit-disant coût de remplacement moteur qui coûterait autant voire + chez les autres constructeurs?
Toutes les Peugeot subissent systématiquement un décalage de distrib? Ca se saurait

 
treeeeeeeeees longtemps.
mais ça, c'était avant
 
et puis, les turbals a l'ancienne façon "gros coup de pied au cul", quel pied!
c'est plus le cas aujourd'hui, beaucoup plus linéaire, moins de latence...
ça apporte plus de souplesse dans la conduite

euh... sur les diesel que j'ai l'occasion d'utiliser, le turbo se déclenche en dessous des 2500tr/min !
 
Les 400Nm de couple @1800tr/min obtenus sur un 1.9L 180ch, je pense pas que ce soit en atmo
 
 

Justement : la réputation du THP chez peugeot, je la connaissait avant même de me renseigner…