Reprise du message précédent :

 
Très bien résumé je trouve  
Je n ai qu une voiture donc je cherche souvent le compromis plaisir / raison.
Dans ton cas c est top

Clairement, parce que que c’est un peu déstabilisant au départ. Perso le silence et la zenitude globale du truc m’ont convaincu dès les premiers kilomètres, et le « moulinage » tant décrié ne me gène pas plus que sur un avion ou un bateau.  
Essai indispensable pour se faire son idée

HSD la semaine, sportive le week-end.  

sauf qu'il faudrait un intermédiaire entre une super bagnole au moteur trop légé et un super moteur a la bagnole a chier

Non mais, la direction assisté de la focus 3... une honte sans parler de l'ergonomie catastrophique, qui a eu l'idée de foutre le levier de vitesse coté passager... mais sans déconner.)

Aucune voiture n'est parfaite.
 
J'ai aimé il fût un temps les Fiesta ST, puis la Focus ST 225, moins la 250cv dû au fait des remontées de couple dans le volant.
Sans cela, et la possibilité d'y coller un attelage, je pense que j'aurai passé commande, car la consommation reste mesurée.
 
Toutefois je dois dire que je ne pousse vraiment pas assez mon véhicule pour de nouveau mérité plus de 200cv, de ce fait je me fais une raison, "il me faut" un déplacoir, peu onéreux, car pour faire mes 12km à froid, chacun matin, nul besoin d'un avion de chasse.

avant la focus 3 c'était une focus 2 ti-vct 115, et franchement, la aussi le moteur était trop légé (mais très volontaire) mais le reste était au top, quel chassis de fou cette focus 2 (et la da hydraulique milimétrique)

La focus 3 c'est une da electrique pifométrique, je peux bouger a 90km/h le volant droite gauche sur 2cm sans que la voiture ne bouge de 1mm...

Le chassis est incapable de passer la puissance, donc il faut y aller molo, de plus il n'y a pas d'antipatinage en première (pour pouvoir démarrer sur de la neige certainement).

Il faudra voir ce que donne le bloc HSD 180ch. Après plus ça va, plus je me dis que pour faire ce que je fais le 136 est suffisant. Je ne me suis jamais retrouvé en difficulté faute de puissance en tous cas.  

 
J'ai pas tout compris le 136, c'est 100 en essence + 36 en électrique si jamais ?

Et encore le HSD je le trouve très vif pour démarrer a un rond point fort, je suis sur qu'elle fait un 0 a 40 record
 

99ch essence, 37ch electrique, seulement batterie pleine, les 37ch s'évanouissent en fonction de la batterie.

Comme le moteur fait tourner une génératrice, il perds de la puissance a recharger la batterie, si tu utilises 70ch il peut recharger a 30ch la batterie. (limite a 37ch comme pour le vidage)

Mais si tu demande 99ch car tu es en train de monter une cote a 12% sur autoroute, il ne pourra plus remplir la batterie puisqu'il n'y aura pas de marge, et les +37ch vont très très vite diminué pour etre égal a 0 au bout d'un faible temps.

mais ce sont des condition particulière.

pour les explications adaptées à un novice

Par contre tu peux recharger la batterie en récupération d'energie cinétique, en gros, quand tu ralentie, c'est la génératrice qui fait ralentir la voiture.

Si tu appuis sur le frein, ça augmente la puissance de la génératrice, elle monte la régénération donc le freinage.

Bien sur si on appuie trop fort sur le frein elle va utiliser les disques.

C'est pour ça que les plaquettes sur un HSD dure 2 a 3 fois plus longtemps qu'une voiture classique

Avec hybrid assistant tu vois le moment ou elle met les plaquettes pour freiner (en dessous de 50% de la partie régénération en général)

 
Enfin si je suis bien du coup, il faudrait éventuellement freiner avant une côte sur autoroute pour pouvoir la monter plus rapidement ?

99ch en thermique, 80 en elec. Le total ne dépasse jamais 136. Concrètement tu peux rouler jusqu’à 70 stabilisé en full élec en ayant le pied très léger, ou avoir le thermique+l’élec en renfort si tu mets le pied à la planche.  
Dans les faits les perfs sont celles d’une compacte de 110-120ch.

Un peut comme quand tu prends une twingo 55ch en montagne, tu prends le max de vitesse en descente pour prendre la monté d'après
 
Attention, la batterie ne peut pas dépasser 80% de charge, si tu dépasse le thermique va prendre des tours pour compenser la batterie trop pleine (en gros le moteur de traction electrique fait tourner le thermique dans le vide pour cramer de l'electricité)
 
ps : si la batterie ne peut pas descendre sous 20% et dépasser 80% c'est pour la durée de vie des cellules NIMH.

 
nuance, 82ch electrique, mais la batterie a une puissance de 37ch.
 
Pourquoi foutre un moteur si gros pour en tirer que 37ch ? car il fait 210nm et le couple n'est pas bridé par la batterie, sans compter qu'en prenant autant de marge il est fiable au moins pas comme sur une zoé

Je ne connais même pas le nombre de ch de mon actuelle alors les comparaisons restent limitées

Un peu déçu du Kadjar, c'est confortable mais on fait du 8l au 100. Et on roule plutôt a la cool. Ça vous le fait aussi ?
C'est un essence 135.

