Reprise du message précédent :

 
Ce qui m’embête avec l'hybride, c'est le convertisseur de mobylette : horrible.
 
Puis faut voir si le surcout se justifie.
 
Si je roulais plus que les 5000 kms/an, je prendrais un kit E85. Il y a une pompe a 0.52€ le litre pres de chez moi.
 

 
Audi A3 deutche kalitad tableau de bord moussé toussa koi !    

 
Je me demande pourquoi il n'existe pas des kits de "tuning" pour améliorer l'insonorisation des voitures.
 
Si avec 20kg de mousse, du frein filet et des rondelles de caoutchouc pour éviter les rossignols et d'avoir l'impression d'avoir une tondeuse en train de décoller dès qu'on dépasse 120km/h ou 5krpm, je prends .
 
Ceci-dit, 1/10 de tube de silicone, 2m de duct-tape et une dizaine de zipties m'ont permis de ne plus avoir de rossignols dans l'habitacle pour ~1EUR et 1h de bricolage , mais je serais prêt à faire un tour à la casse pour prendre quelques m² de mousse pour rendre le bouzin aussi silencieux qu'une Mercedes S-Klasse à 200km/h sur l'Autobahn .

en mettant des boites d'oeufs de partout ca doit le faire.

 
des plaques goudronnées ça prend moins de place
 
bon après y aura une légère prise de poids ...

Ca dépend, en restant en zone éco à l'accélération c'est très silencieux. C'est suffisant pour accélérer correctement en ville avec la prius 4 en tout cas.

.

Je pensais plus à ce genre de mousse :

J'ai essayé de rouler sans (nettoyage), on entend bien la différence, à voir si un peu plus d'épaisseur suffit.

Le goudron sur les panneaux de caisse semble surtout pour filtrer les vibrations medium en alourdissant un max (ma radio est loin de 135.3dB, et osef d'entendre un "bruit feutré" en fermant la porte ).

Peut-être parce que le bruit vient aussi en bonne partie du moteur et des trains roulants dont les vibrations remontent dans la caisse et le mobilier, et ca il faut que ca soit bien conçu d'origine sinon après il n'y a plus rien à faire je pense
[EDIT] je parle de vibrations qui sont absorbées par tous les éléments de la voiture, donc on ne les ressent pas vraiment, mais du bruit sourd qui en est fatalement généré.

Annulateur de son à la Bose de série et c'est marre.
 
Je crois que c'est le fait que ce soit tres difficile à gérer pour tous les passagers dans l'habitacle d'une voiture qui empeche que ca se generalise pour l'instant :-(
 
mais rien que pour le conducteur ca serait sympa (ecouteurs dans l'appuie-tete ?)

Il n'y a pas d'effet secondaire à la longue de ce truc? Maux de tête toussa..

 
me suis fait des vols de 10h avec, RAS

Ca peut fonctionner en même temps que la diffusion d'un autre son? (musique)
Mais du coup, est-ce que ca n'annule pas les sons extérieurs aussi, ce qui peut être dangereux (l'écoute des élements extérieurs fait partie de la sécurité aussi)

ça marche bien avec les bruits "constant" et de fond, ça n'éliminera pas absolument tout et c'est pas plus mal

Je me demande un peu, en démontant le TDB d'une Focus, d'une Mégane et d'un Scenic 2, le bruit est bien correlé avec la quantité d'insonorisant .
C'est vrai que les supports de trains roulants et de moteur/transmission comptent, mais avec un support moteur quasi rigide, on n'entend pas spécialement plus de bruit (juste un max de vibrations à basse fréquence en accélérant fort en 1ère, mais pas grand chose au dela).

Mouais, en théorie c'est cool, mais la phase est difficile à contrôler dès qu'il y a plus d'une dizaine de cm entre le HP et les oreilles ou si la source de bruit n'est pas ponctuelle.

Mais je serais curieux de tester un systeme de ce genre fonctionnel.

Pour un casque, c'est génial, dans un espace plus grand (j'ai essayé l'asservissement d'un "canon" dans une maison), les résultats sont assez mauvais (réflections, bruit de phase...).

En tous cas ce serait plus intelligent et utile que certaines voitures qui ont un bruit "échappement sport" qui se diffuse dans les HP en fonction du compte-tours  

C'est déjà en service chez Infiniti, je l'ai sur la mienne. Aucun mal de tete à noter, par contre ce n'est pas le jour et la nuit, et comme ce n'est pas désactivable, impossible de savoir s'il marche, et si oui, ce qu'il apporte.

Ah oui, c'est dommage de ne pas pouvoir le désactiver pour sentir la différence. C'est peut-être voulu d'ailleurs (pas de différence mais argument commercial de vente)

 
Personne ?
Non mais au cas ou
   
 

Je viens de me renseigner pour en savoir plus. Apparemment le système est uniquement là pour couvrir le bruit sourd du moteur, et pas les bruits extérieurs, trop durs à couvrir dans un espace si grand (l'habitacle).
D'où un effet limité (en effet, le moteur est inaudible à régime stabilisé, mais les bruits de roulements sont dans la norme pour une grosse berline à double vitrage).

