Reprise du message précédent :

Depuis le début des triplettes, ils ne cessent de les optimiser. Sur la mk2, en écoconduite je suis à 3,6.
 
Je pourrais descendre encore plus bas en passant des rapports plus élevés mais je pars du principe qu'il faut économiser la mécanique en priorité sur le carburant.

J'ai un collègue qui a une C1, il ne dépasse pas les 4L non plus en usage urbain.

L'Auris II 136H semble également bonne sur le papier, avec une consommation en dessous de 5l, mais en test réel je me demande si il y a une réel différence vs une 308 break ecotech, par exemple.
 
Ce n'est pas que j'ai une dent contre Toyota, mais je trouve le tarif salé par rapport à la réelle baisse de consommation, bref de l'intérêt réel de l'hybride vis à vis de la consommation.
 
Pour reste ( fiabilité, confort, plaisir de conduite, ect) je ne saurais en parler étant donné que je n'ai jamais essayé, mais globalement le tarif est le même que n'importe quelle comptacte essence moderne.

Va en essayer une. Tu verra que ce n'est pas sous-motorisé d'une, que ça consomme peau'd'bal de deux, et que c'est très agréable comme déplaçoire quotidien.
Une 308 ne tiendra pas la comparaison en consommation réel.

L'Auris 3 aura un réel intérêt. Avec la dernière version du HSD, on réduit la conso beaucoup plus facilement.

Quand bien même, pour le petit rouleur que je suis ( 15 000km annuel, gros max 20 000), sans faire de calcul savant, je suis curieux de savoir s'il est plus rentable de :
- acheter une Auris 2 / 3 à environ 20-25k pour 20 000km, et la garder 6 années, soit pour arrondir 120 000km
- acheter un véhicule d'une génération précédente, avec 50 000km, certes plus gourmande, mais payé entre 10 et 12k, qui sera également gardée 6 années pour 120 000km

Si vous avez des chiffres je suis bien entendu prenneur car malgré le tarif de l'essence il en faut des pleins pour rentabiliser le gap de 10k€, sans parler du coût d'entretien d'une hybride.

Il est evident qu'une plus vieille occaz sera toujours plus rentable.
 
Faut regarder en neuf, avec les differentes taxes et contraintes de circulation.

Considérant la fiabilité épatante des HSD Toyota, tu peux partir sur un véhicule plutôt récent, mais kilométré (jusqu'à 70 000km par exemple) pour faire baisser le prix.
Tu pourra dépasser les 120 000 km en suivant l'entretien courant. Et large.

J'ai une Prius de 2012, 180 000 km (je l'ai eu neuve), j'ai changé deux ampoules et un jeu de plaquette avant, c'est tout. (et des pneus évidemment ). Imbattable en prix de revient au kilomètre.
Conso réel moyenne de 4,7l/100km

N'allant pas en ville ( au mieux en périphérie) et résidant à la campagne, je ne suis pas du tout affecté par les contraintes de circulations, de ce fait je comprends que l'équation est différente que pour un résident en ile de France.

Pourquoi tu compares 2 choses différentes ?
Une hybride récente peu bornée et une voiture conventionnelle plus bornée et agée ?
si tu vas par là prends une voiture de 15 ans / 200000km, qui ira à 320000km, c'est encore plus intéressant sur le papier car il y a 3 fois rien en décote.

Les petites révisions (15000, 45000 etc...) peuvent être faites soi-même si on est un peu bricoleur à la fin de la garantie.
Je pense que c'est ce que je ferai pour la prius. Elle ira en concession tous les 30000.

 
vieux diesel éligible à la prime à la casse dès que le besoin s’en fera sentir

 
Ça se calcule facilement...
 
Je te le fais si tu as les données d'entrées nécessaires:
- prix d'achat de chaque voiture
- prix de revente au bout des 6 ans (suivant si tu passes par leboncoin, "vendezvotrevoiture.fr" ou via une reprise garage)
- consommation des deux
- coût d'entretien annuel de chacune
 
Après, je suis à peut prêt certain que la plus kilométrée des deux sera plus rentable. La voiture achetée à 50 000 km et que tu garderas 120 000 km te coûtera forcément moins cher (en budget annuel) que celle acheté à 20 000 km et que tu garderas pendant la même durée/le même kilométrage. Les choses pourraient s'inverser si tu emmenais les deux voitures au même kilométrage (même si j'en doute vu que tu ne roules pas tant que ça...):
- une gardée 6 ans, pour 120 000 km parcourue et donc revendue à 170 000km
- une gardée 7.5 ans, pour 150 000 km parcouru et donc revendue elle aussi à 170 000km.

