Reprise du message précédent :
 
Oui et ? J'y habite, on trouve du diesel, certes le ratio essence/diesel est à l'opposé de la france, genre les grosses voitures essence yen a un paquet (y compris dans mon garage ), et le diesel est moins représenté mais ça se trouve quand même.  
Et pour de l'autoroute, c'est ce qui me parait le plus adapté.

 
Je t’arrête de suite : j'ai déjà acheté ce tce après essai (connaissant toutes ces histoires de surconsommation j'ai évidemment vérifié), j'ai roulé avec depuis et il ne consomme pas 9l/100 quand on conduit correctement (je ne parle pas d'éco-conduite gouvernementale "je passe les rapports à 1250t/m", mais de rouler aux limitations entre 1500 et 2500t/m couplé à une conduite élastique et à des accélérations modérées qui me permettent de suivre sans problèmes les voitures devant moi)
 
Ensuite qu'il suce quand on fout le pied dedans... je m'en fiche complètement, ce n'est pas le but de la voiture et ce n'est pas ma manière de conduire.

 
On peut pas comparer un TDI et un 6 cylindres à plat essence hein    
 
Si la priorité est la conso, effectivement, le gazout est plus pertinent. Mais si on est prêt à assumer la différence de coût pour gagner en agrément, je ne vois pas le soucis. Surtout que le diesel est plus cher à la pompe et les mazout modernes sont réputés délicats alors qu'un essence atmo japonais me ferais assez confiance.  
 
Et au passage, qui dit TDI dit VAG, qui dit VAG dit honteusement surcoté en Suisse.

Franchement si tu roules pas mal, tu fais quand même de belles économies. Ya 6-10 centimes (de francs) d'écart entre SP95 et gasoil, par contre avec le premier tu fais 8-12L/100 suivant les trajets, avec le deuxième plutôt 7L, dans l'exemple d'une berline ou break, autrement dit un plein tous les 500km contre un plein tous les 700km soit 25% de +, avec le plein qui varie de 3-4% + cher.  
 
A côté ya l'entretien diesel qui douille un peu plus.

Ca dépend aussi de l'utilisation, de si la voiture dors en garage ou pas, de diesel / essence (la combustion de l'essence recrache de l'eau) etc...
 
Bref, de tellement de paramètres qu'il me parait hatif de conclure à quoi que ce soit sur la qualité des pots.

C'était pas une attaque hein  
Ca dépend de si tu veux du vieux ou du récent, et j'ai cité VAG car énormément répandu en suisse oui, donc facile de trouver des offres, quoiqu'en 4RM c'est tendu à trouver dès que le coin est un peu montagneux

J'en conviens, comme je le disais, financièrement parlant c'est probablement intéressant (encore qu'en cas de pépin genre FAP à changer ou autre blague relativement fréquente sur les gazout modernes...)

Mais bon, pour l'instant je ne suis pas encore fixé entre un daily purement utilitaire + truc fun à côté ou daily unique auquel cas j'aimerais un truc plaisant à conduire, même si il y a un surcoût à assumer. Pour l'historique j'ai fait environ 200'000km en essence dont les 60 derniers en Megane RS, j'avoue que je devrais me faire vraiment violence pour passer à un gazout, sauf si j'y suis contraint pour raisons financières.

 
au temps pour moi.
 
c'est sur c'est un beau jouet. ça cruise très bien sur l'autoroute et c'est très difficile à prendre en défaut quelque soit le terrain.
 
2 choses : au freinage ça se comporte comme toute bagnole d'1t5, 4RM n'y change rien
l'autonomie par rapport au diesel, meme si le surcout à la pompe me dérange pas, le rayon d'action est tout de meme limite ~600km, des fois c'est chiant...

Oui j'ai lu que le pédale de frein est un peu "spongieuse". Un truc auquel je devrais faire attention sous peine de grosse surprise venant d'une voiture qui a de vrais freins. Mais ça peut sans doute s'améliorer déjà en changeant les plaquettes.  
 
Pour ce qui est de l'autonomie, je dépasse très rarement les 600km actuellement et c'est vrai que je ne cracherais pas sur un peu plus d'autonomie parfois. Mais on peut difficilement tout avoir.  

Ca dépend, je préfère un freinage progressif mais efficace quand même.  