C'est toujours bon à prendre quand même à partir du moment où ca réduit les nuisances sonores, même un peu

 
c'est 10 cm la limite ?
Ca pourrait fitter avec l'appuie-tete alors.

Dans la Infiniti il y a des enceintes dans le dossier du siège  : http://www.canadianautoreview.ca/i [...] s-seat.JPG
Mais apparemment le noise cancelling vient aussi des autres enceintes (notamment du subwoofer), donc difficile de tout faire à moins de 10cm des oreillles.

Jusqu'a 1/8 de longueur d'onde, ce n'est pas trop perceptible (d'où la correction des graves seulement), mais ca prend vite du volume (ou des résonnateurs), et c'est pas fou en temps de réponse.

Par contre, l'appuie-tête est un truc de sécurité, je ne pense pas y toucher.

Hello,
 
Si jamais ça intéresse, mon beau frère vend une boite à roues.
 
Bon c'est diesel mais bon
 
https://www.leboncoin.fr/vi/1445362809.htm/

Bon prix, gros moteur  

 
Je sais pas si c'est un troll vu que c'est dredi mais, merci

Il te dit que y'a pas la ref moteur

Ah, ça après j'y suis pour rien moi, il a posté l'annonce et l'a mis sur FB mdr.
 
Je vais lui dire, c'est vrai qu'a minima le moteur et les options peuvent être utile
 
Merci les gens

Ton beau frere n'y connait rien en bagnole, vu qu'il n'est pas capable de mettre le moteur, la finition, les options

Tu vois comme une simple annonce permet de profiler un vendeur

A noter qu'un propriétaire qui n'y connait rien en bagnole a quand même une Golf 5 Comme quoi ce n'est pas réservé aux françaises

C'est mon beau frère
 
Et c'est un moard qui utilise parfois une boite à roues

 
Certains disent que la Yaris 100cv est lente avec ses 11.7s au 0 a 100 mais si en plus, il faut avoir le pied léger  
 
pour ne pas activer le mode mobylette, au secours   .

11.7s au 0 a 100 je trouve ca plutot correct.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Ça dépend où, sur les routes de campagne, ca passe pas si mal avec une Fiesta et beaucoup d'anticipation (17.3s ), alors que certaines rampes d'Autobahn sont un peu limites en Mégane (11.7s).

Ça dépend juste de l'utilisation.

On parle bien d'une citadine là, ayant vocation à aller aussi un peu sur la route, mais pas vraiment faire pour l'autoroute?
Qu'est ce qu'on en a fiche du 0~100?    
Et encore, je le trouve pas si mauvais pour une citadine!

Parce que le 0 à 100 est important sur l'autoroute ???

 
C'est qui ce "on" derrière lequel tu te caches pour ne pas dire "je" ?  
 
Ma citadine d'hier était une super5 d'1 litre de cylindrée, 42cv, 4 vitesses, 695 kg et de 3m59 de long. Rapport poids/puissance de ~17kg/cv.
 
Ma citadine d'aujourd'hui est une Yaris d'1.3 litre, 100cv, 6 vitesses, 1035 kg et 3m89 de long. Rapport poids/puissance de ~10kg/cv.
 
Demain, 200cv, 8 vitesses électrique, 1T3 et 4m20 de long pour un rapport poids/puissance de 7 kg ?  
 
Il va peut être falloir revoir tes références sur les citadines.

 
Le 0 - 100km/h c'est juste pour lacher un nuage de mazout aux péages , mais ça peut servir pour changer de voie quand il y a des bouchons avec une file arrêtée et l'autre qui roule encore à >100km/h .
 
Sur l'autoroute, le plus souvent c'est 50 - 100km/h sur les voies d'accélération et galérer à maintenir >90km/h en montée avec une voiture poussive chargée, mais ça passe large avec la majorité des voitures.
 
Mais avec certaines voies d'insertions mal foutues, surtout quand ça monte, c'est une autre histoire (A47 vers St-Étienne, parkings d'autoroute Allemands, petites aires d'autoroute Suisses).
 
J'avais éliminé d'office les voitures avec <80ch/T et classé celles avec >120ch/T comme "fusées", et ça colle pas mal avec celles que j'ai testé et mon utilisation (autoprout/campagne/montagne, quasi pas de ville).
 
IMO les performances de sa Yaris ne sont pas dégueux, ça devrait passer de partout sans problème.

Désolé de ne pas comprendre l'intérêt d'une citadine de 100cv    
Ou alors ce n'est plus vraiment une citadine..

 
non, regarde en chine, citadine électrique, 48v et 20kw max

Acheter une Yaris Hybride pour faire la course entre les feux, je comprends pas le projet.

 
Le HSD si tu appuie à fond, ça gueule, oui. Mais une fois la vitesse cible atteinte, ça retrouve un régime normal.