Sur autoroute la batterie est pleine tout le temps en fait puisque le thermique recharge la batterie, donc quand tu arrives en bas d’une cote tu as la batterie pleine. C’est plus en ville le souci : tu viens de faire 1km en elec, tu arrives devant une cote à 8%, et là t’as plus que le thermique  

Dans mon cas, pour les 12km par aller, cela donne :
-500m de village
- 3km en national, avec deux côtes, 9 et 11%
- 500m de village
- 6km de national avec une côte à 6%
- 1km de ville
 
Si j'ai bien compris la Auris HSD de 2014 roule en 100% electrique sur 3km, dans mon cas je peux donc espérer vider la batterie sur un aller, et la recharger sur le retour ?

 
Pourquoi avoir pris une voiture en forme de brique ? tu ne t'en doutais pas que ça consommerait ?  
 
Une megane 4 tce 140 fait moins de 6L reel a coté.

Non on savait pas du tout

La Focus ST 225, sans barre anti rapprochement, ne tenais pas tellement au sol, surtout en montagne je trouvais l'utilisation "sportive" très limitée, malgré un très bon feeling rapport q/p, et un superbe son.

La Focus ST 250 est plus sympa pour les "runs", mais plus limitée sur petite route, du fait du chassis en retrait ( perte de grip lorsque le turbo s'active, surtout en 1/2, même sur sec), et une direction bien trop brouillone.

Dommage, car même avec ces défauts elle reste une comptacte "sportive" sympa, à5-7k j'en prendrais bien une plus tard, pour les sorties week-end, mais en attendant il me faut quelque chose de fiable et peu onéreux pour le daily.

Non, c’est contre-productif.  
Tu roules en appliquant ça http://news.hybridlife.org/eco-con [...] -hybride-1 et tu laisses la voiture gérer.

Aéro de merde, gros pneus, poids élevé. Y’a pas de miracle, hein  

Le 1,2 renault est pas foufou en plus. Apparemment le nouveau 1,3 est bien meilleur (rendement / agrément)

En conso non il ne fait des miracles.
Entre 6.5 et 7 litres au 100km sur notre Dacia Dokker.  
Et c'est surtout notre utilisation 100 % extra urbaine sur les routes de campagne limitées à 80 km/h qui sauve la conso.
En ville ou sur des trajets courts, ça risque de piquer rapidement.
edit : par contre en agrément je le trouve très bon. C'est un moteur rond, souple et silencieux.

Très bonne page, merci !
 
Il ne me reste plus qu'à trouver une concesionnaire Toyata qui vends un modèle bleu près de chez moi afin de me donner une idée.
Le mieux serait même d'en louer une à la journée, afin de faire de la ville / national / "campagne - montagne" afin de voir si elle répond au cahier des charges.

Très bien le bleu, très bonne couleur

Je trouve ca correct comme consommation et égard au gabarit SUV. Si tu veux une conso faible en essence, faut rester sur de la berline!

Faut regarder le petit arbre vert au tdb
 
Ça dépend du type de trajet et ce que tu entends par "cool"
Quand je roule cool avec mon 4cyl 300cv je fait du 6-7l
Le kadjar fait le même poids mais a un Cx qui doit faire peur la diff s'explique peut être...
Moyen de baisser un peu : https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2 mais 7-8l a l'air d'être pas mal dans la norme

 
Et ne pas rouler en ville/avec une vitesse moyenne très basse/sur des trajets courts.
 
Avec un trajet de 15 km j'observais déjà une surconsommation de presque 1 L au 100 km par rapport à un trajet long avec la même voiture essence ( en gros 7.5 L au 100 au lieu de 6.5 L )
Je n'ose pas imaginer avec des trajets de 5 km ou moins le désastre.

Ma 308 bouffe 7L/100 en moyenne. Conduite parfois très papy pour économiser du fuel, parfois sportif, la plupart du temps c'est un entre deux où je reste raisonnable.

Avec jantes 17" et pneus 225/45, en 130ch EAT6

Ca parait cohérent par rapport à ce modèle ?

 
Bien sur, elle est nettement plus basse et donc le Scx est largement meilleur.

C'est toujours compliqué de comparer des consommations, selon gabarit du véhicule, selon trajets types, selon la façon de conduire.
 
Mais bon, une berline compacte essence de puissance moyenne qui fait autour de 6/7l aux 100 ca me semble complétement cohérent.

Un rapide coup d'oeil aux annonces, concernant la phase II (2014/2015), ne me montre que du blanc/gris et rarement du noir.
 
Bref, est-elle si rare que cela en bleue ?

Faudrait que j'essaie de rouler comme un con pour voir à combien ça monte

On avait hésite entre le 3008/5008, on aurait eu la même chose en terme de consommation sur ces véhicules ?

La plupart des Auris et Prius sont blanches parce que c’est moins cher (peinture métal en option) et que les couleurs foncées impliquent davantage d’usage de la clim donc conso plus élevée. Il y a eu 3 bleus, le « saphir » qui est un bleu foncé opaque et très soutenu, le « denim » qui est métallisé couleur jean, et l’ardoise qui est un gris-bleu spécifique de la série spéciale Feel. Le denim est le plus courant.
Tu dois pouvoir filtrer sur le site des occasions Toy, les bleues sont pas les plus répandues mais il y en a quand même

Kif kif  
https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2

Le petit arbre est toujours à fond et je roule en mode eco mais rien n'y fait.
Je pensais a tort que les nouveaux modèles consommaient très peu. Je me trompa.