 
Oui alors faudrait que tu m'expliques pourquoi sur toutes nos voitures ( avec la même utilisation, et qui dormaient dans le même garage ) il n'y en a eu qu'une seule avec un pot tellement moisi qu'il a coupé au bout de 3 ans : notre 106 diesel    
 
Edit : nos chers voisins qui roulent aussi PSA ( une Xsara et une 206 )  font aussi régulièrement du barouf à base de pot à l'agonie  

Hello le topic, j'ai besoin de vos conseils.

j'ai l'occasion d'acheter un 807 HDi première main de 2003 à 210.000 km auprès d'un pote garagiste qui l'a récupéré dans une concession Mercedes (une reprise)

Il est dans un super bon état et le prix est intéressant, je l'ai essayé, pas de bruit suspect, comportement nickel et un très bon niveau de finition, un vrai yacht roulant.
Bon, ce qui me fait souci c'est le kilométrage. j'ai jamais passé les 200.000 avec mes précédentes caisses (toujours vendues avant)

en parcourant un peu le net, je vois des gens qui ont poussé le leur à 250.000, 300.000 et meme un jusqu'à plus de 340.000 et qui roule toujours...

Qu'est ce que vous pensez d'un 807 avec 210.000 au compteur ? y'a moyen de tirer encore 100.000 sans trop de risque ? il me semble que le 807 est une voiture prisée chez les taxis, donc c'est plutôt bon signe en général...

j'ajoute que le carnet d'entretien est à jour, que tout a été fait chez le concessionnaire et qu'il n'a à priori jamais eu aucun pépin..CT ok, là, j'aurais juste à faire les plaquettes, et peut etre la distri, histoire d'être sûr, vu qu'elle à 5 ans...mon pote me propose de le repasser au CT pour être sur qu'on rate rien.

merci de vos conseils

 
Si tu en prends une prends minimum une version club pour une 3.0R voir une spec B mais plus elles sont plus rares. La Spec B a simplement des amorot/ressort spécifique et la boite 6 manu de l'impreza STI.
 
Perso je reste toujours impressionné par son aisance sur les petites routes pleines de virages (cet été en Ardèche nord ) malgré ma version sw diesel.
 
Essaye de gérer un essai tu ne devrais pas regretter.
 
Par contre effectivement la différence de conso entre la 3.0R et la 2.0D est de près de 3L en moyenne. Avec nos >40000km / an avec forcément on a préféré le diesel (et de toute façon c'était la seule dispo proche de chez nous avec le bon combo peinture/intérieur).

C'est à dire ? Tu consommes combien ?

Une M3RS en Boitoto tu risques d'attendre longtemps

160 me semble le DCI, le problème de l'EDC c'est qu'elle ne supporte pas le couple de ce moteur

Me semble pas qu'il existe une autre boite sur la mégane

J'ai l'impression que sur la mégane, il n'y a que l'EDC de dispo (donc dCi 110).

C'est pas une GT

Oui par contre la mégane de "base" possède deja de très belles qualités dynamiques

Et tu peux prendre l'option GTLine, chassis et suspension de la GT + kit caro comme celle des parents en avatar

D'ailleurs c'est probable qu'elle se retrouve à vendre dans quelques mois

Et une Laguna ?
Je trouve le gain de confort très sensible sur autoroute !

Moi je me moque pas j'ai bien pris le becquet du kit aéro sur mon Ibiza
Ah non Tce et BVM  

Bienvenue dans le monde merveilleux des catalyseurs.

Mis à part cette ligne qui est bouffée par la corrosion, j'avoue que j'ai jamais eu aucun soucis avec cette caisse depuis 9 ans. Un bon cru.

Le devis ci dessus vient de chez Norauto, et tous les garages m'annoncent peu ou pro ça (bon sauf Seat qui me le fait à 1400€ )

La tresse du catalyseur et le silencieux sont bouffés. Donc bon il y a pas grand chose à récup
A moins de trouver un dieu de la métalurgie

Senart.

Bonsoir, je viens demander conseil concernant mon futur achat de voiture qui traine en longueur.
Je suis en plein dilemne entre une mazda 3 MZ-CD 115 ch de juin 2012 avec 7000 km au compteur et une megane 130 DCI eco fap de 2011 avec 22 000 km au compteur.
Je trouve la Mégane bien mieux équipée mais j'ai lu ici et là des problemes de fiabilité sur son moteur 1.9 l 130 ch.
J'aimerais l'avis des connaisseurs du forum pour me conseiller.
Pour le prix, les 2 véhicules sont environ au même tarif à quelques euros près.
Je suis preneur de tous les avis et vous en remercie d'avance.