Reprise du message précédent :
Je regardais les forums peugeot, apparemment il y a une sombre histoire de pin de contacteur ceinture (ou un truc du genre) à débrancher pour désactiver le s&s par défaut, mais c'est pas une solution évidente...
 
Il faudra que j'évalue à l'usage si le problème est vraiment gênant ou pas...  
 
Parce que appuyer sur un bouton à chaque démarrage c'est de nature à pouvoir m'ennuyer

ok
C'est bien, ca rassure pas mal sur les véhicules PSA, la C3 sortait de révision, et la 308 avait 1000km, ma suzuki a 3ans.

bon, j'hésitais à aller tester la 3008, je vais passer mon tour

Sur ma 308 si clim en route, le moteur peut se remettre assez vite en marche, sinon, les seuls cas où elle redemarre toute seule, c'est quand la voiture est froide. Le reste du temps ça tient la durée nécessaire (même des feux rouges bien longs)

Normalement ce n'est pas un délai fixe, c'est calculé sur le moment en fonction de plein de paramètres (température ambiante, charge de la batterie, équipements électriques allumés dans la voiture, etc..). Mon S&S redémarre à différents intervalles, le plus court ca devait être 15s et le plus long constaté c'était plutôt 4mns.

Va dire cela à ma fille et à ma femme qui aime bien être derrière...

C'est vrai que des fois j'ai une alerte qui s'affiche (alerte à la climatisation.. Et quand je l'ai c'est plutot 10/15 s).

Je suis monté dans un tiguan première du nom carat, à l'arrière , une fois. .

Une clio 1 est plus confortable que ça.

Cela ne nous regarde pas  

Il y a plus de place à l'arrière d'un SUV, et c'est plus haut de plafond..  

 
J'ai eu une clio 2.1 avec un K4M de 2000, à la même époque un pote avait une 2.1 avec un K4J, on les a achetées en même temps à 100 000km.
On roulait souvent ensemble et on avait un style de conduite semblable, on va dire qu'on ne faisait que rouler vigoureusement en montagne.    
 
Sa boîte a pété à 160 000km, la mienne à 220 000km. J'ai pas trouvé de garage qui voulait prendre la responsabilité d'ouvrir la boîte pour faire un diagnostic, c'était remplacement obligatoire. Par contre, moteur impeccable. RAS, j'ai jamais remplacé de bobines.

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Jamais vidangée, du coup maintenant je le fais tous les 100 000km mais si tu vas dans un garage Renault, faut insister, c'est pas dans les préconisations. Avant ça, j'ai une boîte qui a pété sur un 1.9d (F8Q) à 280 000km. Dans tous les cas, c'était des JB.
 
Après ces 2 mauvaises expériences consécutives, je pensais que c'était de ma faute et de ma conduite, mais ça ne m'est plus jamais arrivé et j'ai fait 200 000 bornes avec ma voiture actuelle.

Mouais, les fabricants donnent 300.000 avant de vidanger une boite manu.

le problème ce sont les fuites, il ne faut pas se retrouver sans huile dans la boite.

Bon après c'est clair que 10€ les 2L c'est cher, il faut mieux niquer la boite

En fait, je connais quelqu'un qui a eu un problème avec sa boite J.

Une ex Mégane I Break de la Gendarmerie.

La 5ème sautait en roulant. Il a démonté le petit carter en bout de boite pour resserrer l'écrou du pignon de 5. Réglé.

depuis que j'ai une toyota je remarque ce qui ne se vidange pas ailleurs a une préco de vidange chez toyota, curieux

 
Ça me fait penser que j'avais du changer la boite sur une AX, dont la 5ème sifflait à partir de 110. Du coup jme demande si jvais pas vidanger la boite de ma Xsara, qui a 15 ans et 110 000...

tu vas voir l'huile est toute noire et bien dégueux.
 
D'ailleurs elle se salit comment ?

Elle chauffe.  

Bah de l'usure (particules métalliques des synchros et des engrenages) et par le vieillissement/cuisson (séparation sludge/liquide trop fluide), et même de l'oxyde métallique quand elle est contaminée par de l'eau ou qu'il n'y en a pas assez.

Marrant la différence de traitement des manuels d'utilisation d'un véhicule, je viens de comparer un manuel Renault 2017 (PDF basique) et un manuel GM 2006 (PDF avec liens et sommaire), le manuel Renault est plus orienté sur "va voir voir le garage", le manuel GM plus vers "teste ça, si pas ok, va au garage"... Pour les opérations de maintenance, il faut prendre le manuel d'entretien chez Renault, chez GM, tout y est ou presque, il manque le détail des quantités de fluides...
 