J'ai envie de dire enfin des journalistes qui pointent du doigt cette mode stupide.  

C’est quand même un 1.8 qui date de l’A3 8P, et sur son trajet le moteur a à peine le temps d’être chaud.

Peut-être que cela va bouleverser le marché, et les SUV seront abandonnés  

Si on arrive enfin à maîtriser les conso plus rien ne s'oppose à aux SUV ?

 
Bah ça sera toujours forcement moins bien que le reste ya pas de secret    
Les SUV c'est avant tout des questions esthétiques, si les goûts/la mode change, bye  

En meme temps avec les routes défoncées et les dos d'âne tout les 30m j aimerai bien avoir un SUV

Pour tous les jours c'est un moteur sympa, pas trop lent, de la pêche dès le début et des bonnes relances.
Bref ce n'est ni une citadine pure ni une sportive, mais ce qui me fâche est le fait qu'elle consomme de l'huile, comme mon ancien VTI, on à peu de chose près, mais également du fait que c'est une 3 portes et que pour notre futur ( enfant ) nous voulons passer sur une 5 portes, en plus de pouvoir mettre un attache remorque sans avoir l'impression de se faire escroquer ( 1400€ TTC chez Audi).

 
Je hais les SUV mais bordel tu marque un point là

Xantia. 50 sur les dos d'âne.  

 
SUV. 130 sur le dos d'Anne  
 
 
 

 
Ou une voiture légère. J'ai jamais été autant malmené que dans ces p.t..n de SUV aux suspensions raffermies.
Un jour le peuple se réveillera et achètera des Citroën Cactus .
 

Oh ouais, le nouveau à l'air trop bien, tu peux même oublier ta tasse à café sur le toit, pas une goutte de perdue à l'arrivée  

bon bah j'ai recu l'octavia gaz naturel compressé/essence

sachant que je viens d'une c3 hdi de 2006...

je suis effaré par la différence.. c'est incroyablement confortable.. silencieux.. stable.. rien ne vibre.. pfouh.

sous le choc.

il s'en est passé des choses dans l'automobile en 12 ans  
et la place à l'arrière qui est juste grotesque..

je vais essayer de découvrir les fonctionnalités de l'écran
le monde moderne quoi

Jolie couleur la péniche

Jolie Bleu ! Ça change d'une énième Skoda blanche
 
Tu m'étonne le choc, une C3 de 2006....

 
Ca fait un sacré gap mais tu partais de très bas quand même avec une C3 I ! Les C3 II, c'était déjà un peu moins pire  

Jolie couleur
 
Bon, les 2 voitures ne sont tout de même pas du même segment, normal que tu sentes un tel gap (en plus des 12 années qui le séparent, soit quasiment 2 générations)

 
En février je suis passé d'une zx 1.9 de 94 à une Ford fiesta ecboost 100 ch de décembre 2017
 
J'pense que y'avais un "gap" aussi

Ah ouais mais là, 23 ans d'écart  

L'écart est plus "âgé" que moi  

Ah OK, c'est plus la même chose du coup  

En tout cas ça fait bizarre, quand tu entendais le moteur même éteins, à ne pas l'entendre fenêtre ouverte
 
Pour moi, c'était le + gros changement, le confort en 2ème, et la fluidité de la voiture en 3 ^^

Bah, juste passer d'un diesel à un essence, niveau confort auditif/vibratoire, c'est bonheur  

 
Et d'une zx1.9 D même pas turbo un pachyderme pour reprendre l'expression d'un gars du fofo ^^
 
Que la citadine, une anguille  

Je fais du 6l avec la mienne en full e85, soit environ 4€ au 100 en carburant, mais je ne fais pas de ville, donc la conso est un peut plus élevée.

Et pourtant l'o3 n'est pas très confortable, c'est assez tape cul et pas super insonorisé, pour le reste c'est top.

Venant d'une c3 1 hdi effectivement y a de la diff...

 
   
 
Perso je consomme plus en ville
 
Je roule à l'essence, et sur nationale et compagnie je tourne autour des 5L/100, alors qu'en ville, j'ai des pointes à 15L/100, voir 20 si je pousse

je perds un gros litre des que je rentre ne ville, elle aime beaucoup les dos d'ane et les feu rouge, ma voiture doit etre mazo

bon par contre avec la focus (scti), c'est +3L en ville, elle par contre deteste la ville