Deux philosophies très différentes...

Le pdf de toyota est téllement imbitable que j'ai du faire un fichier tableur pour le comprendre
 

 
Quelle motivation ? C'est qu'un X5 ou X-trail en essence c'est quasiment introuvable à part les très gros moteurs et que ça ne se vends pas beaucoup en neuf (x-trail).
Et pour la serie 3 Touring, pareil, il y a très peu d'essence et je ne veux pas un moteur avec peu de puissance.
 
 

 
Je n'aime pas trop le RAV4 personnellement
 

Manuel de mes Kangoo K4M du bresil, changement filtre huile/vidange+filtre air+filtre essence tous les 10.000kms

 
 
La 318i fait 136ch, il faut quoi comme x5 pour marcher de la meme façon ? 200ch ?

 
Oui surement, mais 136 chvx dans une serie 3, ça ne m'intéresse pas vraiment. C'est autant que ma 206 qui est 2 fois plus légère.

 
C'est poussiéreux ?  

Tu as pris le PDF en VO ou VF  
 
Pour le GM, les maintenances "simples" (vidange/filtre moteur et inspections de pas mal de choses) sont directement indiqués par l'ordinateur de bord, soit tous les 10 mois, les maintenances "lourdes" (vidange/filtre de tous les fluides, graissage,...) tous les 80 kilomètres et je viens de voir pour les bougies, tous les 160000, ça me parait beaucoup, par contre La boitoto, tous les 80000, vidange/filtre, écrit noir sur blanc, quand certains te disent que c'est lubrifié à vie

dans ce cas il faudra la 320i et 184ch et en équivalent sur la x5, le 258ch

 
c'est un tableau avec des asterix de partout leur pdf, j'ai passé un petit moment pour le traduire spécifiquement pour ma voiture
 
Oui les bougies ce sont des iridium a 90000km au démontage elles sont nickel a ce qu'il parait.
 

de toute façon il peut laisser tomber le xtrail, meme avec le plus gros bloc, ça 206 S16 marchera mieux

A peine

 
C'est une bonne raison  

 
le kangoo du taf fait 75ch et est souvent bien chargé, pourtant on est rarement dépassé en roulant a vmax gps
j'ai un scenic avec le même moteur mais en 85ch, je trouve déjà ça trop puissant  
 
du coup je remplace ma a6 180ch par une logan sce 75, ma première essence j'ai hâte, en + atmo le truc de puristes    

La Seat Léon 2 est laide , on dirait trop une altea, je préfère viser la 3 .

 
Ça dépend où tu roules. Si tu n'as pas de montées raides et que tu ne roules pas vite, c'est largement suffisant.
Si tu es à la montagne, il va falloir préparer le casque anti-bruit .
Même avec 90ch/T, c'est possible de rouler à la Vmax autorisée dans une pente à 11%, il faut juste être patient, mais ça rend le dépassement de camping-cars impossible.

bah je passe presque quotidiennement les vosges, même en descente personne ne roule a Vmax
Et dans les montées les gens ne doivent pas savoir utiliser leurs rapports ...
sur le kangoo le bruit c'est a partir de 110kmh que ca devient usant

 
Tu confonds avec les 67 en balade Sincèrement quand j'y habitais, la nuit, certaines routes de col se transformaient en spéciales de rally. J'ai vu des gars me doubler à 160+ avec des 106 et des ax préparées etc alors que j'étais déjà au taquet à 6000rpm   J'ai déjà écrasé des oiseaux qui ont pas eu le temps de bouger (pardon aux familles, je pensais qu'ils décolleraient à temps), et il y avait des gars qui roulaient encore beaucoup beaucoup plus fort que moi.
 
Sacrés souvenirs mais beaucoup d'accidents aussi... Je me demande si ça continue encore ou si ça s'est calmé.

c'est clair que le soir ça peut être fun (mais en journée entre les PL et la circulation ... )

Hello d'ici quelques mois je dois changer de voiture j'ai deux modèles en vue soit une 308 puretech 130 cv ou une fiat tipo 1.4 120 cv essence le problème je trouve très peux de retour sur la fiat pour la fiabilité x)  
Principalement de la ville 10k-15k km/ an pour une petite famille qui va passer à 4 voilà si vous avez des avis conseils je suis preneurs